看數據就知道Taycan 4S是標準答案，Taycan先期發布的 Turbo和Turbo S版大家很熟悉了，911 Turbo的性能，接近Panamera的使用空間，價格卻很“平易近人”。
售價149.8萬-179.8萬，品牌性能價格比前所未有。但在11月，隨著Taycan 4S的發布，性價比的高度再次刷新。我們先算筆帳。
和Turbo相比，4S車價低了35萬，0-100加速成績隻慢了0.8秒。如果選裝6.05萬的電池，由於電機功率更低，續航能力還比Turbo長。而且由於後軸電機變小，讓後行李箱容積從366升增加到407升。當然自適應遠光、矩陣大燈、隨動轉向這些變成了選配。
側面車頂線條真是好看呀！
造型沒什麽可說的，只有大燈和傳統保時捷有區別，那是為了識別電動車型故意為之。線條經過幾十年的繼承和優化，沒有人能做出更漂亮的側面線條了，即便有也是未來的它自己。4S有兩種新的輪圈造型，一個19英寸，一個20英寸，都很好看。
車裡和Turbo保持一致，實惠得不行
車內設計和功能不用多做介紹，與911類似的“剃須刀”檔把，被做得更加小巧可愛，這裡把它叫做撥杆更合適。四個螢幕最搶眼：液晶儀表、10.9英寸中控屏、功能操控屏（帶壓力感應和力反饋）、副駕駛顯示屏。這些也都是和Turbo相同的，絲毫不打折扣。
整個中控唯一的物理按鍵是“雙閃”按鈕！相比之前保時捷的觸控按鈕設計，Taycan顯然證明了保時捷對營造車內科技未來感的能力。
空間？你說不足，我說充裕
看你跟誰比了，Taycan的性能看齊911，以這個標準衡量，Taycan多兩個門，後排乘客基本可以很舒服乘坐，而且前後的儲物空間也很大，這次的Taycan 4S備份廂更大。
你要是跟Panamera比，空間的確小，但同價位下Panamera的性能可就大打折扣了。4秒的加速能力要到180萬級別的GTS才能勉強達到。你跟誰說理？
你看，從花錢的均衡度來看，Taycan穩贏。Taycan 4S排第一名。
性能上 Taycan 4S有Taycan Turbo 90%的能力，而且另外那10%幾乎很難有機會體驗。
我想，4S版試駕放在位於芬蘭的保時捷冰雪測試場，一款電動車的試駕，廠家竟然選擇了對電動車最不友好的試駕環境。保時捷有備而來。
1、800V系統不單效率高，充電速度還快，800V系統，電壓提高一倍，電阻熱功率就能降到25%，這跟高壓輸電是一個道理。因此輕量化的同時，提高效率，充電速度加快。在真正實現800v充電樁之後，22分鐘能充到80%（225、270kw峰值功率），這已經跟加油時間非常接近了。
2、永磁電機被保時捷做到了新高度
性能車中少見的前後都採用永磁同步電機，其特點是效率高、體積小、價格貴。之前限制於技術成本瓶頸，很少有高功率永磁同步電機。保時捷應用了髮夾式繞組，線圈密度比傳統線圈提升了50%以上，加上定製的電機散熱等專利，可以說是永磁高性能車的里程碑。
除了應對低溫，保時捷還解決了另一個問題
之前Turbo的兩款車整備質量都在2.3噸左右，4S也超過2.1噸中。如何消弭這個操控的大敵，讓一台電動車開起來有傳統汽油跑車的“遊刃有余”感，是橫亙所有電動車工程師面前的天塹。從目前來看，保時捷基本做到了所有人之中最好（量產版、非改裝版），沒有之一。具體說有兩點：
1、主動式三腔空氣懸架調教非常舒適，運動模式下可以降低車身高度，並且支撐也很到位。
2、通過電池低重心和高規格輪胎讓操控手感達到性能跑車級別。
3、動力輸出調教屬於極快的燃油車，而不是電動車。電車容易產生階梯動力，taycan哪怕彈射起步，也會平順輸出動力。
還有些創新之舉值得一說，雖然在之前的Turbo車系上已經說過了。
雙檔變速箱也同樣匹配在4S車型上，彈射起步和急加速時候用一檔，平時和挑戰250km/h極速時用二檔。
另外，製動功率265kw，能量回收效率最高90%，保證了更高的能量回收等級。不過，你也可以選擇不回收，就像一般燃油車一樣。
這次試駕之後，我堅決站在Taycan 4S這邊！
相比Turbo，它有非常親民的價格，在配置和造型方面基本沒有區別。便宜35萬，多0.8秒的加速成績，這筆账值得一算。哦，全景天窗、四區空調、150kw直流充電器、熱泵系統這四項是中國市場標配，4S當然又有。這樣一台車甚至可以不選裝任何配置就能很享受，對保時捷車系來說，十分罕見。
據官方不願意承認，但大家都心知肚明的消息，Taycan之後還會有Taycan S和Taycan這樣的後驅版本。價格必然會進入兩位數區間，這樣給更多的人體驗到它無與倫比的駕駛感受，多好。
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