這次波音的損失有多大？被拒收的737max新機堆積如“墳場”

眾所周知，因為今年3月10日埃塞俄比亞航空公司一架737max客機和2018年10月29日新加坡獅航一架波音737max客機班機空難，事故共造成了兩機共346人全部不幸遇難。因此，多國決定已服役的737max全部停飛，而且暫停接收同型新機或退單，直到波音徹底解決問題。但波音並沒有停止生產737max，產出的這些新機因為停機坪堆不下了，只好征用一個停車場來停放，一眼望去猶如737max“墳場”。

此前有發燒友粗略的統計了一下，這個停車場內的已塗裝737max新機分別屬於哪些航空公司以及多少架。它們是土耳其航空8架、土耳其Sun Express6架、土耳其Corendon航空公司3架。現在來看，航空公司名單和飛機數量又進一步擴大了。

波音宣稱已經完成了有缺陷軟體更新的開發，並投入模擬器進行相關測試和工程飛行測試。到目前為止，波音公司已經使用737max上的最新軟體飛行了超過360個小時，共有207個班機。它還提供額外信息以滿足美國聯邦航空管理局（FAA）的要求，其中包括在不同飛行情景中飛行員與飛機控制和顯示器相互作用的其他細節。一旦滿足要求，波音將與FAA合作安排飛行測試認證並提交最終認證文件。

今年3月10日埃塞俄比亞航空公司737max客機失事現場資料照，共造成機上157人全部不幸遇難。

2018年10月29日新加坡獅航737max客機被發現的客機殘骸，事故共造成機上189人全部不幸遇難。

半年時間內波音737max客機前後兩起慘痛的空難給各國敲響了警鍾。通過調查，兩起空難的原因很可能是737max客機傳感器故障以及軟體缺陷導致；因此，本著對生命的尊重以及強烈的責任心，多國將已服役的737max客機停飛，並暫停接收新機或退單，直到波音徹底解決問題。最新消息，東航、國航、南航已就737max客機引發的一系列損失向波音公司正式提出索賠。圖為埃航737max客機失事現場資料照