物流作為基礎設施，已經成為社會各個行業發展的根基。在現代化速率下，技術的發展，讓物流行業具備了極大的改造空間。面對10兆元的市場規模，無論是中通、申通等快遞公司，都在進一步融入到數字化和智能化的管理模式。
日前，國內主流快遞公司均已發布了2019年第一季度財報。21世紀經濟報導記者梳理數據發現，在業務量方面，中通快遞以22.64億件佔據高位，其次是韻達的17.8億件，圓通的16.6億件。從增速來看，順豐一季度業務量9.82億件，同比增長為7%；其他快遞企業增速均超過35%，中通、申通、百世增速更是超過40%。後者均與菜鳥展開了深度的合作。
可以說，菜鳥通過技術連接的方式，有效降低了社會化物流成本，推動了行業整體效率的提升。一直以來，菜鳥改造物流行業的路徑，是用技術搭建物流基礎設施平台，與物流企業結成聯盟，共同提高物流效率。而京東物流則采取了自建倉儲兼自營的模式。
阿里巴巴2019財年的財報顯示，截至2019年3月，菜鳥驛站日均服務包裹量佔阿里巴巴中國零售平台的10%以上。也就是說，每10個包裹中就有1個通過菜鳥驛站送達消費者。此外，菜鳥還服務了超過75%的全球速賣通訂單，以及超過90%的天貓國際訂單。
這意味著，菜鳥網絡與快遞公司之間的合作變得更加緊密，其協同效率也大幅提升。“菜鳥是一個平台，而我們是一家快遞公司。我們之間的合作，不會因為股權問題，而在政策上有任何傾斜。”中通快遞集團常務副總裁賴建法在接受21世紀經濟報導記者採訪時直言，雙方考慮更多的是如何把市場做大。
從模式上看，菜鳥的優勢在於，物流平台模式的低成本和高速擴張性；京東物流的體驗和效率儘管頗有口碑，但是其投入的成本過高，也給京東集團造成了巨額虧損。而順豐在運輸網絡上擁有優勢，但缺乏用戶基礎，也沒有最核心的電商業務單量支撐。
未來，物流行業的競爭，將體現在如何改造和重構物流行業的模式，如何與生態上下遊共贏。
“黑馬”中通的科技轉型
中通快遞正在加速。
5月16日，中通快遞發布了2019年第一季度業績，其業務量、淨利潤雙雙超過市場預期。
中通第一季度業務量完成22.64億件，同比增長41.6%，超出行業平均增速19.1個百分點;淨利潤9.66億元，較上年同期7.57億元增長27.6%。
彼時，中通快遞的日均業務量尚不足2500萬件，來自淘寶等電商平台的包裹佔中通總包裹量的67%。隨後的5月17日，在媒體交流會上，中通快遞董事長賴梅松對外透露，中通快遞的日均業務量已在5月份達到了3000萬件，接下來將用“五新”戰略，推動中通達成超100億件的年業務量目標。
如何運行一張穩定的快遞網絡？中通給出的答案是“科技”。其對於科技創新的投入，不是選擇題而是必答題。中通快遞集團CTO朱晶熙在接受21世紀經濟報導記者採訪時表示，中通對科技的態度已經轉變，“智慧、洞見、創新+自我意識”是中通科技的戰略。“我們跟菜鳥的關係一直處於緊密合作的狀態，不管是投前跟投後。”
而菜鳥的智慧物流平台，對於物流公司的轉型來說也至關重要。在他看來，對中通業務最有影響的，還是電子面單之類的應用。“電子面單之後，引申出來一些產品，像三段碼、全自動分揀，甚至將來可能要做到智慧物流這塊。”
目前，中通快遞的電子面單使用率高達99.9%，基本實現全覆蓋。當整個鏈條上的數據實現數字化，智能分揀效率也將大幅度提升。因此，信息科技將不僅是發現問題、解決問題，未來甚至能夠幫助管理，預防問題。
對此，朱晶熙深信不疑。“中通更需要解決自己眼下的問題，如降本、增效、提質等。之前一直在合作的菜鳥指數對我們整個運營有很大的指導意義。”
在他看來，菜鳥在整個物流行業起到了很強的推動力、催化劑作用，尤其是電子面單。“它統一了標準，以前可能每家都有自己的標準，電子面單大小、布局都不一樣。也有一些公司要列印自己的LOGO，上面不允許快遞公司之類的信息。另外，菜鳥差不多跟100多家軟體公司達成了合作，讓快遞公司統一使用這個電子面單。一般來說，一個單子最少省了一毛錢。”
2014年，菜鳥網絡推出電子面單平台，首批合作的快遞企業達到14家。包括中國郵政快遞、申通、圓通、中通、韻達、百世、蘇寧天天等中國主要快遞公司。
對於快遞公司來說，電子面單背後更深刻的意義在於信息透明化、鏈路可追蹤，從而真正提高效率。
賴建法回憶起最初的合作，推廣電子面單也面臨困難。你用了電子面單，會不會有風險？這種疑問也會產生。但是，他認為這一定是發展趨勢。“我們董事長賴梅松先拍板後，又在政策上做了一些推動。畢竟電子面單快速、方便，也不再需要手寫。”
在他看來，電子面單帶來的便利性，對整個行業是顛覆性的，智能分單的準確率也大大提高。菜鳥網絡官方數據透露，電子面單推出5年來，累計服務於800多億個包裹，日均生成量已經超過1億個，成了中國快遞業的現象級產品。五年來，累計為快遞物流業節約成本達80多億元，節省紙張3000多億張。
在菜鳥電子面單帶動下，中國快遞業進入了數字化快車道，全網實現了自動化，智能分單替代了人工分單。目前，全網攬簽時效從平均4天提速到2.5天，中國快遞業因此創下成本效率雙一流的世界領先水準。但是，與發達國家相比仍然存在差距。2017年，中國社會物流總費用12.1兆元，佔GDP比重為14.6%。發達國家一般為6%~7%。
“我們將投入上千億元，如果一千億不夠，那我們就再投資幾千億。”2018年5月31日，阿里巴巴董事局主席馬雲在全球智慧物流峰會上再次表示，要將中國的社會化物流成本大幅降低。
這也成為整個快遞行業共同的目標，科技毫無疑問是基石。在朱晶熙看來，整個行業還遠遠談不上“智慧”，仍然是一個偏勞動密集型的產業。“可以改進的地方還有很多，比如怎麽提高我們快遞員勞動上的效益，讓它的經驗能夠沉澱下來？我覺得跟菜鳥還有很多合作的地方。”
快遞業加速優勝劣汰
一面是中通快遞、韻達快遞、申通快遞的業績直線飆升，另一面則是全峰、快捷、如風達等小型快遞公司的停擺退出。
就在上月，如風達股東通用物流電子商務（深圳）有限公司發函，正式宣布終止收購如風達。如風達快遞也發布公告稱，公司業務全面暫停，甚至有部分員工被拖欠工資。此前，國通快遞被曝出全網停運的消息。
縱觀整個快遞市場，行業正漸漸從過去群雄逐鹿的格局，轉向強者更強的態勢。在變局之下，行業集中度正在提高。據國家郵政局最新數據顯示，在2019年一季度，快遞與包裹服務品牌集中度指數CR8為82，同比提高1.3。也就是說，快遞行業規模最大的前八家企業，佔據的市場份額已經有82%，而剩下的中小快遞企業只能搶食不到18%的市場。
2018年，中通、申通、韻達的利潤分別大漲30.10%、37.46%、67.34%。其中，中通去年的利潤達到42.01億元，已經接近順豐的盈利水準。
這一發展現狀，似乎印證了阿里的思路。馬雲曾在2018年表示，菜鳥從第一天誕生起，它的使命就不是做送貨，而是幫助物流公司把貨送得更好。近日，菜鳥宣布一項快遞員增收計劃稱，將在未來三年接入數十萬名快遞員，通過提升寄件服務，幫助快遞員人均增收20%以上。
對於其投資的快遞公司來說，這並不是 “站隊”。賴建法向21世紀經濟報導記者回顧了接受阿里入股的初衷，這項合作決策過程很快。
“公司高層應該也考慮了很長的時間，我們到底要不要接受阿里的投資？最終我們認為，雙方可以共同去做很多事情，特別是菜鳥在末端的供配，我們能夠把資源進行更好的整合。比如說我們去做驛站，光靠我們中通一家那是不夠的，市場份額也達不到。菜鳥最強的就是利用它的技術能力，相應會降低我們的成本。”賴建法透露。
他以電子面單舉例，以往大件每天高峰處理的能力，也就在2.5萬-3萬單。主要原因是轉運動脈打不通，一輛車卸貨也要三個多小時。現在一輛車卸貨，通過牽引車來操作僅需40分鐘，9.6米長大卡車也只需要20多分鐘，而以前需要一個多小時。
“我們可以看到，因為電子面單出來以後，所有二段碼、三段碼都出來了。只有電子化了，你才可以通過機械進行自動分揀。如果沒有這種技術打底層支撐是，肯定實現不了。”賴建法補充道。
與他存在相同看法的還有申通公司總裁陳向陽。申通快遞發布的2019年第一季度財報顯示，公司一季度實現營收45.07億元，同比增長55.10%。歸屬於上市公司股東的淨利潤為4.05億元，同比增長7.22%。針對業務營收增長，財報稱，主要系受電商行業持續增長，和公司服務質量持續提升等有利因素推動。
“菜鳥並不掌控快件的分配權。但是在我們看來，希望它能在新的增量市場和技術方面，能有一些先發優勢，並看技術能不能幫我們改造？出於這些原因，才有了資本的合作。”申通總裁陳向陽在接受21世紀經濟報導記者採訪時透露，申通的業務在這幾年相對較為落後，即便如此，每天還有1500萬件包裹量。總的來說，希望通過合作，給企業帶來良性的改變。
“我跟阿里接觸這麽多年，覺得阿里是一家非常講義氣的企業。2007年，淘寶把物流作為獨立業務來運營的時候，第一批淘寶網合作推薦物流的線上合作，系統對接的就是申通。”陳向陽對與阿里合作的往事歷歷在目，在兩家公司系統對接後，他還買了很多黃酒去杭州慶祝。
目前，兩家公司的戰略投資還不到兩個月時間。陳向陽透露，已經與菜鳥簽訂了業務合作協議，並成立一些項目組。“我們想利用菜鳥的技術改變申通。因為申通是一家老牌的傳統快遞企業，整個系統，技術與大數據的運用需要提高。”
依靠技術改變自己，這是快遞公司與阿里巴巴合作的核心目的。但是，它們又如何處理與其他電商平台的關係？陳向陽一針見血地指出，並沒有受到任何影響。“我們在技術層面更深入合作，也可以幫到其他電商平台。客戶體驗度改良後，整個成本下降後，能幫助我們更好地服務於全社會包括其他電商平台。”
在快遞公司看來，“三通一達”加上百世快遞，與菜鳥之間已經建立起一種信任的關係。某種程度上來說，是彼此成就。“我們投哪家一定是要志同道合，我們投絕對不是簡單的財務投資者。而是要共同去創新和探索。”菜鳥內部人士表示。
智慧物流路在何方？
儘管快遞公司紛紛將技術改革提上重要日程，但是行業仍然屬於高度勞動力密集型的產業。對於它們來說，管理上仍然存在巨大的挑戰。如何平衡各方面利益，其實也是一門藝術。
4月9日，菜鳥裹裹宣布了一條快遞員增收計劃，內容是未來三年將接入數十萬名員工，並且利用寄件服務，來幫助快遞員的平均收入增加20%以上。
菜鳥裹裹CEO李江華表示，當今的快遞行業業務量高速增長，快遞員的勞動強度不斷增大，平均收入水準又很低。菜鳥裹裹在這一方面既為消費者提供了在線寄件服務，更多的是為快遞員增加了工資收入，讓他們更有獲得感和幸福感，繼而有利於快遞服務水準的提升。
這一舉動從根本上改變了快遞員的管理模式。“2015年，菜鳥想上一個裹裹項目，主要做退換貨業務。當時這個業務推出來以後，通達系一家都不接不乾。我就覺得天天快遞可以做，所以我們當時全力以赴地確保下單後兩小時上門取件。”陳向陽回顧了自己在天天快遞時與菜鳥的合作經歷。
由於裹裹對上門取件的要求比較高，在通達系看來，幾乎是不可想象的高標準服務。如今，這項業務變成了通達系都願意做的業務，因為它不會引起價格戰。“裹裹將來可能變成新的物流模式，它從退換貨開始做，在市中心取件，服務好，所以價格有優勢。這樣一來，把市中心網點和社區網點生存壓力減輕了。”陳向陽進一步補充。
他預計，隨著各種新物流場景的發生，可能一些訂製的服務，像裹裹要求兩小時取件的服務，甚至門市發貨的服務，這些業務可能會不斷地增加。比如說我們現在大潤發的產品，大家跑大潤發很麻煩，在門口超市怕買到假貨，通過大潤發的物流，會保證消費者放心，會通過從門市發貨、倉庫發貨、天貓超市這種新的物流場景的產生，會是我們新的增量市場。
對此，菜鳥網絡平台也在不斷升級，和快遞公司一起提升服務。使得它們能夠應付各種新物流場景。從2018年開始，菜鳥網絡的戰略也更進一步聚焦，提升為“一橫兩縱”，一橫是指為行業建立數字化基礎設施，兩縱是指智慧供應鏈和全球化。
其中，數字化基礎設施的打造，菜鳥要跟快遞等合作夥伴一起，提升全行業的數字化、網絡化、智能化能力。“很多末端的快遞網點招不到人，人力成本越來越高，共建共享是趨勢。亞馬遜、京東做的更像是傳統倉配業務，放在它倉柯瑞然後配送。我們現在做的智慧供應鏈，是往前再拉伸。這些商品從工廠出來就是一盤貨，可以覆蓋商家自己的電商倉庫、經銷商倉庫、線下門市等等。”前述菜鳥網絡內部人在接受21世紀經濟報導記者採訪時透露，其推出的丹鳥品牌，是原有的落地配業務品牌升級，這部分業務為的是優化本地化和城市化的配送。
目前，菜鳥已經在國內1500多個區縣實現了當日達、次日達。同時，為很多本地電視購物、生鮮，同城配送提供服務支持。
與電商不同，阿里無須深度介入行業，菜鳥對行業輸出的只是技術和標準。
一系列智能化應用已經落地，如智能語音助手、雲呼短信、菜鳥驛站等等。“只要用戶用裹裹掃碼寄件，快遞員接單，就可以獲得收入，服務和收入同時都提升了。一方面幫助快遞員實現了數字化，另外一方面，我們也幫助快遞公司增加營收，降低成本。”該人士進一步解釋。
目前，菜鳥在南京的全球首個物聯網（loT）機器人分撥中心已經啟用。無人倉庫、自動化流水線管理、AGV機器人以及機械臂等“黑科技”，將會在整個未來園區內實現。從揀選到分撥，從乾線到末端，菜鳥已經讓每個包裹充滿了黑科技。這也是整個快遞行業的發展趨勢，京東物流、順豐快遞也均在智能化、物聯網領域大幅布局。
業內人士認為，菜鳥與順豐、京東物流最大的差別在於，菜鳥是建一張物流骨乾網，智能物流網，後兩家的定位是物流公司。從業務場景上來看，京東物流核心就是倉配業務，順豐是一家自營的快遞公司，且電商件不是它的核心。“看格局的話，菜鳥不是簡單地做一個快遞公司，而是搭建更加普惠的物流網，業務場景和業務範圍非常大。比如京東物流一天的業務單量大概在七八百萬單，菜鳥使用電子面單的量是一天1個億。”
布局國際未雨綢繆
三種模式的差異，也決定了其未來的發展和場景。4月中，京東集團創始人劉強東在致配送員的一封信中曾提到，京東物流2018年全年虧損超過23個億，這已經是其第十二個年頭虧損了。對於互聯網公司來說，自己雇傭快遞，顯然不是一個經濟的解決方案，也不是一個面向未來的解決方案。必須要用技術，或者社會資源網絡型的整合來解決這個問題。
在穩定了國內數字化、智慧化的建設後，快遞行業也開始加速向海外布局。在菜鳥的戰略規劃中，全球化也是核心，這一定位與阿里集團保持同步。阿里巴巴的國際業務包括阿里的進口、出口以及global to global業務。從平台上來說，阿里進出口業務包括B2C和B2B的平台，如天貓國際、阿里全球速賣通、天貓海外等，以及像Lazada等在東南亞的本地平台。
國際貿易離不開物流和資金支付兩大基礎設施，菜鳥就承擔著整個阿里全球化交易中的物流部分。從中國商家攬收開始，到出口清關，到交給航空或者鐵路乾線運輸，一直到目的地國家交給當地的郵政，菜鳥國際主要致力於打造完整的跨境交易路線，在全球搭建跨境電商的物流網絡，這張網絡支持著阿里跨境電商的發展。
與此同時，菜鳥合作的快遞公司也在拓寬自己的業務邊界。申通快遞2018年財報顯示，2018年，申通國際業務已經覆蓋了海外25個國家和地區，累計開拓了超過84個海外網點。圓通快遞的2018年度財報也顯示，圓通國際實現業務收入44.63億港元，同比增長21.6%。百世國際在美國建立了兩大運營基地，並在德國、英國、日本和澳大利亞建了服務中心。據介紹，中通快遞專門投資成立了“中通國際”，從事國際物流、國際包裹業務、跨境電商出口或進口業務。
通過建設智能物流骨乾網，菜鳥早前就已連接全球106條空運航線，日均飛行225個班次，可以飛抵全球40多個國家和地區，並通過合作夥伴網絡服務200多個國家和地區的消費者。當然，這張骨乾網中，也少不了圓通、中通、申通等快遞物流企業，在國內，通達、EMS等已承接了大量菜鳥保稅倉的進口訂單，配送體量也相應變大。
“我們也是肩負著幫助中國企業一起實現全球化的使命，現在通達系快遞在海外沒有那麽多資源和業務。不管在法國還是俄羅斯，肯定都是當地快遞公司用得更多。所以通達系出海或者生態出海，需要有一個過程。”菜鳥國際CEO趙劍在接受21世紀經濟報導記者採訪時坦言，總的來說，現在還是在積累經驗，國際業務市場很大，不是互相競爭。
在他看來，國際物流是高速發展的業務，遇到天貓“雙11”一天兩千多萬報稅單量、包裹量時，跨境保稅商品備貨會遇到困難。“跨境商品很多是囤貨屬性，比如說買口紅、面膜，所以遇到大的波峰波谷，就面臨挑戰。因此，有效期管理也是很大一件事情。”
趙劍透露，過去幾年保稅倉的時效，基本上以20%左右的速度在提升，所以現在全國平均實時也就是2.4天左右，在江浙滬等東南沿海地區，次日就能收到海外的商品。
對於未來的全球供應鏈網絡狀況，趙劍描述了一幅未來的畫面圖，“對於海外商家來說，跨境買賣就相當於，在本國賣了一個B2B的貨品一樣，所有的事情都可以交接給菜鳥，然後幫助它快速進入到中國，並且跟著供應鏈的計劃，跟著貨品的屬性去安排這樣的一個通路，這是大全球供應鏈的體系。”
下一步菜鳥國際會如何走？趙劍希望能迅速把全球供應鏈的鏈路搭通，和物流夥伴一起更大規模地去服務於海外商家，並且在這種規模基礎上不斷產品化、數據化，“菜鳥要通過現有的模式，開始進一步創新變革這個行業，在整個全球供應鏈、全球包裹網絡裡面，去提供更確定性的服務，並且是很有性價比的服務。”
在菜鳥的平台上，三通一達、百世等快遞公司也寄望於技術賦能，升級傳統的管理運營模式。賴建法坦言，快遞行業絕對值在加大，小型企業越來越少，二、三流的快遞公司幾乎消失了。現在越來越向頭部效應靠攏，衝出去，對於它們來說或許更加重要。
（編輯：張偉賢）
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