論內力的自我提升試駕斯巴魯全新森林人

斯巴魯在我心中一直是一個技術理工形象，一方面，水準對置發動機是斯巴魯的光輝傳統，至今除了它也只有保時捷還在高舉這面大旗；另一方面，獨步天下的左右對稱全時四驅也是四驅種類中響當當的金字招牌，有了這兩個標簽，即便是以進口車身份進入到國內的車型，也具有相當不錯的性價比和競爭力。

而在國內市場中，斯巴魯旗下銷量最高的車型是森林人，這是一部定位緊湊級SUV的車型，出色的產品實力、傲人的駕駛質感，全時四驅帶來的脫困能力、較高的離地間隙都是它成功的秘訣所在，從1997年開始，它已經完成了四次換代，每次都能為我們帶來新的發現。而如今，森林人第五代車型也來到了我們面前，它將繼續以進口身份攻堅緊湊級SUV這一市場，這位技術理工男這回帶來了怎樣的革新，能夠給我們帶來怎樣的驚喜？

設計師在對換代車型上都會傾注非常多的心血，力求給人一種脫胎換骨煥然一新的新鮮感，我們通常說的買新不買舊很大程度上也就是圖個新外觀，但是斯巴魯的設計師在第五代森林人身上顯然偷了懶，它依然保留了老款車型較為方正的造型特徵，與老款車型在很多細節上都有著相通的部分，說更大氣精致也好，說家族特徵也罷，一眼看上去欣森林人不僅符合審美標準，也挺符合審美疲勞標準。

你以為這就完了？並不是，全新森林人基於斯巴魯全球化平台——SGP平台打造，此前翼豹、XV都是出自此平台，傳承斯巴魯引以為傲的主被動安全性，多向車身硬指標參數領先，SGP平台讓新一代斯巴魯前車體橫向抗撓剛性提升了90%，車體抗扭剛性提高了1.4倍，車架和吸能結構的更新，使其受到衝擊時，能量吸收率比現款提高了40%，相較看得到的外觀，內力修煉才是新款森林人的進步重點。

我們試駕的全款森林人是油電混動車型的頂配版，官方稱為“智擎旗艦版EyeSight”，圖片上的這位則是2.0L自然吸氣燃油版車型。混動版車型僅在霧燈、側裙以及尾部保險杠底部換裝了鍍鉻飾條，再就是車身多貼了幾塊“INTELLIGENT BOXER”銘牌，除此之外並無外觀特徵。

大量運用鍍鉻飾條加以修葺的細節讓全新森林人的精致感有所提升，車頭的造型也變得更為威嚴、加厚重的視覺效果，這主要歸功於尺寸加大的整個前臉五官，與老款車型相比，它更像是一台遊走於城市間的城市SUV了。

新森林人仍然採用了標誌性的多邊形中網，面積相較老款有著一定程度的加大，配合與大燈串聯的鍍鉻裝飾條，整體營造出了不錯的整體感，整個前臉更具張力。

燈組造型也是在老款車型上進行了小幅度變動，更有棱角的設計顯得整個大燈變得很精神，勾狀的日間行車燈非常有質感。功能性方面，LED前大燈採用了遠近光一體式設計並搭配透鏡，具備隨動轉向功能，確保夜間轉彎時良好的能見度，越野車必備的大燈清洗功能也依然得以保留。

銀色的外後照鏡看起來非常有質感，這樣的顏色搭配我們之前也只在奧迪品牌的高性能車上見過，安裝在車門上的設計業能很大程度上減小駕駛員的視線盲點。

新平台的使用帶來了車身數據的全面提升，全新森林人的三位尺寸為4640*1815*1730mm，軸距為2670mm。相比於老款車型來說長度增加了20mm，寬度增加了5mm，高度降低了5mm，軸距則增加了30mm。

頂部設計的行李架能在駕駛全新斯巴魯森林人短途出遊的時候進一步增加車輛的裝載能力，與很多對細節不推敲的車型相比，全新斯巴魯森林人的天窗開啟之後是插在天花板夾層之內的，避免了行李架承載物品時無法開啟天窗的窘境。

相較於車頭，全新斯巴魯森林人的尾部是尾部變化才是重點，C柱更為傾斜的設計帶來了更勝以往的運動感，擺脫了之前車型過分平直的設計風格，整車看上去重心更低矮，造型更加修長，時尚了不少。

而為了進一步增強這種運動感，全新一代森林人的每一尺寸得到了明顯的增加，配合橫貫兩側大燈的鋼琴烤漆黑色飾條，空氣動力學以及視覺效果有了很大成的的提升，不過，非常令人匪夷所思的是，它的排氣管竟然還是單側單出的，在運動氣勢上要減掉不少分數。

尾燈的造型相較老款車型有著全面的改變，不過在造型上卻有些乏善可陳，C字形的示寬燈點亮之後略顯單薄，倒車燈整個燈組的設計似乎有些遊離在燈組設計之外。

全新設計的五輻花瓣輪圈造型主打的依舊是精致感和科技感。

輪胎方面，選用了來自FALKEN（飛勁）品牌旗下ZIEX ZE001系列尺寸為225/55 R18的輪胎，這是一條主打舒適性，兼顧非鋪裝路面行駛性能的輪胎，不過在國內的車型上非常少見。

全新森林人的內飾採用了斯巴魯最新的設計理念，相比於老款車型的直線條風格，它運用了更多曲線條和立體設計來提高內飾的活潑程度，在功能分區上也做了很別致的細節化處理，如此一來整個內飾的科技感不僅完勝老款，也趕上了主流水準的趟兒，合乎國內消費者的胃口。

在內飾覆蓋件的材質選擇以及區域分布上全新森林人也下了很多心思，軟質塑料盒真皮包裹的飾板出現在了駕乘人員能摸到的大部分地方，身處其中感覺沒有了任何廉價感，給人的第一印象非常好。

雖然並沒有採用全液晶儀表盤，但傳統的機械指針式儀表盤顯示效果不僅清晰易讀，而且顯示的資訊一點都不少。

全新設計的方向盤尺寸偏小巧，握在手上有很強的主觀操控感，真皮覆蓋的手感非常好，功能性方面，多媒體控制行車控制的快捷鍵幾乎可以對整車進行快捷設定，還有方向盤加熱功能。

而整個中控屏採用了上下分層式的設計，其中行車電腦顯示屏位於頂部，方便車主了解車輛狀況以及行車資訊，而尺寸更大的多媒體顯示螢幕放置在了下方，顯示的主要是多媒體資訊以及車輛設定等。

頂部的小螢幕是森林人的老傳統，全液晶螢幕替換了老款車型略顯時代感雙小屏設計，功能性方面可以顯示冷氣機油耗、駕駛輔助系統、胎壓以及車輛四驅資訊，顯示資訊可以通過方向盤上的INFO鍵進行切換。

除此之外，倒車影像畫面也在這裡進行顯示，全新森林人有前後、外後照鏡共4顆攝影頭，可通過排檔池右側的快捷鍵進行選擇顯示。

下方的多媒體螢幕顯示效果非常細膩，不論是點擊、拖拽等地反應速度都屬於上乘水準。這套車技系統基於安卓系統打造，因此有較強的擴展性和易用程度，整個UI設計和目錄入口也設計得相當合理，常用的功能應有盡有，還裝備了carlife手機互聯功能，上手並無難度。

全新森林人配備的EyeSight系統包含了防碰撞製動（PCB）、全車速自適應巡航（ ACC ）、起步油門誤操作預防、車道偏離修正輔助、警報與提示等五大核心功能。它使用的測距傳感器是雙目攝影頭，立體化地掌握前方路況，還能對色彩進行識別分析，相比於目前汽車圈內其它品牌車型使用的單目攝影頭、雷射雷達、毫米波雷達等測距模塊性能更為優秀，實際使用更靠譜。

此外，全新一代森林人還增添了集成於中控台上方螢幕內的駕駛員監測系統，該系統通過專用攝影頭來實現對駕駛員當前狀態的監測，在儀表盤以及中控台上方螢幕上提供相應的提示，起到輔助駕駛員安全駕駛的作用。

我們試駕的車型配備了雙溫區的自動恆溫冷氣機，前後座椅均支持座椅加熱功能，冷氣機資訊一目了然顯示在中控台頂部的小螢幕上。

新車前排座椅的表現很出色，讓人挑不出太多的毛病，座椅是日系廠商一貫的柔軟厚實，填充物的分布也恰到好處，整個皮質柔軟縫線精致觸感很棒。功能性方面，前排主副駕駛席均支持電動多向調節，以滿足不同身材的乘客。

全新的平台應用帶來了更加闊綽的室內空間，身高178cm的駕駛員坐入駕駛席而且好舒適坐姿之後，頭部空間剩餘一拳半，這代森林人前排乘員間距增加2厘米，保證了膝部橫向空間也足夠寬敞。

在保持前排舒適性的前提下，後排的舒適性更加突出，全新森林人前後排乘員空間增加3.3厘米，體驗者保持前排座椅位置不變坐入後排，膝部空間剩餘兩拳以上。除空間的增長之外，全新森林人對後排乘客的舒適性照料也進行了更新，可獨立控制的冷氣機出風口，座椅加熱以及兩個USB接口都顯著增強了後座乘客的舒適程度。

即便是後排中間座椅乘坐也不在話下，這主要歸功於幾乎全平的後排地板。

或許是為了保障安全，全新森林人並未採用超大尺寸的全景天窗，而是採用了一塊面積不算大也不算小的普通天窗，所幸的是可開啟面積還是非常大的，這在一定程度上彌補了尺寸上的短板。

中央扶手箱的儲物能力也非常不錯，全新森林人在這裡設定了可活動的頂層小隔板，零錢，硬幣等小物品可以放在這裡，下方的儲物格非常深，放普通的瓶裝水都不會有問題，還提供一個12伏電源插座。

儲物空間也完全可以滿足日常使用，所有常用的儲物格都出現在該出現的位置，尺寸也都夠用。

車身尺寸的增長帶來了更加闊綽的行李箱空間，不僅如此，這個儲物箱還配備了智能電動後車門也，整個空間還非常的工整，這就意味著它的使用效率會更高。此外，12伏電源後座折疊開關和固定錨點合並在同一區域，使用起來更加方便。

更寬的開口和方形設計使整個備份箱更容易裝載更大件的物體，四六分割可放倒式的後排座椅，在放倒之後整個備份箱非常的平坦，裝載長條形的物品也不在話下。

我們試駕的是全新森林人混動車型，它的電池系統被安置在了備份箱地板格下方，因此佔用了燃油版車型原本用來放置備胎的空間，取而代之的是一套補胎工具以及充氣泵。

我們試駕的智擎旗艦版EyeSight車型搭載了一款INTELLIGENT BOXER智能水準對置發動機，這台代號FB20的2.0L水準對置四缸自然吸氣發動機最大功率為107千瓦，峰值扭矩為188牛米配合一台最大功率為9.6千瓦，峰值扭矩為63牛米的電動機，與發動機構成智能混動系統，電動機會智能判斷動力系統負荷然後介入工作，優化動力表現，減小油耗。

傳動系統方面，全新森林人全系都採用了CVT變速箱，而我們試駕的頂配車型配備的是可模擬7速的CVT變速箱。

全新的森林人在動力上進行了策略性的調整，取消了老款車型上的2.5L以及2.0T車型，全系均採用了2.0L發動機，這在一定程度上削弱了我們印象中傳統斯巴魯品牌高性能的印象，是否僅是為了應對中國愈發嚴苛的油耗和排放標準我不得而知，但對於絕對性能來說，確實是有一定程度的下降。

不過非常好的改觀在於起步，全新森林人在起步狀態下沒有了老款車型點一下油門就竄的過分靈敏響應，而變得更為溫和了，這在很大程度上歸功於這套混動系統的出力邏輯，在大部分情況下起步是在純電狀態下進行的，不過電動機僅有63牛米，因此的扭力輸出並不激烈，油門再深一點，發動機就會很快低介入進來。

在日常中等速度巡航狀態下，電動機與發動機會進行智能合作，在電池還有電的情況下，動力系統會適時地將模式切換為EV純電動，切斷發動機和變速箱之間的連接實現我們常說的“滑行”模式，而電池包本身容量並不大，會在短時間內耗盡電力儲備，汽油發動機則會再度介入，驅動車輛的同時再次為電池包充電。這部分情況適用於大多數市區駕駛情景，多數情況下整套動力系統並不會有孱弱的感覺。

在高速行駛狀態下就沒電動機什麽事兒了，此刻的全新森林人就和一台普通的2.0L燃油版車型並無差別，不過在這個時候，發動機動力儲備不足的弱點就會被放大，車速總感覺是靠著慣性“悠”上去的，至於推背感就更別想了，最然深踩油門之後變速箱會很勤快地模擬降檔拉高轉速，但車子本身速度並沒有顯著的增加，要超車需要留夠空間。

即便是全新森林人帶有智能駕駛提升系統，通過方向盤右側的按鍵選擇到運動檔，超車乏力的狀態還是沒有什麽改善，哪怕是你通過換擋撥片連續降檔，車子也似乎是光發聲不乾活。顯然這套動力總成就不是奔著性能來的，在我看來這套動力總成的意義在於降低油耗和增加駕駛的舒適程度，平順性依舊是它的主旋律。

而另一個不太舒適的地方在於刹車踏板調校，因為是混動車型，所以動力系統會在車輛減速製動時介入進來回收能量，但全新森林人這部分的調教並不完美，只要輕微對刹車踏板施加壓力，你就能明顯的感覺到動能回收系統開始介入，隨之帶來的是製動系統並不線性的減速，如果在市區內跟車，這樣的刹車調教是要耗費一些你多餘的精力的。

不過動力系統天然的優勢還是有的，這主要體現在駕控方面，水準對置發動機+左右對稱全時四驅系統帶來了相當穩健的操控感覺，全新SGP平台為新車帶來了更低的重心，車輛在過彎時的極限相比一般的SUV車型來得更高，底盤在整個過程中對車身姿態的控制也非常到位，整車的循跡性不是同級別合資車型能比的。

除了底盤的運動特性，舒適也是它的一大亮點，前麥弗遜+後多連杆的調教相比於現款車型來說全新森林人的懸掛整體表現更為有韌性，面對小震動和大拋跳都處理得乾淨利落絲毫不拖泥帶水，面對城市路況幾乎跳不出毛病來。

關乎斯巴魯招牌的主動扭矩式全時四驅系統也有了更新，迎合當下很多越野車一鍵開啟越野模式的做法，全新森林人仍然配備了X MOOD越野駕駛模式，車輛除了會分配扭矩，並進行一定的限滑製動以外，車輛還會自動開啟陡坡緩降功能。SNOW DIRT模式適合冰雪土路或者細碎石塊覆蓋的路面，DEEP SNOW DIRT則可以理解為脫困模式，適合更為艱苦的路況，全程的試駕過程中我們經歷過眾多非鋪裝路面卻並未明顯感知到四驅系統在工作，這才是這套系統真正厲害的地方所在。

轉向還是一貫的運動車設定，方向盤在轉動時手感屬於略顯沉重，能給人帶來主觀運動感的那種，至於指向性，在SUV中算是非常精準的存在，這代森林人有著比上一代車型更小的轉彎半徑，這點在我們穿越非鋪裝路面的山路時就有著深刻的體會。

總結：全新一代森林人的更新在情理之外，也在意料之中：在看不到的地方，諸如底盤架構、動力系統以及安全駕駛配置都得到了踏踏實實的進步；在看得到的地方，諸如外觀風格、內飾氛圍卻改動得極為謹慎。

不過這樣的動作我們也不難理解：斯巴魯一直給自己定義為小眾品牌，在每次更新換代的時候，他們的人力和財力是有限的，正所謂魚和熊掌不可兼得，秉承著匠人精神的他們優先選擇的是為自家孩子提升內力，至於給孩子施以粉墨？那就是剩下的工夫才要辦的事兒了。

論內力的自我提升 試駕斯巴魯全新森林人

論內力的自我提升試駕斯巴魯全新森林人