26萬的全新帕傑羅V93直面硬剛途達、撼路者 該選誰？

不管你現在開的是吉姆尼、牧馬人、亦或是發現甚至是奔馳G，在每個越野迷中，或多或少都會給“山貓”留個位置。

可能它沒有強勁的動力，也沒有任何科技配置，但皮實耐用的動力系統還有無比可靠的四驅系統能把不論在哪的你，都安全的護送回家。

但是，廉頗老矣，再有故事、再出色的車恐怕都敵不過歲月的侵蝕，帕傑羅V系列就是其中之一。11年前，V93也曾是普拉多2700、牧馬人、甚至途樂的競爭對手。直到2019年……

帕傑羅要涼了，從日本本土停產這款車型來看，帕傑羅V9系列的未來就籠罩著一層不確定性。而敏銳的平行進口商們先嗅到了這股氣息，過去的一年中，帕傑羅V97一直像一匹黑馬一樣在30~40萬區間的越野車市場中奔跑。

近期，定位一直略顯尷尬的V93售價終於決堤，平行進口指導價30萬的基礎上直降4萬，26萬裸車直接將它拉到了日產途達、福特撼路者的價格區間中。

從車型定位的角度來看，帕傑羅對標的車型應該是普拉多2700，這對冤家30多年來一直纏鬥在一起。但與帕傑羅不同，作為皮卡的衍生車型，撼路者和途達定位則要低很多，畢竟出身工具車，原本不該與“血統尊貴”的純正越野車走到一起。

然而現實就是如此，徘徊在停產邊緣的帕傑羅V93現在只能與這些硬派小生相較高下。從四驅系統上來說，帕傑羅V93的二代超選四驅就像是取了撼路者“全時”的方便，同時也能有途達“分時”那樣的可靠程度。

說完了四驅再來聊聊車身結構和越野能力，撼路者和途達都採用非承載車身，底盤剛性高於帕傑羅V93的內嵌式大梁。

越野方面，帕傑羅V93有著最小235mm的離地間隙，接近角也高達36.6°，只是離去角過小。當然，途達和撼路者通過改裝前杠、增高等方式提高自己的通過性。

脫困能力方面，這三款車型中高配都標配後橋差速器鎖，不過，按照低四情況下的空轉車輪鎖止率排名應該是：V93>途達>撼路者，這也同時反映出V93在極端越野情況下的脫困能力排名第一。

說完了V93的優點，剩下的包括發動機和變速箱技術、油耗、配置以及現代化內飾設計等等方面，V93都“一敗塗地”，畢竟，從2008年至今，它始終沒有換代。

但如果是我，要在這三台車裡選一款最適合越野穿越的車，我可能還是會選擇山貓，雖說5AT和老4G63的機器已經問世20多年，雖說內飾設計可能連我父輩都覺得過時，但V6、二代超選、還有26萬元的售價卻更能吸引我，畢竟，它曾在我心中，住過一段時間。

最後還要提醒小夥伴的是，不管是V93、V87還是V97，這三款車未來都可能面臨停產的命運，售後、配件等問題我們不得不想。另外，帕傑羅V9系列目前只有國5排放，有些開始限國6的城市肯定無緣了。

哦對了，26萬元的價格只是部分平行進口商的報價，實際情況還要自己去談，而且目前，可能會有因為3C手續不全導致無法上牌的問題，想買的小夥伴一定問清楚。那這次我們就聊到這了，咱們下期再見~~