1.4T車型變速箱異響問題集中爆發 大眾質量之殤

近日，有一汽-大眾品牌車主向《中國經營報》記者反映其購買了僅幾個月的新車，出現了變速箱在行駛過程中嚴重異響、頓挫等現象。

記者注意到，車質網發布的《2019年5月國內汽車投訴排行及分析報告》中，高爾夫因變速箱頓挫，以48個投訴位於榜單第9位。除此之外，速騰因變速箱異響，以47個投訴位於榜單第10位，且較4月投訴量有所上升。

對於變速箱異響問題，記者向一汽-大眾品牌部及客服部分詢問，對方只是表示會上報問題，但截至發稿前未收到回復。

不過有一汽-大眾位於北京順義4S店的銷售人員表示，高爾夫乾濕雙離合變速箱問題確實有，但他們店並不多，畢竟北京市場也是有限的。

而該店機修師則表示，確實是乾式DSG出問題最多，而且像北上廣這樣的大城市，夏天更嚴重，因為氣象熱、又堵車，變速箱散熱不好，所以異響、頓挫就會更嚴重。

中國汽車維修行業協會汽車工作信息委員會副主任張學輝認為該機修師說的原因有可能，乾式雙離合頓挫、異響等問題長期以來都存在，這跟它本身屬性有關。

一位不願具名的汽車工程師解釋說，因為這個離合片頻繁地操作，如果再因為氣象等原因導致散熱效果更差，離合片受熱以後就會輕微膨脹或者變形，導致不能完全分離的現象。

問題集中在1.4T車型

自5月開始，汽車類投訴網站車質網上出現了大量的一汽-大眾品牌旗下的多款車型關於變速箱異響的投訴。

一位高爾夫Rline的車主向記者表示，其去年年底購買的汽車行駛了3000公里左右時經過顛簸路面變速箱內有金屬撞擊的聲音但並不明顯，行駛至6000公里時經過顛簸路面金屬撞擊特別明顯，但4S店檢測說是正常聲音，他對此非常不認同。

近日，又有媒體報導，深圳的陳先生於5月20日在南山一家名為深圳星時代汽車的4S店購買了一輛上汽大眾途觀L，可剛提車3天，這輛新車就出現車輛起步異常抖動的故障，因為檢測不出原因，最後4S店方面給出更換變速箱總成的解決方案。

記者注意到，6月上旬，車質網發布了其《2019年5月投訴量前30的車系（車型）排名》，其中一汽-大眾品牌佔4席，上汽大眾佔3席。一汽-大眾出現質量問題投訴的車型為高爾夫、速騰、寶來、邁騰，上汽大眾則為朗逸、凌度、途觀。南北大眾出現再投訴量前30車系中，除寶來外，大多數是因為變速箱異響的問題。

6月中下旬，車質網發布了《2019年5月TOP30 SUV銷量投訴量對應點評》，其中，“變速箱異響”依舊排名故障問題首位，一汽-大眾的探歌、探嶽，上汽大眾的途嶽均位列其中，而這三款車型的變速箱投訴也有涉及到變速箱異響的問題。

記者通過查看投訴案件發現，這些大眾品牌投訴的車型要麽是小車、要麽是小排量車型，大型車和大排量車型則較少。一汽-大眾車型變速箱出現異響、頓挫的大部分是230TFS和280TSI車型。230TSI為1.4T低功率版，280TSI則是高功率版。

對此，上述4S店銷售人員向記者表示：“高爾夫、朗逸、速騰等車型的主力是1.4T車型。”

據悉，一汽-大眾產品系列裡面，高爾夫、速騰、蔚領、嘉旅、邁騰這幾款車型都搭載著1.4T發動機，而與之匹配的均為7速乾式雙離合變速箱。

不過，對於該高爾夫車主遇到的異響問題，一汽-大眾位於北京海澱區某經銷商表示，（高爾夫）車在賣給顧客之前都會進行專業的檢測，有問題也不會賣，如果變速箱出現問題，三年質保，肯定會免費給你修理，碰到這種情況是極少數。

但位於順義區某一汽-大眾的經銷商則承認，高爾夫乾濕雙離合變速箱問題是有的，但他們店並不多，畢竟北京市場也是有限的。

除此之外，記者還發現，近兩個月來，DSG的異響投訴量明顯增多。

上述一汽-大眾4S店機修師表示，DSG7速乾式雙離合變速箱在夏天出現異響的情況肯定會更多，他表示，乾式雙離合變速箱的冷卻效果比濕式的差，只能靠風冷，乾式離合器散熱本來就不好，天熱後異響、掛擋不順就會更明顯。不過他也認為，大眾在DSG變速箱持續在改進，現在的DSG改進的好多了，“邁騰最早用乾濕的，那才嚴重呢”。

“這種情況在外國比較少，不像國內的北京、上海這麽堵車，因為這個離合片頻繁地操作，再加上夏天氣象熱，散熱效果就更差，離合片受熱以後就會輕微膨脹或者變形，就會接觸地不平穩，不能完全分離，所以換擋過程中就會出現問題。”上述該汽車分析師表示。一位業內人士告訴記者。

解決異響有多難？

有車主表示，既然大眾一直在改進，都改進這麽多年了，為什麽異響和頓挫就是解決不了呢？

該機修師表示，如果都使用濕式雙離合變速箱的話會好很多，但是濕式的成本比乾式的高很多，“結構都複雜一些，DSG 7速乾式就跟手動擋一樣，只不過是做成自動擋模式。”此外，除了成本因素，他還表示，1.4T發動機和1.8T/2.0T的結構不一樣，也只能用7速乾式雙離合變速箱。

上述該汽車分析師則認為，乾式離合器就跟AMT差不多，AMT只有一個離合片，DSG是雙離合片，就學習和軟體控制上來說，乾式的要比濕式難得多，因為它的磨損、變化性太大，比濕式的簡單多了。

“機械上看起來簡單，實際控制上複雜多了，用一套標定參數去適應所有工況就會出現問題。”

他打比方說，人用腳踩油門和抬離合器都是可以摸索與學習的，但DSG這套設備是電腦控制參數都是標定了的，所以它不能去學習，但是它又不敢隨意地去調整，有些學習和調整是要有各種工況實驗的，不能亂調參數，否則會引起反作用。

“大眾也一直在摸索和改進，有一次大規模召回的解決方案就是優化控制系統。”他所說的是2013年3月，大眾汽車（中國）銷售有限公司、一汽-大眾汽車有限公司、上海大眾汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，決定自2013年4月2日起，召回部分缺陷汽車，共計384181輛。

大眾汽車的召回通告中提到，“本次召回範圍內的車輛因變速箱內機電單元的電子故障或者油壓不足，可能導致動力輸出中斷，存在安全隱患。將免費為召回範圍內的車輛更換改進的變速箱機電單元，並免費為用戶升級最新的控制軟體，以消除安全隱患。”

有車主注意到，近期出現變速箱異響的大都是2018款往後的車型，且聯想到5月大眾汽車（中國）銷售有限公司、一汽-大眾汽車有限公司和上汽大眾汽車有限公司的召回。

其甚至懷疑可能是某一批次變速箱存在缺陷。

5月5日，因使用了特定供應商在一定時間內生產的變速箱機電單元上殼體，其固定蓄壓器的螺紋在使用中可能開裂並引起油壓下降，部分情況下造成離合器不再耦合，導致車輛失去驅動力，存在安全隱患，大眾（中國）、一汽-大眾和上汽大眾決定自2019年6月28日起召回多款共計92621輛車。

一位行業專家則認為，有些零組件供應商同時供應十幾個品牌，像大眾的變速箱由專門的變速箱生產公司生產，如果它的某個配件有問題的話，導致南北大眾都發生這樣的現象。

但張學輝認為，是否為批次質量缺陷還是要有數據支撐，也要有專門的實驗和鑒定。如果國家質檢總局注意到這些問題後，會把收集的信息數據轉給廠家，讓他們注意或者主動解決。

他認為，儘管有些客戶對車不是特別懂，對問題描述的也不清楚，但是眾多的客戶都這麽反饋的話，那至少反映這車質量或者品質有問題。

不過他也認為，質量問題政府層面管得太多也不好，任何事物的發展都不是那麽順利的，特別是工業生產，難免會出現品質問題。