8城市汽車保有量超300萬 強二線城市需加快軌交建設

隨著汽車消費走入千家萬戶，大城市的汽車擁有量也屢創新高。

8城市保有量超300萬輛，二線城市趕超一線

據警察部統計，截至2018年年底，全國汽車保有量達2.4億輛，比2017年增加2285萬輛，增長10.51%。從分布情況看，全國有61個城市的汽車保有量超過百萬輛，27個城市超200萬輛，其中北京、成都、重慶、上海、蘇州、鄭州、深圳、西安等8個城市超300萬輛，天津、武漢、東莞3個城市接近300萬輛。

也就是說，目前已經有11個城市進入到300萬輛級別時代。儘管各城市具體的最新數據尚未揭曉，不過從這11個城市的表現來看，二線大城市表現十分亮眼，汽車擁有量快速增長，甚至趕超了一線城市。

例如，上海汽車保有量在成都和重慶之後，位列第4，深圳位列第7，廣州在2017年甚至隻位列第15位。值得注意的是，包括成都、重慶、鄭州、西安、武漢這5個中西部核心城市的汽車擁有量位居前十位。

二線城市汽車保有量趕超一線城市，有幾個原因，一是一線城市近幾年來實施了嚴格的限牌舉措，汽車增長十分有限。不過在限牌舉措下，像上海、廣州等地都存在大量的“本地化外地車”。比如廣州很多車輛就上東莞、清遠、佛山等地的牌照。也就是說，一線城市的實際汽車擁有量，遠超在當地登記掛牌的車輛數目。

例如，東莞公布的最新數據顯示，截至目前，東莞汽車保有量已達296.8萬輛，預計本月底將達300萬輛，將成為廣東省繼深圳以後第二個汽車保有量超過300萬輛的城市。近年來，東莞汽車保有量大幅增長，2017年更一舉超過廣州、成為省內汽車保有量第二的城市。

據當地媒體報導，東莞市汽車行業協會秘書長張華文分析稱，近年來東莞汽車保有量的快速增長，和廣深兩地相繼頒布的限牌政策有著較大關係。位處廣深中間的東莞，在廣州、深圳兩地限牌後，直接攬收了不少兩地的購車者，塘廈、鳳崗等臨深片區鎮街至今仍有不少深圳居民前來東莞買車。數據顯示，2014年至2017年間東莞汽車保有量每年增幅鋼彈40%。

另一方面，一線城市汽車保有量增長放緩，也與養車成本和公共交通的發展程度有關。在一線城市，比如廣州、深圳等地，城市結構十分緊湊，中心城區人口密度很高，停車難的情況十分突出，養車成本高昂。同時，由於一線城市的公共交通網絡尤其是地鐵系統較為完善，乘坐地鐵出行比開車更為方便，這也讓很多市民尤其是住在中心區的市民選擇乘坐地鐵出行。

“現在車那麽便宜，但我在廣州的很多朋友都沒買車，平時要麽坐地鐵，要麽計程車。反而是在粵東老家鎮上的人，幾乎家家戶戶都買車了，因為他們用車成本很低。” 家住廣州越秀區的李先生說。

廣州地鐵有多火爆？數據顯示，2019年元旦假期三天(2018年12月30日—2019年1月1日)，廣州地鐵總客運量2794.97萬人次，日均客運量931.66萬人次。自十四號線一期、二十一號線增城廣場至鎮龍西段、廣佛線燕崗至瀝滘段後開通後，廣州地鐵每日客流均超900萬人次。

華南城市研究會會長、暨南大學教授胡剛對第一財經分析，現在一線城市已經走過了汽車消費熱階段。比如在廣州，現在用車成本很高，車位比汽車本身貴多了，在地鐵十分方便的情況下，有不少原來有車的人把車賣掉了，選擇坐地鐵出行。

相比之下，二線城市的公共交通遠不如一線城市發達，很多城市的地鐵網絡剛起步，仍處於加快完善的過程中，因此開車出行成為更多人的選擇。家住廈門市湖裡區殿前的蔡先生說，廈門目前地鐵只有一條線路，設站太多，站距太短，速度太慢，乘坐地鐵的人很少。“所以我們還是習慣開車出行，買房子也不會說要有意識地買在地鐵口邊上，這跟一線城市差別很大。”

對於東莞、蘇州這些縣域鎮域經濟發達的經濟強市來說，尤其如此。胡剛說，像東莞這樣的城市，中心市區不集聚，城市結構比較分散，大量的產業、人口分布在鎮域乃至村裡，相互之間的空間距離較遠，從這個鎮到另外一個鎮都挺遠，沒有車的話就特別不方便。

強二線城市需加快補足軌道交通短板

由於軌道交通系統尚在完善之中，城市交通仍過於依賴地面交通，這也導致不少二線大城市在交通擁堵方面超過了一線城市。因此，對強二線城市來說，加快快捷公共系統尤其是地鐵網絡的建設，十分關鍵。隨著汽車保有量的增長，我國大城市地面交通已日益擁堵，尤其是對汽車保有量超過300萬的城市來說，面臨著巨大的地面交通壓力。在這個情況下，加快軌道交通建設成為必然選擇，可以說，強二線城市必須要加快補足地鐵“這一課”。

陝西省城市經濟文化研究會會長張寶通對第一財經分析，參考日本東京的例子，大城市只有完善地鐵網絡，才能有效緩解交通擁堵等大城市病。“多修地鐵是治理大城市病的根本措施。”

“地鐵網絡發達了，開車的人自然就減少了。”胡剛說。

加快大城市地鐵建設，也成為近期基建補短板的重點。自2018年12月以來，在一個多月的時間裡，發改委批複了全國各地多個基建項目，投資總金額超過1兆元。這其中，大多數是軌道交通項目，如地鐵、城際鐵路和高鐵。在地鐵方面，根據第一財經記者統計，包括上海、武漢等6個大城市的地鐵規劃，涉及的總投資達到了6628億元。這些地鐵項目都是集中在一二線大城市。

目前強二線城市也在加快城市軌道交通建設。例如，在杭州，到2022年前，杭州將形成“10條軌道普線+1條軌道快線+2條市域線”共計13條線路的城市軌道交通骨乾網絡，總長度達516公里的軌道交通將實現十城區全覆蓋。這也意味著杭州的軌道交通規模將增長4倍左右。

在武漢，根據《國家發展改革委關於武漢市城市軌道交通第四期建設規劃（2019-2024年）的批複》，2019-2024年，武漢將完成建設12號線、6號線二期、8號線三期、11號線三期（武昌段首開段、新漢陽火車站段和葛店段）、7號線北延線、16號線、19號線、新港線共計8條線路，到2024年，武漢軌道交通累計總長將達到606公里基本覆蓋中心城區和遠城區。