說起保時捷這個品牌在車迷心目中是運動的代名詞，或許你會聯想起賽道或是那台水準對置6缸發動機，近幾年隨著全球汽車市場正向著電氣化轉型，對保時捷來說，旗下車型搭載內燃機、混合動力、純電動三種驅動方式來滿足全球各地消費者的需求，在當下這個過渡時期，車輛的不同驅動方式將並存。
今天保時捷的首款電動跑車Taycan正式發布，而鈦媒體在前不久也深度接觸了這款電動跑車，和保時捷工程師做了深入探討，並且在上海賽車場上試乘了兩圈，現在是到了揭秘的時刻了。
在保時捷已經推出的內燃機與混合動力車型的基礎上，純電動保時捷Taycan的出現是保時捷布局電動汽車時代的市場契機。
保時捷開發Taycan的目的是將純電動車和保時捷品牌未來的發展規劃結合在一起清晰地展現了公司的願景與策略，Taycan的誕生可以用四個看似相反的價值觀來描述：傳統與創新、高性能與日常實用性、設計與功能性，以及個性化與社會認同。每一輛保時捷都融合了這些矛盾，保時捷品牌就定位於這些價值觀的核心： “Intelligent Performance”，這個“保時捷原則”也成為了 Taycan 的基礎。
不同車型都有各自的定位
Taycan在保時捷內部的定位
Taycan是保時捷第一款純電跑車，其定位是高性能運動四門五座轎車，外觀尺寸要小於 Panamera系列車型。當然，Taycan擁有與其他保時捷運動車型相同的駕駛標準，Taycan不單單提供了具有運動感的駕駛動態性能同時還兼顧日常通勤的實用性。
這款Taycan純電動跑車擁有保時捷車歷史上最低的風阻設計，只有0.22。0-100公里加速2.8秒，極速260公里/小時，最大625馬力，如果打開2.5秒的超增壓模式，可以提高到761馬力（Turbo S車型）。電池續航NEDC標準下為465公里，對於跑車來說夠用。
漂亮的溜背設計，經典的一線尾燈
Taycan的一個重要亮點是800V的快充技術，充電5分鐘就可以提供NEDC標準下100公里的續航水準，電池總容量為93KW。高電壓帶來更快的充電效率，但對於跑車來說，大電流的快速充放電也為電池設計帶來了挑戰。
在市場投放方面，保時捷將從 Taycan 的兩款頂配車型開始，如同保時捷的其他產品線，它們被命名為 “Turbo” 與 “Turbo S”，不要認為保時捷只有搭載內燃機+渦輪增壓的頂配車型上才會使用“Turbo” 和 “Turbo S”，該代號源於 930 的 “Turbo” 車型，該款車在保時捷歷史上是高性能版本的代表，保時捷將代號延續到電動版的Taycan車型上是將高性能的標誌傳承下去。未來保時捷還將推出定位低於 “Turbo” 的版本以及新的衍生版本。
Taycan會在祖文毫森工廠生產，預計到2022年保時捷會投資超過60億歐元在工廠的生產建設上，整個工廠採用環保設計，主要採用風力、水電、太陽能燈環保能源產生的電力來生產，在2020年工廠就會實現用沼氣供熱。作為保時捷的第一款電動跑車，保時捷力圖在保證Taycan的生產到運輸整個環節都是綠色環保的。
保時捷 Taycan設計草圖
標誌性外觀設計
Taycan純電動跑車因為沒有現成的成品設計來作為設計基礎。當然Taycan車型的設計也不是從零開始，因為Taycan必須要在第一眼就被認出是一台保時捷。換句話說，它必須具有品牌識別度，保時捷首席設計師毛邁恪表示：“它有能力將保時捷打造各個細分市場中最運動車型的策略延續下去。”
就設計而言，首先就體現在車身比例上。相比於其他車型，跑車的寬高比更大。車身尺寸為4963mm×1966mm×1378mm，重量2338Kg。整個車頂為一款完整的曲面設計玻璃頂蓋，厚度5.8mm，帶有防紫外線、紅外線塗層，隔熱保溫。
通常，純電動車要比對應的傳統燃油車型高，因為車輛底部放置了相對更重大面積的電池，上面還要設置座椅。出於對駕駛動態的考量，車輛重心必須盡可能降低，所以Taycan也不能將電池安裝在車輛的其他地方。
同時也不能讓車輛縱向變得更寬，因此在設計上盡可能降低座椅位置，但也沒有像F1賽車座椅那樣的傾斜。保時捷採用“ foot garages ”（腳窩）的方案解決了這一問題，它可以確保在運動化車型的車身高度下，也能有舒服的坐姿。
產品身份特徵，頭燈四點式日間行車燈在光源樣式和形狀上極具識別度。Taycan是沒有排氣管的，所以在設計上強化了空氣動力學以及尾部擴散器的設計，以此展示保時捷純電動跑車的產品身份特徵。尾部同樣採用貫穿尾部的燈帶設計，保持了保時捷品牌的基本理念。
為例防止冬天充電艙充電蓋板被冰凍住，Taycan在Turbo S上有一個標配的“破冰功能”，就是當啟動充電蓋板時，蓋板會先前後左右做小範圍的扭動，扭矩力量為4牛米，碎冰後，再將充電蓋板收起，這個功能相當貼心。
儲物空間上不用過多擔心，保時捷Taycan提供了80L的前置箱和400L的備份箱空間。
保時捷 Taycan 智能駕艙
內飾和智能化數字駕駛艙
保時捷從1963年初代911簡潔的儀表盤上汲取靈感。全新 Taycan的駕駛艙內布局清晰合理，創新的組合儀表包含一塊16.8英寸的曲面顯示屏，採用保時捷典型的圓形儀表樣式，和911卡雷拉一致的設計造型，並且取消了儀表罩。
門把手上採用無縫銜接的門板飾條，內飾的整體感更好。因為中控螢幕的採用，取消了變速檔把，而採用懷擋設計，這也是在918spider上採用過的設計方式。
方向盤提供基本款和GT運動型兩種設計，GT方向盤上帶有運動駕駛模式選擇按鈕。而座椅也會有14向電動座椅（舒適型）和18向電動座椅（自適應運動型）兩種選擇。
發布會現場實拍車內飾
內飾材質上則更加強調保持傳統基礎上環保革新。提供了灰色搭配西幾內亞胡桃木的組合，還提供了一種名為OLEA的生物鞣製的真皮，經過橄欖葉上冊後，擁有天然香氣。為了體現環保，還有一種名為RaceTec採用人造革-織物材質組合，採用可回收材料製成，可以減少80%的炭排放，而地毯則採用漁網等可再生材料製作。
這裡要著重說一下車內的液晶屏，車內一共有四塊液晶屏。16.8英寸的TFT液晶儀表盤，帶偏振處理，可以有效防止陽光反射。10.9英寸的車機顯示屏，可選三欄應用程序展示結構，操作更方便。有一個全新的通知中心，可以顯示來電，相關警告信息等。8.4英寸的中央控制顯示屏，可以觸摸手寫控制，用來顯示空調菜單等相關車輛操作控制信息。
可選的10.9英寸副駕駛螢幕，主要是為副駕提供娛樂內容，副駕也可通過這塊螢幕打開地圖，來幫助主駕做目的地查詢，之後將地圖投射到中控螢幕上。還有一個有趣的功能是在副駕這塊螢幕上顯示和主駕相同的儀表盤內容，讓副駕更有乘坐的樂趣。
音響方面則有BOSE和柏林之音兩種可選項，根據用戶自己需求選擇。
全新 Taycan的互動界面全部經重新設計。如開關和按鈕等傳統控件明顯減少，而將其控制方式改為更加智能且直觀的方式，如觸摸操作以及使用語音助手可以通過“嗨，保時捷” 來直接喚醒，也可以通過方向盤上的語音開關喚醒，並通過自然對話的方式給予車輛指令。例如：“嗨，保時捷，我有點冷。”車輛就會自動上調空調溫度。還可以輸入其它指令如“帶我回家。”“哪裡可以給我的車充電？”“打開指壓按摩。”等等。
全新 Taycan所有的車輛設置均可通過中央顯示屏直接完成，包括保時捷主動懸掛管理系統（PASM）。主螢幕信息結構清晰，並且支持個性化設置。通過主螢幕，駕駛者可快速訪問導航、電話、媒體、舒適功能和保時捷智慧互聯（Porsche Connect）的等各項應用程序。語音控制功能經過優化，可讓駕駛者更快進入所需的菜單項。
滿足車輛運動化的動力布局和高級駕駛輔助系統
Taycan 的底盤系統集成了分別位於前後軸的永磁同步電機和位於車底的 800 V 93KW的 動力電池。底盤源自 Panamera 的 MSB 平台，整合的保時捷 4D 底盤控制能夠實時分析並同步所有底盤系統，並裝備有低滾阻的高性能輪胎、保時捷主動懸掛管理系統（PASM）、後橋轉向系統、保時捷動態底盤 控制系統（PDCC）、三腔空氣懸掛、保時捷牽引力管理系統、扭矩矢量控制。
電子變速箱為兩檔設計，一檔主要用來做起步控制，二擋提供高速行駛。
由於車底電池的設計布局，Taycan擁有寬輪距以很低的車身重心，重心位置甚至相比 911 GT3 車型更低。 另外，Taycan 還擁有保時捷高性能製動系統、主動安全功能，高效製動能量回收系統。
電池模塊有33個模組供396個電芯組成，採用LG的電芯，電池模塊提供了8年質保。電池模塊重450kg，電池框架重160kg。
值得一提的是保時捷Taycan 800 V 充電系統： 800V系統電壓的技術源自2017賽季 WEC 保時捷919 Hybrid 混動賽車，其優勢在於增大的電壓意味著適應更高的電流，也就是更快速的充電和持續高性能輸出。
在如今眾多車廠400V/100KW的充電設計下，保時捷的800V/200KW在未來更具有升級擴展能力。目j前保時捷在歐洲可實現800V的充電設計，而在中國未來的保時捷體驗中心和4S店會提供針對保時捷車主的800V充電樁，在大多數情況下，保時捷Taycan的中國車主想要體驗800V的快速充電還想要去上述地點。
在高級駕駛輔助系統方面（根據不同市場提供），保時捷Taycan 搭載了廣角攝影頭，超聲波傳感器，前置攝影頭，夜視攝影頭以遠程雷達。具體主動安全功能包括了緊急情況輔助、後部轉向輔助、 帶可逆轉安全帶收緊器的預保護、交通阻塞輔助、下車警告、變道輔助系統、自動緊急製動系統（AEB）、自適應限速器、夜視系統、前部轉向輔助、十字路口輔助、當車速 210 km/h 以下時帶起/停功能的自適應巡航系統、超車輔助的主動巡航輔助系統、 車道保持輔助、真實全景影像的停車輔助系統、車尾碰撞預保護（RECAS）以車尾穿行交通警告等。其中超聲波傳感器與單前視攝影頭為標準配置。
賽道試乘體驗
現在就讓我們在上海國際賽車場上體驗一下這款保時捷傳統跑車基因和現代電動激情相結合的Taycan吧。這次試乘是由保時捷的工程師來駕駛Taycan，而鈦媒體坐在副駕駛上試乘。
2.8秒的急加速真的是帶來了保時捷的性能基因，一瞬間血液從腳上頭的感覺，讓你會不由自主的興奮，這種刺激會激發你的駕駛欲望。
在打開牽引力製動開關後，即使在濕滑的模擬下雨的路段中，左右打方向盤，車輛依然保持穩定的前進行駛而不會打滑。
而在90公里時速的急轉彎過彎中，身體會穩穩的被擠壓在座椅上，但車輛卻不會有絲毫側傾，整個車身以一個不可思議的角度衝出彎道，會感覺這就是一輛傳統的911給你帶來的駕駛樂趣。
作為電動車來說，沒有了燃油發動機，就缺少了引擎的轟鳴聲，這種可以提升腎上腺素的聲音怎麽能缺失呢？所以保時捷Taycan提供了一個音響的聲浪模擬音，當你打開駕駛的運動模式，打開聲浪模擬音，隨著Taycan的加速你能感受到一種低沉、適中的引擎聲浪模擬音，讓你感覺到傳統發動機帶來的那種聲浪快感。可能我希望這種聲浪聲音可以更大一些吧。
保時捷 Taycn作為保時捷品牌的第一款電動車，很大程度上能夠代表保時捷對電動化的理解和未來趨勢的判斷。 而 Taycn 既要實現保時捷在電動車上的突破，還要保持品牌一貫的風格，本身就具有很大的挑戰性。保時捷如何實現傳統和未來的有機結合才是Taycn 誕生的原因。
所以，如果你是一個保時捷迷，你是一個喜歡電動車這種新事物的人，買吧，不要有任何猶豫，這是一台讓你不會後悔的保時捷純正跑車。
全新保時捷 Taycan 剛剛在北美、中國和歐洲三地同時舉行發布，目前售價已經公布：Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 中國市場預售價分別為人民幣 1,498,000 元和 1,798,000 元。
（本文首發鈦媒體，作者/項歐，姚聖祺，攝影/李非凡，編輯/項歐）
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