途昂、途觀L跌幅雙雙超25％，上汽大眾SUV戰略受挫

據乘聯會統計，今年1-7月，途昂售出3.8萬輛，同比跌25.34%；途觀L售出8.9萬輛，同比跌30.32%。

作為上汽大眾在中大型SUV市場和中型SUV市場的兩大戰略車型，途昂和途觀L可以說是最賺錢、也最具標杆意義的兩款產品。但讓人意外的是，兩大戰略級SUV如今的銷量跌幅雙雙超過25%。要知道，這兩款車在2017年一季度相繼上市，如今上市時間兩年多，正是當打之年。

更何況，根據大眾汽車的規劃，未來在中國市場的重心，將從轎車轉向SUV，到明年將有12款SUV在售，甚至於到2025年達到30款SUV的龐大陣容。可面對途觀L和途昂這兩大戰略車型的不利現狀，其後續產品的推出會不會受到影響？

除了“神車”朗逸

上汽大眾兩年以上“老車”都在跌

根據乘聯會公布的車型銷量數據，仔細觀察上汽大眾旗下各款車的數據，會發現一個規律：今年1-7月累計銷量，凡是上市超過2年的所謂“老車”，除了“神車”朗逸依然堅挺之外（保持了12.74%的增長），其他車型都在跌，跌幅最小的是帕薩特，為4.61%，跌幅最大的是途安，跌幅為58.53%，具體如下表（上汽大眾全系車型近兩年1-7月累計銷量對比，銷量部門：輛）：

備注：途鎧即T-Cross

從這張表中，我們也能清晰地看到，相較於國內乘用車市場1-7月累計8.8%的下滑，上汽大眾（不包括斯柯達品牌）在前7個月整體僅下跌3%，是跑贏了大盤的。

但仔細看上汽大眾的數據，會發現之所以能跑贏大盤，有幾個原因：一是4款SUV新品的上市——緊湊SUV途嶽、中型SUV途觀L新能源、中大型的途昂X以及小型SUV途鎧，四款車共為上汽大眾帶來了11.13萬輛的新增銷量。雖然途觀、途觀L和途昂三款車今年總銷量同比去年下滑了6.83萬輛，但整體上看仍然有4.3萬輛增長。

其二，轎車和MPV領域幾乎是全面下滑，相比去年累計下滑了7萬輛。其中唯有朗逸老而彌堅在增長，其余車型全部下滑，其中途安和Polo系列近乎腰斬。

總體算下來，上汽大眾同比去年前7個月，累計隻下滑了2.8萬輛，大約3%。

SUV增長全靠新車

途昂、途觀L月均銷量接連走低

途觀、途觀L、途昂三款主力車型，銷量的下滑可謂讓人心驚。

其中，途觀屬於特例，因為它的使命已經被途觀L和途嶽所取代，一個定位中型SUV，一個定位緊湊型SUV。而且，據4S店銷售顧問介紹，目前途觀絲綢之路版已經停產，現在市場上銷售的都是庫存，終端價格已經跌到14萬，已經慢慢接近於退市。我們就略去途觀不談。

作為30萬元級中大型車型，途昂上市首年度便拿出月均超8千的高水準表現。只是好景不長，隨著近兩年車市的連續下行，途昂的銷量也是逐漸縮水，月均銷量已經從2017年的八千多，降到2018年的七千多，到如今差不多六千多——這還是得益於今年5月底新推出的5座版途昂X，不然月均銷量就只剩下五千多。

途昂系列車型月均銷量走勢

看途昂的數據，同樣是1-7月，如果不包括今年5月底上市的5座版本車型——途昂X，那途昂的銷量走勢會非常難看，除了6月份國五車型清庫帶來的銷量短暫走高之外，今年這7個月來，途昂有6個月的銷量都是同比下滑的，甚至於今年只有兩個月（4月和6月）的數據勉強超過去年1-7月的低谷期（2月）。

途昂近兩年1-7月銷量走勢對比

至於途昂X，從它上市三個月的表現來看，每個月銷量都保持在兩千多輛，倒是比較穩定，但這個數字，跟2017年7座版本的途昂上市時的輝煌相比，就顯得有點雞肋了。但從消費者的角度而言，似乎也能理解，畢竟對於一款5座SUV，市場的選擇可就遠大於7座車型了。

再來看途觀L，跟途昂的勻速下滑相比，其月均銷量數字更是縮水明顯，上市第一年月均近兩萬，次年也有月均1.87萬輛的高水準，沒想到今年已經迅速下滑到1.27萬輛的水準，同比跌幅已經超過30%，即便是把途觀L新能源車型這7個月累計8139輛的銷量包括在內，同比跌幅也達到了24%——要知道它可是繼承了途觀的名號和“神車”的頭銜。

途觀L近三年月均銷量走勢

途觀L近三年銷量數據

遙想當初，無論途觀還是途昂，上市之初無不是轟動一時，排隊加價提車可謂家常便飯，如今銷量跌跌不休，“神車”風光不再，上汽大眾這是怎麽了？難道就是市場整體下行的原因麽？產品質量方面有沒有原因呢？

行駛途中發動機熄火

途昂會不會因此大規模召回？

近段時間來，某暢銷日系B級車因為發動機熄火而大面積召回，但類似的問題，其實大眾也有，涉及的車型就是途昂。筆者在車質網發現，不算最早的2017款車型，途昂目前在售的2019款車型已經有三起涉及行駛途中發動機熄火的用戶投訴，時間分別是今年4月、7月和8月。

途昂發動機熄火投訴明細，2017款和2019款均在內，6缸機為主，來源：車質網

據一位今年4月28日投訴發動機熄火的途昂車主反映，他的車（2019款530 V6四驅旗艦版）最初發現這個問題是在2018年11月26日，是在高速上行駛時候突然熄火的，差點造成事故。可當他把車開到事故所在地4S店之後，居然沒查出任何問題，後來把車開回本地4S店再次檢查，也是沒查處問題所在，於是4S店向廠家申請幫助。3月份廠家來人給他查了一下午，給他車上裝了個遠程診斷設備，說是再出現故障就能分析出原因，一個月後（4月22日晚上）在高速上又出現熄火情況，慢慢把車開下高速，在城裡面又出現一次，第二天把車開到4S店檢查，可照樣無法處理，於是車主強烈要求退換車。

途昂車主投訴的發動機熄火故障，來源：車質網

對此，上汽大眾給當地4S店的回復是：要求經銷商繼續關注客戶車輛使用情況，保證客戶放心用車。而且，就算是應這位車主的要求換車，問題就解決了嗎？事情也許並不是他想的那麽簡單，因為有車主已經有過換車之後問題依舊的親身經歷。

再比如今年8月20日投訴的這位途昂車主，不知道他的運氣到底算是“好”還是“不好”。他是2018年1月5號買的途昂，因熄火故障連續修理兩個月，沒有修好，他就把車退掉了，然後2019年8月份又提了一輛新的途昂（2019款530 V6四驅豪華版 國6），沒想到在行駛3000公里後再次出現熄火情況，和以前故障一樣，提示手動啟動發動機。

途昂車主投訴的發動機熄火故障，換車之後問題依舊，來源：車質網

對此問題，筆者仔細查閱了各大網站，其實，車主們就這個問題的探討相當廣泛，EA888四缸機和EA390六缸機車型均有涉及，在百度搜索裡面輸入“途昂 發動機熄火”關鍵詞，會出來127萬條有關結果。

而根據一些汽修技師的分析，其實筆者已經發現了問題所在：裝備四缸發動機的途昂，其根源在於發動機負荷加大時，進氣通道進氣流速急劇加大而產生類似虹吸效應，造成橡膠軟管被吸扁，使得進氣通道截面變小，進氣量大大減少，實際增壓值遠遠小於標準值。發動機控制單元在故障出現瞬間，依然根據節氣門開度、空氣流量傳感器及發動機轉速等信號綜合進行噴油控制，使得噴油脈寬按照正常噴油量進行，直接造成混合氣過濃的局面，當混合氣超過火焰傳播的臨界值，發動機就會被動熄火。

溫州一位汽修技師對途昂四缸機車型發動機熄火問題的分析，來源：搜狐汽車

至於六缸機車型，根據7月份一位車主投訴的描述，4S店方面已經確認問題是出在渦輪增壓器的閥門上（如下圖）。

途昂車主投訴的發動機熄火故障，4S店疑似發現V6車型問題根源，來源：車質網

既然兩種發動機出現行駛過程中熄火的原因都已經找到，不知道廠家已經售出的車輛會怎樣處理，畢竟，迄今為止途昂在國內已經賣出了超過20萬輛車，20萬車主們會不會迎來召回呢？

雙離合變速箱問題依舊

途觀L銷量下滑是不是受累於此？

對於途觀L，近兩年車主們反映較多的，主要還是集中在雙離合變速箱上面，問題包括頓挫、異響和無法換擋等“老問題”。

根據車質網的統計，2017款途觀比L投訴問題分布裡面，共計367起投訴，其中涉及變速箱的有161起，佔比43.87%。

2018款途觀比L投訴問題分布裡面，共計242起投訴，其中涉及變速箱的有103起，佔比42.56%。

大眾對於雙離合變速箱的普及，可以說是所有車企裡面最為積極和廣泛的，但因為雙離合變速箱的設計原理，其換擋頓挫、異響甚至無法換擋的問題，這麽多年來雖說在不斷改進，但卻一直沒能根治，這在很大程度上也造成了如今不少消費者“談雙離合色變”。

途觀L涉及的六百餘起車主投訴，其中變速箱獨佔四成以上，銷量的下滑，是不是與此相關呢？

自進入中國市場以來，捷達、桑塔納等車型已經鑄就了大眾品牌在國內可靠耐用的形象，如今隨著產品向中高端延伸，大眾的“德系品質”金字招牌反倒面臨崩塌的危險。

最後說說

話說回來，無論途觀L還是途昂，上市已近三年，也快到中期改款的時候，此時出現一定的銷量下滑其實可以理解，但如果下滑幅度遠超行業平均水準，廠家就要從內部查找原因了。若是因為大環境的下行，或者國內消費需求的變化，尚且可以通過拓展產品線來彌補（大眾正在努力的增加SUV車型投放，據稱很快途觀L就將推出7座版本），但如果是產品本身的質量問題，還望廠家能夠給予足夠的重視，並盡快解決。畢竟，大眾品牌是塊金字招牌，國內市場份額第一可不能因此而輕易斷送吧。