3月11日，申通快遞（002468）公告稱，阿里巴巴將投資46.65億元入股申通快遞控股股東公司。
阿里巴巴將國內快遞行業傳統格局中“四通一達”的前四強以入股形式“打通”，目前隻余韻達快遞未入盤中。除順豐京東外，國內快遞業大戶均已投入阿里懷抱。
至此，快遞行業的三極格局也越來越明顯。在電商層面佔盡競爭優勢的阿里，召齊四通後，能否在快遞江湖高人一籌，一家獨大嗎？
反方觀點
阿里陣營快遞企業的上升勢頭和發展潛力已超過順豐和京東物流
文/刈楚
阿里投資申通快遞之後發布了一則公告，提到其投資物流行業的初心包括不斷豐富並增強物流行業的生態系統，提升物流行業的智慧能力，技術能力和服務能力，聯合眾多的合作夥伴去推進正在發生的變化和需求。
這一段是阿里投資物流的初心，可以說也是其投資物流的野心。從布局來看，目前國內科技企業中有機會做到的也只有阿里。正是這些，讓我看好阿里未來在快遞行業，或者更大地說，在整個物流行業扮演一個舉足輕重的角色。
電商業和快遞業相互促進
來自國家郵政局的數據顯示，2011年至2016年，快遞業務量增速由20%躍升至超過50%，之後基本維持在年增長50%+的水準。2017年開始，快遞業務量增速明顯放緩，年增長率又回到20%左右的水準；快遞業務收入增速跟隨業務量增速大致相似，2011年至2016年維持在30%以上的增長水準，2017年開始增長趨勢明顯變緩。
這其中的變化，跟我國電子商務的發展狀況緊密相關，快遞行業的發展和電商行業的發展呈正相關的關係。既然跟電商行業相關，那麽阿里能夠為快遞企業帶來的資源，就是其他企業無法取代的。
可能很多人都沒有注意到，就在去年底，跟阿里合作的中通已經在市場份額方面超過了順豐，做到了15.5%的佔有率，順豐是7.6%。當時的三季度，中通業績是10億，順豐是8億。
同樣的，阿里也能夠為其他快遞企業助力。漢森供應鏈董事長黃剛曾表示，阿里入股申通，申通可以得到阿里更多的商流支持和技術賦能，以商流驅動傳統快遞的升級發展，對增強申通網絡的信心起到促進作用。
技術降低快遞企業成本
眾所周知，快遞是個勞動密集型行業。以順豐為例，人力成本高的時候一年要佔其總成本將近70%。人力成本高企是快遞企業普遍的問題，所以未來能有效提高技術水準來降低成本的企業，必將脫穎而出。
去年我去了一趟菜鳥和圓通在杭州打造的機器人分撥中心，印象非常深刻。當時走進一個2000多平米的工廠，發現沒有幾個員工在那裡工作，取而代之的是350台機器人在有序高效地作業。這些機器人晝夜不停地工作，每天可分揀超50萬包裹。甭說跟人工分撥的效率比了，這分撥中心機器人相較於行業同類分撥設備，平均速度也超出行業25%，分揀效率超行業20%。
不久前，菜鳥在成都啟動了國內首個無人車未來園區，將無人駕駛這樣的先進技術的應用場景從末端配送拓展至園區調撥運輸環節。在近20萬平米的園區內，可以通過雲端調度無人車，讓它們自動完成園區內多個倉庫、分撥中心之間的包裹運輸、物資調撥，極大地提高了工作效率，降低了成本。
最後也是十分重要的一方面，阿里系不僅有“四通”，在即時配送方面有蜂鳥、點我達，還有投資卡行天下這樣升級B2B物流運輸網絡的布局……阿里在大物流領域針對數據技術研發、智能倉儲配送、全球物流樞紐以及不同品類的行業物流解決方案設計等全方位的投入，將為其投資的快遞企業帶來強大的資源支撐，這是順豐、京東物流無法比擬的。
不管阿里接下來是否會進一步投資——我認為這是大概率事件——加強對“四通”的掌控力。國內的快遞市場都已經事實上形成了阿里系快遞、順豐和京東快遞三足鼎立的局面，而且這樣的局面中阿里系快遞集群的上升勢頭和發展潛力顯然超過了另外兩家。
正方觀點
京東順豐發慌?馬雲砸出164億，“拿下”申通、圓通、中通!
文\蜜財經
在國內民營快遞業中，因為佔據大半江山的“三通一達”(申通、圓通、中通、韻達)，創始人們均出自同一個縣，甚至幾乎發源於同一家人。
所以在京東快遞還沒有獨立運營的時候，互聯網上曾流行過這樣一個段子，“中國其實只有兩家快遞，順豐和‘桐廬人’快遞”。
而如今，隨著馬雲的不斷出手，局面已然重新改寫。3月11日，申通快遞公告稱，阿里巴巴將投資46.6億元，入股申通快遞控股股東公司。消息公布後，申通快遞11日開盤即漲停，報22.48元/股。
事實上，在此之前，阿里巴巴已經投資了中通、圓通。2015年5月，阿里巴巴與阿里系雲峰基金聯合對圓通快遞進行戰略投資，總金額為25.3億元。2018年5月，阿里巴巴、菜鳥網絡和中通快遞宣布達成戰略投資協議，阿里巴巴、菜鳥等向中通快遞投資13.8億美元(相當於92億元人民幣)，持股約10%。再加上現在的申通，也就是說，以後中國快遞的半壁江山都是馬雲家的了。
曾誓言“不自己獨立創辦快遞公司”的馬雲，最終還是用另一種方式，增強了自己在快遞業的話語權。
而中國物流領域的巨頭之爭，剛剛開始……
(一)
電商時代的競爭，拚得是價格，拚的也是用戶體驗。
深諳此道的劉強東，很早就開始砸重金發展自家的物流體系。即便京東的投資者反對，甚至馬雲也曾暗諷“做物流的京東將來會成為悲劇”。但劉強東依舊堅持這麽做。
因為他明白，從拿地建倉，到倉庫運營，到乾線運輸，再到最後一公里配送，只有將它們都把控在自己手中，才能真正能夠的對用戶的體驗負責。
事實證明，這樣的堅持是很有必要的。
近幾年來，論及送貨快、服務好的快遞企業，京東和順豐一樣，往往都會榜上有名。到了2017年4月，京東物流則再進一步，宣布正式獨立，自此不再隻送自營商品。不過憑著多年積攢的倉儲優勢，全國大部分地區依舊實現了當日達、次日達、極速達等時效，甚至還做到了從消費者下單到送達僅僅7分鐘的極致客戶體驗。對比之下，主張“物流生意”大家一起做的阿里，發展的可就沒這麽顯眼了。
2013年5月28日，阿里聯合順豐、“三通一達以及相關金融機構正式成立了菜鳥網絡科技有限公司。
彼時馬雲對其寄予了很大的希望：通過5至8年的努力建設起中國智能骨乾網，讓全中國2000個城市在任何一個地方能夠24小時，只要你上網購物，24小時貨一定送到你們家。
基於此，菜鳥自然需要抓取所有快遞公司的數據信息。本來借助淘寶、天貓這個聚寶盆，這項工作進展的很順利。無奈，作為快遞業老大的順豐卻始終不怎麽“聽話”。其甚至為了削弱菜鳥對物流配送“最後一公里”的控制，於2015年4月聯合申通、韻達、中通、普洛斯四家物流公司，共同投資創建了豐巢科技。
所以，馬雲對順豐可謂頭疼不已。
2017年5月22日，在菜鳥網絡“GSLS全球智慧物流峰會”上，馬雲就說下一段意味深長的話，
“很多公司已經上市，更多的物流公司在排隊上市，但我沒有發現上了以後和不上市有多大的區別，唯一感覺就是我變成了排名多少的富豪了，這沒有意義。”這在外人看來，明顯是在說順豐和王衛。因為就在2017年2月，順豐借殼上市成功，彼時握有68%股權的王衛，身價一度直逼馬雲。
緊接著，菜鳥和順豐又因為大數據互撕了一把。互不相讓的兩家企業，把事態升級到了商業大佬各自站隊的高度。最後,還是國家郵政局的強勢介入調停，掐架才算告一段落......更麻煩的是，對比順豐 ，“三通一達”雖好協商。但基於加盟制度建立起來的它們，速度和體驗卻要遠遠落後前者。
眼下，不僅離馬雲希望的“24小時到貨”相差甚遠。就連在國家郵政局公布的郵政業消費者申訴情況榜單中，它們的投訴率也更高。更直觀的，打開它們當中任何一家官方微博，下面都有很多罵聲。
這些無疑都影響到了阿里用戶的體驗。
(二)
在電商時代，沒有自建物流的阿里，讓京東找到了快速崛起的機會。
那麽新零售時代呢?
事實上，馬雲曾在多個公共場合表達了自己對未來快遞業的看法。沒有新物流就沒有新零售，沒有新製造。物流業是製造業中的服務業，是服務業中的製造業。物流企業應該投資人才、技術，並且要聯合作戰，才能應對每天10億包裹的業務體量。
換句話說，新零售的到來，正讓配送的價值進一步放大。於是，走在前面的京東和順豐，眼下無不都在大力發展無人機、智慧倉儲，試圖多角度進一步提高效率。
鑒於此，馬雲若是不想菜鳥被遠遠落下，光從中協調好“三通一達”之間的資源已遠遠不夠，關鍵還要幫助個體跟上人工智能時代的步伐。
畢竟除了順豐外，“三通一達”此前對菜鳥的突然介入同樣心存芥蒂。比如，申通快遞董事長陳德軍在接受採訪時曾坦言：我們(申通和菜鳥)的理念和方案完全不一樣。投這個錢，說白了就是“給面子”。
而通過投資，讓它們真正成為阿里系，以便增大阿里的話語權，這樣才能夠助其從內部真正的提升物流效率。這從阿里對於此次入股申通的態度中可見一斑：這是阿里加快構建四通八達的智能物流網絡的重要進展，距離全國24小時、全球72小時必達的目標又邁進了一步。
話說這樣的願景，何嘗不是順豐、京東所想的呢?
機遇與挑戰並存!不難想象，在未來的中國物流業，順豐、京東以及靠投資聚攏的阿里系之間的競爭會愈演愈烈。
正反方觀點PK Round 1
正方
華爾街肥貓：阿里不斷注資四通一達，除了韻達。不難看出它對物流的野心以及補救。也就不到十年前，馬老師在公開場合曾說，阿里不會介入物流，專業的人做專業的事。阿里願意把物流這樣的重資產的事兒交給合作夥伴，但，京東物流的高速發展以及極強的可控性，讓阿里發現，物流還是必須要掌握在自己手裡，可是此時的物流市場儼然不是彼時的市場，再自建一個物流公司已經不大現實，光是業務的介入也已經不足以支撐四通一達的當下，所以資本介入是極其必要也是正常的。阿里不差錢，一切順理成章，各取所需。
反方
封清揚：阿里數次追加對“四通”的投資，對物流的掌控野心可見一斑。熟悉阿里整個物流發展歷程的用戶都應該知道，沒有菜鳥加持之前的四通物流是什麽情況，一個包裹走個一周是再正常不過的。但，菜鳥成立之後，阿里運用自己強大的大數據資源以及技術支撐逐步改造了四通，到現在來看，儘管離順豐還有一定的差距，但離五年前因四通好了太多。此次阿里再次投資申通物流，相信一方面會繼續打通四通之間的數據資源之外，阿里雲的加持也將對四通的未來起到積極作用。按照阿里的一貫做法，要做成一件事，沒什麽是能夠阻擋的。
正反方觀點PK Round 2
正方
起士：“四通”在中國快遞業所佔份額的確極大，但不容忽視的是它們的主要陣地是中低端淘系市場，雖然單量大，但也和“高端”“可靠”無緣。順豐依然是整個快遞行業的標杆，其效率和安全性在消費者心中已經建立了相當良好的形象，這是四通還無法企及的。而除了順豐外，京東物流的快遞服務也已經向普通消費者開放，憑借其耕耘多年的自營物流網絡，成為下一個順豐也並非天方夜譚。所以阿里想要坐上快遞業頭把交椅，還是先在口碑上超越順豐和京東物流再說吧。
反方
傑森：阿里系包攬“四通”，其物流生態內的布局有來自電商層面的扶持，足以讓類似順豐京東等物流業倍感焦慮。因為，目前沒有哪家企業能吃透快遞市場，巨頭們幾乎是各佔山頭，配送量和社會物流網絡的建設、技術升級等就是擺在面前最實際的問題。再看阿里，淘寶、天貓在大數據積累和挖掘的經驗，將有助於智能物流網的建設；另外，此次集齊“四通”，將汲取其來自倉促、末端、跨境等各方面優勢，對於物流的體驗也將再提升一個檔次。未來，誰家執掌快遞江湖，自然高下立見！
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