很多看官留言不會選四驅車，想了解各種SUV四驅機構的特點，安排！就像動物一樣，四條腿跑肯定比兩條腿跑穩當，想想看，當腳底特別滑，或者要爬特別陡的坡，你是不是也有想四腳著地的衝動？具有四驅能力的汽車也一樣，適時四驅和全時四驅車型在必要的時刻，能主動將發動機的動力分配到相關車輪上，使車輛脫困或者提升操控性。雖然我們在SUV的車尾都能看到4WD、AWD等標識，但不同四驅車型的內裡乾坤卻大有不同，四驅車型的強就強在這裡，貴也貴在這裡，閑話不多，讓我們找幾款有代表性的SUV，看看他們四驅結構有何精妙所在。
廣汽菲克Jeep-指南者
適時四驅
廣汽菲克Jeep-指南者採用的是標準的適時四驅機構，雖然適時四驅結構在很多年裡結構沒有太多變化，但是隨著傳動元件的升級和電控技術的進步，適時四驅的性能進步非常明顯。
以指南者為例，當四驅位於AUTO模式下時，車輛處於典型的適時四驅模式——大部分時間為前驅狀態，只有當系統檢測到車輪打滑時，才將動力分配到後輪。指南者的四驅系統設施了SNOW、SAND、MUD、ROCK四種模式可供駕駛者選擇，必要時，它的多片離合器式中央限滑差速器具有鎖止功能，能夠鎖止前後橋間的差速，實現前後橋50:50的動力分配。
目前，大部分適時四驅SUV的動力都是通過取力器（PTU）傳遞到後輪，而為了實現更好的經濟性，包括指南者在內的很多適時四驅取力器都具備了可斷開功能，既在完全前驅狀態下時，傳動軸不轉動，減少了動力損耗。
廣汽謳歌-謳歌RDX
全時四驅
雖然謳歌RDX的SH-AWD也採用了和指南者一樣的發動機橫置+取力器的四驅結構，但是SH-AWD卻是一套全時四驅系統，這是因為，SH-AWD四驅系統在所有狀態下，發動機都有動力傳遞到的後輪，以提升車輛操控性。
相比其他四驅SUV專注於提升越野通過性，SH-AWD卻是以提升車輛操控性而飽受讚譽。謳歌RDX的SH-AWD四驅系統中並沒有中央差速機構，而是在後橋差速器兩側分別裝有一個離合器，這套系統能將最多70%的動力分配到後橋，從而使車輛獲得更好的加速能力及彎道表現。
另外，通過後橋雙多片離合器結構，該四驅系統能在彎道時，將後橋全部驅動力提供給單一側的後輪，利用驅動力矢量變化改變車輛行駛軌跡，使車輛獲得極為優秀的彎道性能。現款謳歌RDX搭載的SH-AWD四驅系統已經是第四代產品，結構及性能都已經非常完善。
斯巴魯-森林人
全時四驅
斯巴魯-森林人和斯巴魯全系SUV都採用了結構類似的主動扭矩分配全時四驅系統（Active torque split AWD，簡稱ACT-4系統），該四驅系統中發動機為縱置式，採用分動箱、多片離合器來向前後橋分配動力。
正常行駛時，斯巴魯-森林人前後橋動力分配為60:40，前後軸動力分配比較平均，所以在濕滑和冰雪路況下，森林人的操控更讓人放心。而當車輛急加速或系統檢測到後輪打滑時，系統會自動將前後橋動力分配調整為50:50。
在大部分時候，森林人的四驅系統的動力分配完全由系統自動分配，而在越野路況下，駕駛者可使用X-MODE模式，來改變四驅系統中多片離合器及其他電子輔助系統的響應速度。並改變動力分配邏輯，以提升車輛脫困的能力。
一汽豐田-普拉多
分時四驅
下面開始進入硬派越野的世界，現款的國產普拉多四驅系統已從曾經的全時四驅變為了分時四驅，這也是硬派越野車經典的四驅結構。
分時四驅需要駕駛者根據越野路況，手動將車輛切換到高速或低速四驅模式，四驅模式下，前後橋間的傳動為剛性傳動，前後車輪間無法差動，因此，車輛無法在鋪裝路面上行駛，而在低速四驅模式下，發動機輸出的動力將經過低速扭矩放大擋放大近2.6倍。
而在老款國產普拉多上，中央差速器採用了托森扭力感應自鎖式差速器，這是一套純機械式的差速器，能在前後車輪打滑時主動抑製打滑。而在頂配車型上，駕駛者在必要時還可通過電動牙嵌式差速鎖將中央差速器或後橋差速度器鎖止，讓車輛具備極強的脫困能力。
眾所周知，國產普拉多四驅系統的減配是為了適應嚴苛的平均油耗政策，理論上，現款普拉多車型相較老款車型四驅系統的使用便利程度有所縮水，但另一方面，四驅系統簡化後，現款車型價格也更親民了。
三菱(進口)-帕傑羅(進口)
全時四驅
帕傑羅採用了著名的超選四驅二代（SS4-II）,在日常駕駛時，駕駛者不僅可以選擇純兩驅模式（2H），以提升經濟性，另外，駕駛者還能選擇全時四驅模式（4H）。
不同於分時四驅系統中，接入四驅後前後軸間屬於剛性傳動，超選四驅二代中央分動機構內部帶有一個開放式差速器，駕駛者完全可以在4H模式下駛入鋪裝路面，根據路況，4H模式下前後軸動力分配會在33：67-50：50之間自動調節。
超選四驅二代（SS4-II）
而在必要的時候，駕駛者可選擇掛入4HLc或4LLc擋，此時，中央開放式差速器被鎖止，通過性能提升，而在4LLc擋位下，發動機輸出的扭矩經由低速扭矩放大擋放大1.9倍。另外，在帕傑羅頂配車型上，後橋差速器還增加了鎖止機構，以提升通過性能。
帕傑羅超選四驅目前在售的有兩代產品，其中搭載在帕傑羅-勁暢上的是超選四驅一代（SS4-I），中央分動機構內部為粘性聯軸器，傳動效率及反應速度不及超選四驅二代。
超選四驅一代（SS4-I）
奔馳(進口)-奔馳G級
全時四驅
儘管大部分開奔馳G級的車主不知道愛車的“三把鎖”為何物，但這並不妨礙奔馳G級擁有強大的越野通過性能，奔馳G500在前中後差速器上都配備了牙嵌式差速鎖，當三個差速鎖鎖止後，動力將在四個車輪上持續穩定的輸出，完全不會打滑。
車輪打滑怎麽辦？奔馳G500：全部鎖死就完了！
四驅SUV會選了嗎？有錢怎麽選都好
別看了
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