搶佔動力電池制高點 大力布局新能源汽車產業鏈

黨的十九大提出“構建市場導向的綠色技術創新體系”、“壯大節能環保產業、清潔生產產業、清潔能源產業”，為新能源技術研發指明方向。新能源汽車是高品質發展、滿足人民美好生活的客觀要求，也是各國搶佔技術創新制高點的角逐領域。

恆大積極響應科技強國號召，實施多元化產業布局，形成以民生地產為基礎，文化旅遊、健康養生為兩翼，以高科技產業為龍頭的產業格局。許家印曾說，作出探索高科技產業的重大決定，一方面從社會責任的角度，這是企業家應有的家國情懷和民營企業應盡的社會責任。另一方面，從企業經營的角度，我們堅信如果用十年的時間，從科研、到孵化、再到產業化，一定可以培養出一大批世界領先的前沿科技技術成果，高科技產業也將成為恆大的龍頭產業。

2018年以來，恆大先後投入超過200億元布局新能源汽車產業鏈，為中國汽車工業抓住時代機遇實現彎道超車、從汽車大國走向汽車強國貢獻力量。繼此前入股全球最大汽車經銷商廣匯、入主瑞典電動汽車企業NEVS後，2019年1月以10.6億元入股動力電池企業卡耐新能源，持股58%成第一大股東，完成新能源汽車產業鏈又一重要布局，在新能源汽車領域形成技術優勢與產業鏈閉環，奠定行業領軍企業的基礎。

一、卡耐新能源擁有強大的技術儲備，動力電池產品品質出色

卡耐新能源由中國汽車技術研究中心（國務院國資委直屬機構）與日本電池巨頭ENAX共同創立，技術來源於被譽為日本“鋰電池之父”的小澤和典及其研發團隊，是國家動力電池和電池系統系列標準的主要制定者之一。公司是國內第一批符合工信部《汽車動力蓄電池行業規範條件》的企業，第一家批量提供三元疊片鋁箔包動力鋰電池的企業，也是第一家將電池產品出口到日本的中國企業。

卡耐新能源的技術水準均位居行業前列。與目前國內動力電池企業主要追求高能量密度相比，卡耐新能源在產品設計上更注重安全性，其三元軟包電池是全球為數不多通過針刺測試不冒煙、不著火的產品，即便在短路、擠壓、跌落、高溫等極端條件下，也能確保電芯不起火、不漏液、不爆炸，已裝機電池產品從未發生任何安全事故，安全性處於行業絕對領先水準。此外，其量產的電芯能量密度最高可達250Wh/kg，比肩世界頭部電池企業。同時，該公司280Wh/kg中高鎳電芯產品即將裝車，300Wh/kg、350Wh/kg 高鎳NCM811、NCA電芯產品已完成研發，具備量產條件，無論是能量密度、循環壽命、電芯性能等核心指標均位居行業前列。

強大的技術優勢得益於頂尖的研發團隊。卡耐新能源擁有超 300人的全球研發專家，核心技術人才來自於日本產業技術綜合研究所、日本英耐時、韓國三星、LG化學等全球知名企業和研究機構，技術團隊超1500人。公司已在中國和日本成立研究院，日本研究院執行院長安部浩司是全球著名的電池電解液科學家，是“功能性電解液”的發明者。同時，卡耐新能源還與中科院、哈佛大學、日本佐賀大學等全球知名研究機構及院校深入合作，加速固態電池、燃料電池等前沿技術的研發，目前在固態電池開發已取得突破性進展。

得益於出色的產品性能，已成為各大主流車企供應商，行業排名居前。卡耐新能源已成為上汽集團、東風汽車、長安汽車、江鈴集團等多家主流車企的電池供應商，2018年其動力電池產量及裝機量排名行業前十，軟包動力電池穩居行業前三。

充裕的產能加上深厚的技術儲備，卡耐新能源有望成為世界級動力電池龍頭企業。目前卡耐新能源在上海、江西、廣西、江蘇已擁有四大生產基地。恆大入主後將迅速擴大公司生產規模，計劃在10年內設立多個年產能 60GWh 超級工廠，以滿足巨大的市場需求。

二、動力電池是最具前景的新興行業之一

政策支持力度大。2016年11月，國務院在《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》中重點提到要“建設具有全球競爭力的動力電池產業鏈”、“突破高安全性、長壽命、高能量密度鋰離子電池等技術瓶頸”。2017年4月，工信部、發改委、科技部聯合發布《汽車產業中長期發展規劃》，支持動力電池全產業鏈技術突破，“到2020年動力電池單體比能量達到300瓦時/公斤以上，力爭實現350瓦時/公斤，系統比能量力爭達到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下。到2025年動力電池系統比能量達到350瓦時/公斤。”2017年2月，工信部等部委聯合發布《促進汽車動力電池產業發展行動方案》，要求引導產業規模合理有序發展，到2020年動力電池行業總產能超過1000億瓦時，形成產銷規模在400億瓦時以上、具有國際競爭力的龍頭企業。

動力電池市場仍有十倍成長空間。數據顯示2018年中國動力電池裝機量達到56.9GWh，同比增速高達56.3%，全球動力電池市場規模接近100GWh。隨著新能源汽車滲透率進一步提升，動力電池市場還有十倍的成長空間。知名投資銀行瑞銀預測，到2025年全球動力電池市場需求將達到874GWh，市場規模將達到840億美元。

動力電池行業馬太效應明顯。2018年國內動力電池裝機量前十強企業合計裝機達47.1GWh，市場份額高達82.8%，較2017年增長9個百分點，產業集中度進一步提升。其中前兩名的寧德時代和比亞迪裝機量佔比分別達到41.3%和20.1%，同比增速分別達到122%和102%，增速遠高於行業平均水準，行業馬太效應顯著。同時，2018年我國動力電池產業中實現裝車配套的僅有93家企業，較2017年減少9家，大量尾部企業正在被淘汰出局。這是由於動力電池是一個高度資本密集與技術密集型行業，只有具備強大的資金實力、技術實力和產業鏈掌控力的企業才可能在未來的行業洗牌中佔據先機、做大做強。

三、三元軟包電池代表動力電池最具前景的方向

三元電池佔比不斷提升。按照正極材料的不同，動力電池主要可以分為三元體系、磷酸鐵鋰體系和其他體系（錳酸鋰等），其中三元體系電池尤其是高鎳三元電池由於能量密度更高、部門容量成本更低，近年來在電動乘用車的爆發下受到產業界認可，佔比不斷提升。2016-2018年，三元電池產量佔比由44%提升至79%，裝機量佔比則由23%提升至58%。

軟包電池得到國際巨頭的認可。按照封裝形式不同，動力電池又可以分為軟包、方形和圓柱。其中軟包電池由於採用鋁塑膜包裝外殼，品質遠輕於圓柱和方形電池的鋁合金或者不鏽鋼外殼。同等容量下，軟包電池較鋼殼電池輕40%，比鋁殼電池輕20%，因此軟包電池在品質能量密度上具有巨大優勢。此外，軟包電池還具有安全性好、設計靈活等優點。目前，國際電池巨頭LG化學選擇的就是三元軟包路線，與三星SDI、寧德時代等方形電池廠商相比，LG化學更受下遊乘用車企業的歡迎，已經進入大眾、戴姆勒、日產、通用、福特等國際車企的供應鏈。

知名投資銀行瑞銀測算，LG化學的60Ah軟包電池單體能量密度達到267Wh/Kg，松下的4.8Ah圓柱形電池能量密度達到257Wh/Kg，寧德時代的70Ah方形電池能量密度達到207Wh/Kg，三星SDI的94Ah方形電池能量密度達到170Wh/Kg。卡耐新能源量產的三元軟包電芯能量密度已經達到250Wh/Kg，與LG化學和松下等國際一線電池廠商處於同一水準。300Wh/kg、350Wh/kg的高鎳NCM811、NCA電芯產品已完成研發，有望於2019年量產。

四、恆大完成新能源汽車產業鏈閉環布局，產業協同效應強

自宣布進軍高科技後，恆大在新能源汽車領域開始大手筆布局。2018年9月恆大145億元入股廣匯集團，擁有全球最大汽車經銷商；2019年1月斥資9.3億美元入主擁有“薩博”基因的瑞典電動汽車公司NEVS，獲得世界領先的純電動汽車技術和研發平台；加上此次入主卡耐新能源，掌握動力電池核心技術。恆大已完成從動力電池，到整車研發製造，到終端銷售的新能源汽車全產業鏈布局，產業協同效應將大幅提升。

恆大自己掌控動力電池項目，為新能源汽車未來新車的研發生產提供更完善的產業配套。首先是電池產能得到保障。按計劃，恆大並購NEVS後將基於全新整車研發平台開發並推出涵蓋入門級、中高端、豪華及超豪華級別的國際領先智能電動轎車、SUV及MPV等全系列多品牌產品，這意味著未來恆大新能源汽車對電池的需求將大幅增加。而目前卡耐新能源在上海、江西、廣西、江蘇已擁有四大生產基地，恆大未來還將繼續擴大卡耐的生產規模，以滿足自身及外部市場的巨大需求。

其次自有電池將大幅降低整車成本。動力電池的成本佔比接近整車的一半，由車企自行研發生產動力電池將有效降低造車成本，預計比採購電池成本降低約15%。

同時有利於新車型與動力電池有高匹配度。由於不同的車型，對電池的重量、大小、形狀的要求不盡相同，擁有自主獨立的動力電池企業，更有利於旗下汽車與電池的開發聯動，有利於縮短開發周期、提高汽車與電池的匹配度。

恆大短時間內完成新能源汽車產業鏈閉環布局，奠定行業領軍企業的基礎。恆大目前擁有性能卓越且可靠的動力電池、源自薩博“貼地飛行”的北歐汽車工業深厚技術、全球最大汽車銷售體系等，充分顯示了恆大布局新能源汽車產業的決心和執行力，初步具備了成為行業領軍企業的基礎，並為助力中國新能源汽車行業發展、實現汽車強國夢貢獻力量。