上山下海無敵耐造！懂行的都說這些車才是真越野！

都快2019年了，或許還是有人會認為SUV都能越野，凡是高底盤的車都能穿越。或許他們還是不知道有那麽一個細分市場叫硬派越野，那具體什麽是硬派越野呢？最主流的硬派越野車有哪些？他們都有哪些特點或亮點？

牧馬人

想必說起硬派越野大部分人應該都會第一時間想到牧馬人吧，其經典複古的設計確實深入人心。最新進入國內的第四代牧馬人也延續了許多經典設計，雙圓燈，家族式進氣格柵，超寬葉子板，各種可拆卸的車頂等。雖然舊款車型如今仍然在售，但新車更大的尺寸，更實用的空間，還有看似一般的2.0T+8AT動力總成，實際表現非常出色。但作為硬派越野這些是遠遠不夠的，Rubicon的“三把鎖”才是牧馬人的精髓，這能讓它勝任比較極端的越野路況，而Sahara則只有前後限滑差速器。

普拉多

普拉多也就是我們常說的“霸道”，雖然不像牧馬人的外觀設計那麽硬朗，也沒有所謂的“三把鎖”，或者說雖然普拉多和牧馬人的價格重疊度雖然比較高，但是兩車是截然不同的風格。牧馬人一般都只會走“攀爬”路線，還有個別裝X路線。而普拉多則更偏向“穿越”風格，而且公路駕駛，和日常代步的舒適性也是牧馬人無法比擬的。而在越野性能方面，現款車型全部配備3.5L發動機，非承載式車身結構，分時四驅，沒有限滑差速器和差速鎖，但面對一般越野路況，問題不大，而且可靠性非常高。

帕傑羅

帕傑羅和牧馬人也不是一條道上的，從設計風格或產品定位來看，明顯就和普拉多是同一個調性。但是帕傑羅和很多硬派越野不同，它是承載式的車身結構，也就是說他並沒有“大梁”，但最招牌式的超選全時四驅系統卻深得人心，絕對對得起它“山貓”的稱號。只不過官方引進的3.0L車型最大馬力174匹實在雞助，所以一般選擇帕傑羅的玩家都會通過平行進口平台購買3.8L動力的版本，而價格方面也就貴個大幾萬。

途樂

途樂也是近幾年來的網紅車了，準確來說，途樂的級別和以上車型都不同，尺寸上，動力上都要更高一個級別，但實際如今4.0L的途樂本來定價就不高，再加上優惠也大，終端售價和以上車型都差不多，性價比不言而喻。既然不是一個級別的，或許也沒有太多可比性，途樂是多片式離合器的全時四驅，帶後橋差速鎖，對於這個級別來算還算不錯。但途樂核心的問題還是在於偏高轉的VQ系列發動機，而5.6L的動力則貴出許多。

撼路者

如果說途樂比普拉多和帕傑羅都要高一個級別，那麽撼路者應該就是比它們更低一個級別了，從價格方面就有所體現。撼路者除了有非承載式的車身結構外，還有全時四驅，和後橋差速鎖等，雖然定位較低，但裝備一點不顯弱勢。2.0T的汽油版已經是這個級別畢竟出色的表現了，但2.2T的柴油版，還是會更吸引真正的越野玩家，首先柴油發動對油品的適應性更高，其次是發動機的扭矩表現更出色，而且汽油版和柴油版的售價基本都是30萬出頭。

全文總結

以上車型基本都是30-50萬區間的主流越野車，除此之外還有更貴的大G，衛士等。當然，作為越野界的一哥，陸巡，就不必多言了，畢竟是越野界許多小夥伴的終極信仰，實在太香了。