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阿里系互聯網汽車“向對手開放” 要接入微信QQ音樂!

車東西(公眾號:chedongxi)

文 | Origin

車東西10月25日消息,互聯網汽車車載系統方案商斑馬網絡(下文簡稱“斑馬”)在北京發起了一場產品分享會,斑馬網絡CPO謝平生與對斑馬智行3.0的新特性進行了詳細的講解,並現場回答了媒體與用戶關心的各種問題。

在明年將要推送的斑馬智行3.0車載車載系統,斑馬增添了多個全新的重磅功能,其中對人工智能技術的應用惹人關注。

斑馬智行3.0車載系統將搭載AI場景引擎,智能識別、判斷車主的用車場景與需求,主動調取相關服務提供給車主。

此外,斑馬方面還透露,他們正在與騰訊洽談,準備將QQ音樂、微信引入到系統當中。

一、斑馬智行3.0:AI提高車載系統顏值、智商、情商

此前在雲棲大會上,斑馬智行3.0已經先行發布,定於明年推送,斑馬網絡CPO謝平生則對其再次進行了一個詳細的介紹。

謝平生此前在比亞迪任職十一年,標簽是“跨界汽車人”, 斑馬網絡成立後不久,謝平生便加入了團隊負責產品開發。

▲斑馬網絡CPO謝平生

與前兩代斑馬智行相比,斑馬智行3.0明顯AI化了。在一個應用新技術重構人車關係評價的命題下,斑馬智行3.0為AI找到了三塊用武之地:提高車載系統顏值、智商、情商。

在系統顏值層面,斑馬智行3.0會搭載一個“AI萌寵”,其實質是智能語音助手,但在蔚來ES 8 NOMI有實體機械部分的語音助手和如今主流的、沒有任何視覺形象的車載語音助手兩條線路中,斑馬選擇了第三條路——在車機上顯示一個虛擬的語音助手卡通形象,會根據話語的內容作出對應的表情。

在萌就是正義的年代,斑馬智行3.0的AI萌寵會讓用戶與車機的互動更加友好。

而在車機的智商層面,斑馬智行3.0用了流行的“多模態AI“概念,將在視覺與聽覺上加深對人工神經網絡的應用,實現超感知、超計算、超體驗。

代表斑馬智行3.0智商的一個重點功能就是AR導航功能AR Driving,在液晶儀表盤上用影片顯示路況並以AR的方式在影片實時疊加導航指令。

▲AR Driving

目前這項功能已經在上汽的Marvel X上實現了量產。值得一提的是,高德在10月份也發布了AR導航產品。不過,平生說兩者的路線稍有不同:高德會更多地從後裝市場切入,斑馬則是前裝,與車廠的綁定程度會更高。

而斑馬最希望強調的,是斑馬智行3.0的情商

斑馬認為要在車內場景中讓用戶更加滿意,需要車載系統理解用戶的需求,很多事情由車機主動來做,乃至於包括APP的打開時機。

對於此,斑馬打造了AI場景引擎,與阿里生態中的账號體系打通,根據對用戶數據、使用習慣的分析,來智能推斷用戶在何時需要何種服務,讓服務找人,而不是由用戶去打開一個個APP來獲得服務。

比如,斑馬智行的用戶用手機在淘票票上訂了電影票,那麽搭載了斑馬智行3.0的汽車,在用戶臨近電影開場的時間點上車時,車機就會自動推薦到目標電影院的導航資訊,如果時間在飯點,系統還會推薦附近的餐館。而在電影結束後,系統還會主動推薦電影相關的音樂。

目前,斑馬已經開發了安全座椅功能場景、電影場景、通勤場景、小程式組隊等場景,後續斑馬團隊還會讓AI場景引擎支持更多的具體場景,把服務主動推到用戶的眼前。

這是斑馬一直在強調的去APP化。

二、收費站秒過 車機買門票,斑馬要做智慧出行平台公司

在這場交流會上,斑馬還宣布了斑馬智行在與線下服務打通上的新進展。與高速公路的主管部門合作,斑馬智行的高速雲閃付功能已經上線,目前支持搭載斑馬智行系統的車輛在山東高速113個收費站不停車直接通行,與ETC的快速通行體驗相同,而且不需要像ETC那樣安裝額外的硬體。

此外,斑馬與飛豬達成合作,在提供支持服務的景區中,搭載了斑馬智行系統的車輛到達後就會在車機上自動下發購票服務,用戶在車上完成支付和人臉錄入後就可刷臉入園。目前這項服務已經先在杭州西溪濕地落地,斑馬計劃未來3年將其推廣至全國1000+景區。

斑馬與線下服務的在持續地推進。斑馬網絡市場總監徐華笑稱,負責對接線下服務的同學“KPI很重”。斑馬網絡CPO謝平生則透露斑馬要接入進來的服務還包括加油站/充電站的實時動態、第三方的維保服務等等。“用戶需要什麽,我們就接入什麽”,謝平生告訴車東西。

▲斑馬網絡市場總監徐華

可以看出,斑馬網絡的模式已經不是傳統的只是打造一套車載系統、塞入一些常用APP或者打造一個開放應用商店,而是更重地切入線下,去打造一些互聯網汽車用戶在出行場景下的專屬服務,並不斷擴大服務的範圍。

這也是為何斑馬要將自己的發展目標,列為打造“智慧出行平台公司”。

三、斑馬如何走向開放?微信、QQ音樂都將接入

在新一輪融資後,“開放”成為了斑馬的一個關鍵詞。

這種開放不僅體現在對更多線下服務的接入,也體現在對非阿里系線上應用的接入。

因為斑馬智行系統並沒有開放的第三方應用商店,因此車機裡有什麽應用,都是斑馬說了算。而斑馬與阿里的關係,決定了眼下斑馬智行系統中的主要應用都是以阿里系為主導,比如音樂是蝦米,地圖是高德。

而徐華在分享中表示,其實斑馬並不存在一個“隻對阿里系開放”的邊界,哪一項服務的用戶多,斑馬就會考慮將其接入進來。比如喜馬拉雅不是阿里陣營的,也被接入了斑馬智行中。更進一步,目前,斑馬與微信、QQ音樂、攜程都在洽談,爭取把這些應用引入到斑馬智行的系統中來。

謝平生則補充道,斑馬是有阿里的基因,但並不是“為阿里服務”。斑馬接入服務與應用的原則是“用戶想要什麽,就引入什麽,不管他們(服務)背後的爸爸是誰。”

不過,斑馬在走向開放、打造AI引擎,讓車內服務與功能變得更強大的同時,全程對用戶數據的無縫掌控也產生了兩大關於數據的矛盾:產生的數據,斑馬與車廠如何分配?用戶的隱私如何保護?

謝平生稱,與車廠的數據分配問題早已解決。目前,斑馬與車廠的統一約定是,車輛使用中產生的數據的原始所有權歸用戶。

與車輛本身相關的數據是屬於主機廠的,儲存在車廠的私有雲中,斑馬的服務基於公有雲開展,斑馬基於開發需求可以通過接口使用車廠私有雲中的數據,但不享有該部分數據的擁有權、使用權。

而在車內互動產生的數據是屬於斑馬的,但這部分數據會共享給主機廠。為了改進系統、體驗,斑馬會向阿里提供導航地圖、底層作業系統相關的數據。各種數據之間通過措施相互分離。

而在用戶的隱私保護方面,徐華承諾斑馬並不會單獨調取某一個特定用戶的數據,使用用戶數據都是基於脫敏後的大數據形式。斑馬會設定一個安全邊界,把數據的使用框在一定範圍內。不過隱私問題一向複雜,哪些維度的數據應該脫敏,目前企業與用戶之間還在找一個平衡。

斑馬針對隱私問題的主要解法,在於明確用戶對數據的所有權和支配權。徐華稱,斑馬服務中所有涉及對用戶數據進行收集的服務,都會在服務之前進行詢問,取得用戶授權才會開展。

對於一些特殊情況,比如警方強製要求提供數據協助破案——就像蘋果遭遇FBI要求那樣,斑馬會堅持“用戶優先原則”,只要用戶作為公民的權利仍在存在、並且沒有開口答應提供數據,斑馬就不會擅自繞過用戶把數據公開。

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