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墜機!停飛!停單!波音公司,這次麻煩有多大?

3月10日,埃塞俄比亞航空公司ET302班機在起飛6分鐘後墜毀,機上157人全部遇難。這是不到6個月時間裡,波音737MAX 8飛機遭遇的第二起空難。去年10月,印度尼西亞獅航JT610班機在起飛13分鐘後在爪哇海上空墜毀,導致189人遇難。基於這兩起事件的相似性,目前世界各地的航空公司已經停飛波音737MAX 8飛機。作為全球最大的民用與軍用飛機製造商,五個月內發生存在“明顯的相似之處”的兩起班機失事,波音公司遭遇了前所未有的信任危機。

波音“折翼”,行業格局究竟怎麽變?3月19日晚,《央視財經評論》邀請到中國民航管理幹部學院教授鄒建軍以及央視財經評論員劉戈做客演播室,共同解析。

接連墜機 波音的麻煩有多大?

鄒建軍:品牌危機遠大於現實的技術危機

中國民航管理幹部學院教授 鄒建軍:此次波音出現墜機事件,我們看到可能是某種具體型號出現了問題,事實上可能是技術存在缺陷。從長遠來看,影響到的可能是民航客機制造業整個龐大的產業鏈條,絕非僅僅影響到波音自身,甚至可能對整個美國航空製造業都產生重要的影響。波音的保障技術最後是否能得到有效解決?這是解決此次墜機事件問題的關鍵。從長遠來看,墜機事件帶來的品牌危機可能遠大於現實層面的技術危機。

劉 戈:波音公司遭受重創 需要長時間修複

央視財經評論員 劉戈:一家航空公司的飛機接二連三出現問題,對於波音公司和整個航空業都是非常沉重的打擊。要修複這樣的創傷,需要非常長的時間。這不光關係到眼前訂單的問題,而是打破了一家公司安全性的神話,對一家老牌企業來說,是致命的打擊。

波音“折翼” 行業格局怎麽變?

陳一佳: 市場需求旺盛 短期內航空產業格局不會改變

路透財經評論員 陳一佳:在整個事件當中,波音公司在資本市場的表現一直非常動蕩,到周一收盤為止,波音的股價已經整體下跌了11.89%,市值蒸發了近284億美元。有分析指出,停飛373 MAX機型對波音的財務表現和未來發展影響會比較小,當然這是建立在認為波音可以很快修正存在的安全問題的基礎上。由於整個航空產業對於單通道飛機需求高,現在波音的MAX系列和空客的A320neo收到的未完成訂單超過11000架,而生產速度極慢,這意味著航空公司不但轉換機型成本很高,而且不可能在短期內拿到飛機,再加上進入這個產業門檻過高,暫時市場的格局不會改變。

鄒建軍:波音在窄體客機市場受到嚴重衝擊

中國民航管理幹部學院教授 鄒建軍:根據波音在2019年1月31日公布的數據,目前737MAX的訂單有5012架,交付了大概是350多架,到3月份可能是380多架,這樣事實上還剩下4000多架的飛機沒有交付。這意味著什麽?因為在客機的市場基本上是波音和空客兩分天下,這個MAX恰好是在原來老機型上面升級,這就意味著未來相當於會造成很多的航空公司會觸發一個問題,我要麽給你取消訂單,或者延期貨付。這顯然會給波音在窄體客機市場的競爭上,造成很不利的局面。

波音墜機事件帶來哪些啟示?

鄒建軍:安全是民航業的生命線

中國民航管理幹部學院教授 鄒建軍:對民航業而言,安全是生命線。生命至上是最高的安全法則,這不僅影響到一個行業的格局,甚至將影響到技術創新的邏輯,未來整個產業鏈的重塑等等。對於一個產業來說,需要深入思考怎樣才能優化整個產業的發展。

劉 戈:客機制造市場需要新勢力

央視財經評論員 劉戈:目前的民機市場需要新勢力的進入,雙寡頭格局已經不能夠形成充分競爭的市場了。如果此次事件對波音公司造成嚴重的危機,空客一家的生產能力絕對不能滿足目前市場的需求。如何在民航客機制造領域引入新動力來豐富產業發展?這是未來值得探討的問題。

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