C輪前董事長、技術高管離職 拜騰稱核心團隊穩定

5月7日，外媒援引知情人士消息，拜騰汽車正在尋求約為5億美元的融資，5月8日，針對一汽集團投資傳聞，拜騰汽車CEO戴雷公開回應稱，一汽集團的投資已經進展到最後一個階段，本輪融資還有南京政府方面的支持，6月底前將會公布C輪融資情況。

但在融資尚未明朗前，拜騰首先需要解決的是由前董事長、原寶馬高管畢福康離職後帶來的“畢福康”系離職效應的波及和可能引起的技術真空，在上海車展，爆出畢福康離職消息後，日前已傳出消息，拜騰汽車數字技術副總裁陳泰宇（Abe Chen）也已經於4月中旬離職。

隨著陳泰宇的離職，拜騰的頂層技術高管出現了暫時權力真空，按照計劃，拜騰將於今年7月推出量產車，目前該計劃還能否如期實現？而更為重要的是，戴雷團隊面對2019年複雜的資本市場環境，能否和一汽相安無事？

技術高管離職疑雲

今年上海車展期間，有媒體報導稱，時任拜騰汽車董事長的畢福康已離開，卸任董事長一職，戴雷將全面掌管拜騰。

對該報導，拜騰汽車先是發公告稱“與事實不符、信息來源模糊、報導捕風捉影，不予置評”，幾天后的4月16日，拜騰汽車再發官方聲明，確認董事長畢福康已於2019年1月正式終止CEO一職，由戴雷接任。

據知情人士爆料，畢福康的離職，是因過於重視拜騰在美國的研發中心，進而引發中方人員佔絕大多數席位的董事會不滿。陳泰宇，是畢福康在任期間委任的技術高管，畢福康離職後，陳泰宇的工作開始受到一系列“調整”。

據相關知情人士稱，陳泰宇離職的最直接導火索，是3月19日凌晨，由拜騰汽車全球人力資源部發送的一封郵件。

該郵件稱，將調整數字科技（DT）、汽車智能體驗（ICE）和電子/電氣（E/E）三個部門的業務重心。調整後，陳泰宇負責的數字科技部門，更名為IT和網絡安全實驗室。雖然郵件中稱，該部門為“公司核心戰略支柱部門”，但實際上，郵件最主要的內容，是將數字科技部門的原有職權進行拆分。

其中，智能網聯相關零組件業務、智能診斷和遠程升級業務職責，被劃撥到電子/電氣部門；與汽車/客戶體驗相關的軟體和雲服務業務職責，被劃撥到汽車智能體驗部門，包括Byton ID和APP。

換言之，原本擁有極大發揮空間的陳泰宇，此後的工作內容，僅限於“推動IT基礎設施和服務的搭建，其中包括數據中心、CRM、ERP、製造/售後IT”。

團隊維穩與量產車推遲

拜騰從成立開始，至今不到3年時間，屬於互聯網造車新勢力，總部位於南京。其兩位創始人均來自德國——前董事長畢福康此前在寶馬集團工作20年，擔任寶馬集團副總裁的時長超過10年；戴雷曾任英菲尼迪中國事業部總經理、華晨寶馬行銷高級副總裁。

2018年10月底，在拜騰創立之初就加入公司的動力和自動駕駛副總裁Dirk Abendroth離職，加入了德國大陸集團。此後，對於核心團隊成員的連續離職，拜騰首席事務官丁清芬稱：“公司最困難的時候也沒有核心團隊成員走掉，我們不敢保證這段時間不會有人走，任何一個創業公司都有來來走走的，但我們能說核心的團隊肯定是穩定的。”

知情人士稱，在距今最近的那封有關陳泰宇職權調整的內部郵件中，拜騰也再次強調了年底量產投產M-Byte的目標。

2018年1月，拜騰在美國拉斯維加斯CES展上正式發布首款概念車M-Byte。6月12日，拜騰在上海召開發布會，介紹了有關工廠、融資、經銷店等的最新情況，並發布了旗下第二款概念車K-Byte。

在這場發布會上，拜騰明確表示，預計在2018年10月完成四大公益廠房的封頂工作，在2019年上半年實現預生產後，年底達到正式量產要求。2019年上海車展，拜騰汽車缺席。

4月中旬，戴雷接受採訪稱，“我們計劃在今年7月推出首款量產車”，比此前的預生產計劃，稍有延遲。在汽車工業的整個流程中，導致量產車預生產計劃延遲的原因有很多。雖然沒有直接證據顯示，拜騰量產車預生產計劃的延遲與資金有關，但初創公司在C輪前對資金的需求卻是不爭的事實。

第三個裡程牌何時到來

此前，戴雷對外表示，拜騰的第三個里程碑會是在南京工廠當中生產出第一輛SUV，這個時間點定在2019年的第一季度。生產出第一輛車後，理想的節奏是同步完成C輪融資和營業網點的開業，到2019年第四季度實現量產。

按照去年蔚來、小鵬、威馬等的節奏，戴雷當下需要的就是迅速承兌，畢竟和去年市場的融資環境相比，拜騰的量產節點已有推遲，而且以蔚來為代表的造車新勢力無論在國際資本市場上、或是在國內運維市場，當下的手風都不夠順利。

截至目前，拜騰的財務狀況並未對外公開，但據南京相關知情人士透露，目前拜騰的員工工資依舊正常發放，但對部分供應商的付款，已經開始受到影響。計劃於年終完成的5億美元C輪融資，或許是拜騰緩解目前財務狀況，進一步實現量產車預生產的關鍵。

在拜騰汽車B輪5億美元的融資中，一汽集團作為領投，累計向拜騰汽車母公司FMC注入資金2.6億美元。此外，一汽集團還與拜騰汽車在產品開發、生產、銷售及服務等多個領域簽署相關合作協議。

同時，一汽華利8億元債務及職工薪酬5462萬元的包袱也在拜騰的接手之列，據江蘇省南京市工商行政管理局經濟技術開發區分局公布的信息，拜騰汽車旗下南京知行電動汽車有限公司名下有四份動產抵押信息，抵押權人均為一汽租賃有限公司，所有動產的被擔保債權數額，總計達到8.28億元。這筆款項，與拜騰收購一汽華利所需承擔的債務數額極其接近。

目前，針對一汽將在拜騰C輪對拜騰汽車投資1億美元事宜，當事雙方都表示對此消息不予置評。

責任編輯：於建平 主編：趙雲