別克GL8挑戰奔馳V級 一半的價格 給你一多半的享受

上周，我和我的同事肖老闆，同一時間被分配了MPV車型，我的是別克GL8商旅車國VI 28T尊貴版，售價27.28萬元。他的是奔馳V260L尊貴加長版，售價60.48萬元。這兩款車型品牌定位差異大、價格區間也沒有重疊、車身尺寸更是天差地別。即便如此，測試期間，這兩款車型仍然被不少同事圍觀、比較。所以，我們決定來一場不公平的對決。

GL8，售22.99萬-44.99萬元，這是一款大家再熟悉不過的產品，銷量好，口碑佳，是目前合資品牌MPV當之無愧的標杆。有“陸地公務艙”的美譽，一直是公務用車的代表，最近兩年性價比更加凸顯，也走進了不少家庭。

奔馳V，售47.18萬-65.18萬元，是豪華和身份的象徵，當然，不菲的價格注定了它只能是少數人的選擇。

拿這兩款車型作對比，從表象分析，GL8從各方面都很難匹敵奔馳V。不過，它也並非毫無優勢，性價比和超高的人氣就是它引領同級銷量榜的保證。

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視頻解說

關於銷量：

我們來分析一下GL8的銷量數據，在合資中型MPV領域，GL8的銷量，比第二名（奧德賽）加第三名（艾力紳）再加上第四名的總和還多。有很多人說二胎政策促進了MPV車型的紅火，但為什麽只有GL8能夠一枝獨秀呢？除了7座布局外，空間、舒適性、性價比也是它吸引人的關鍵。

GL8，22.99萬-44.99萬元的售價區間跨度很大，多種車型（商旅車、ES及Avenir）可選也能滿足消費者的差異化需求，廣泛的售價區間，也讓這款車型能夠實現，下打奧德賽、艾力紳，上挑威霆及奔馳V級的通吃局面。

奔馳V級雖然車型分布不如GL8廣泛，但提供標軸、長軸和AMG版可選，當然，價格上自然也水漲船高了。

以車身尺寸來說，GL8（商旅車長寬高5256x1878x1776）在同級中算得上大塊頭，即便是與奔馳V級的標軸版（奔馳V標軸長寬高5140x1928x1920）相比，車身長度也有優勢，不過今天它不湊巧，碰到的是V260L（ 長寬高5370x1928x1920），相比之下它就顯得小巧了不少。

如果不考慮價格，隻談舒適性，在MPV領域還有一個大神，埃爾法，不過這款車型加價的價格就夠置辦一輛高配GL8了。

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兩車進入方式視頻體驗

乘坐舒適性：

空間和舒適性一定是購買MPV車型關注的重點，兩款車型都採用了2+2+3的7座布局，這種布局的優點是，第二排座椅獨立，互不影響，可以隨意調節，乘員較少的情況下，舒適性更好。

相對來說，GL8由於座椅尺寸並不過分追求大，所以中間有通道，乘員可以通行，方便進入第三排。奔馳V的的座椅更寬大，配有腿托、電動調節、腳踏板以及小桌板等，配置上更豐富，舒適性更高，這也符合其自身的豪華定位。

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兩車座椅舒適性視頻體驗

很多7座SUV的第三排座椅顯得雞肋，實用性不高。你完全不用為GL8和奔馳V的這方面擔憂。這裡我們有必要把兩款車的第三排座椅拿出來單獨聊兩句，我試駕過不少7座車型，普遍情況下，第三排座椅相比前兩排會單薄很多，舒適性自然也無法與前排相提並論。不過這兩款車的第三排座椅絕對不會給你“缺斤少兩”的感覺，填充物厚實，空間優越，乘坐感受讓人滿意。

奔馳V還採用了獨立的靠背設計，三名乘員能夠分別控制靠背角度，調整到舒適坐姿。GL8在這方面是無法與奔馳V比肩的，畢竟這兩款車型有超過30萬元的差價呢。

乘坐空間：

我上面所說的奔馳V級第三排乘坐空間可以隨意切換，並非我誇大其詞，V級的第二排座椅最靠前時，可以移動到緊貼駕駛位置，最靠後時，能頂到第三排座椅，前後的移動範圍非常大。簡單來說，當第二排座椅調到中間位置，後兩排乘員都能夠輕鬆實現“二郎腿”。

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兩車空間體驗視頻

主觀舒適性實驗：

MPV車型大多用於商務接待或是多口之家出行，所以舒適性對於乘員來說至關重要。除了座椅填充物、調節角度外，懸掛的避震表現同樣佔有很大比例。此次，我們將這兩款車型分別以40km/h的速度通過兩組減速帶，並在車中放入水瓶，通過視頻展現的方式看看誰的濾震效果更好。

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兩車懸架系統視頻體驗

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兩車減速帶行駛舒適性體驗視頻

懸架舒適性總結：

別克GL8商旅版：相比奔馳V260L，GL8的濾振效果更好，無論是過坎還是減速帶，車內的體感都很穩當、安逸，避振已經把大部分顛簸過濾，加上質地柔軟的座椅，乘坐舒適性很高。

奔馳V260L：相比GL8商旅版車型，V260L的濾振初段較硬，面對細碎或小幅度顛簸處理的一般，通過減速帶的振動會直接傳遞到車內，可以感到一定的顛簸，但寬大的座椅讓顛簸感不那麽強烈，不會有身體的擺動。

動力：

操控方面並不是GL8這類MPV車型的強項，不過它所體現出的親和力超出你的想象，雖然方向盤尺寸偏大，但整體握感輕柔，極容易上手，有著與車身不符的靈活性。

儘管扭力梁式的非獨立懸架結構顯得有些守舊，但整體調校舒適度很高，日常行駛中，能夠過濾掉路面多數震動，經過減速帶時避震器的回彈也很乾脆，高速行駛時底盤很穩健，總體來說行駛品質很好。

動力性能測試：

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別克GL8加速視頻體驗

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奔馳V260L加速視頻

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別克GL8製動視頻

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奔馳V260L製動視頻

油耗：GL8 10.6升/奔馳V260L 13.4升

兩款車型都搭載了2.0T發動機，且同樣配有發動機啟停系統，最終我們所測試的GL8綜合油耗為10.6升，相比國V版車型（我們此前測試的國V排放標準的GL8油耗為百公里11.08升），燃油經濟性有所提升。奔馳V級最終13.4升的油耗表現也相當不錯，畢竟它帶動的是超過2.4噸的龐大車身。

總結：

開篇我就說過，這兩款車型的品牌定位有差別，針對的目標客戶群也不同，是一場不公平的對決。文章中，我們沒有對兩款車型的配置進行對比，但仍然對乘坐空間和動力部分作了解讀。GL8雖然價格上只有奔馳V的一半，但其整體的駕駛感受和舒適性卻不落於人後，甚至懸掛系統的舒適性要優於奔馳V。此外，它的動力性能真的很突出，8.5秒的加速成績，是很了不起的表現。我用“一半的價格，給你一多半的享受”作為標題，其實並不算誇張，那剩下的一小半，除了配置上的差異外，就是奔馳品牌帶來的優越感了。