廣州規劃6條市域高速軌道，南沙或成大贏家？但……

市域高速地鐵應該是下一個城市投資熱點。

據廣州日報最新消息，廣州正規劃6條市域高速軌道，近650公里，定位介乎城市地鐵和城際軌道之間，構建“地鐵（含市域高速軌道）＋灣區鐵路（含城際）＋國鐵”的軌道模式。

這6條市域高速軌道共644公里，包括三條時速160公里的線路：18號線（已開工）、22號線（已開工）、28號線，以及三條時速250公里或以上的線路：知南線、機場聯絡線、廣從線。

據透露，知南線和機場聯絡線已納入粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃。

據報導顯示，廣州的軌道快線經歷了三個時代：

最早是2000年左右，在番禺、花都撤市設區的背景下，開建國內首條120公里時速的地鐵快線（3號線），連接機場、支撐城市外拓。

2010年後，廣州規劃了環線加放射線的軌道網絡。通往從化、增城的14號線、21號線在採用時速120公里列車的基礎上，以快慢線結合的模式運營，同時結合城際軌道，如廣佛環線、穗莞深城際，主動與周邊城市對接。

如今進入大灣區時代，廣州從都市圈的層面優化交通系統，不同的軌道網絡將是“你中有我、我中有你”的關係，原有的快線無法滿足速度需求，需構建“地鐵（含市域高速軌道）+灣區鐵路（含城際）+國鐵”的軌道模式。

根據此前公布的《廣州市人民政府辦公廳關於印發廣州綜合交通樞紐總體規劃（2018－2035年）的通知》顯示，市域高速軌道主要承擔主城區與南沙副中心、外圍城區及鄰穗城市中心間的高速聯繫，設計速度在160－250公里/時。

雖然說市域高速軌道是城市投資的熱點，其規劃建設也是為了改善外圍城區與中心城區的交通便捷程度。

從目前的規劃來說，距離廣州主城區60公里外的南沙或許是市域高速軌道規劃的重點布局區域。

而目前開工的兩條線路也都在南沙，但不少看中這兩條地鐵線的買家卻發現，這兩條線路雖然經過南沙，但南沙站點很少，且近地鐵可以入手的選擇就更少了，尤其是被認為是更加具備投資價值的18號線。

據知了哥整理的數據顯示，18號線和22號線沿線可選的項目如下，其中經過天河海珠荔灣的區域房價基本都破4萬/平，番禺南沙可能更加符合需求。

但是18號線和22號線經過南沙的站點目前僅有萬頃沙附近有建案，但可選的不多，且並不十分近地鐵站。反而是番禺區域選擇會更多，番禺廣場站是兩條線的交匯以及與3號線的轉運站；沙溪和南村萬博兩個站點的一二手建案選擇更多。

鑒於此，18和22號線初衷確實是為了改善南沙的通達度，但是實際改善程度卻一直頗受爭議，主要南沙內部環線還未進入規劃階段，所以只能慢慢等了。

此前，房知了上也有粉絲問過關於18號線和22號投資問題，希望能夠給各位參考。

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