《我有車》原創行業報導：據乘聯會數據顯示，2018年狹義乘用車市場銷量同比下滑5.8%，20多年來首次出現負增長，中國車市一夜入冬。在這個轉捩點上，多數汽車品牌已經一片鬼哭狼嚎，但東風悅達起亞和廣汽豐田卻逆勢而上。起亞在下半年保持了連續6個月銷量增長，全年最終增長2.8%至37萬輛；而廣汽豐田更是全年銷量暴增31.1%突破58萬輛，增長之勢一發不可收拾。
★ 廣汽豐田：凱美瑞大賣，漢蘭達負責托底，全新雷凌今年上市
對於2018年成績，廣汽豐田從中提取出了“高品質、高端化、高增長”的三大特徵，其中實現“高品質和高端化”的主要推手莫過於全新第八代凱美瑞，該車全年賣出超過15.88萬輛，同比勁增97%，若非受到產能限制，或許成績還會再進一步遞增。
亮眼的不僅是總體銷量，更值得欣喜的是，第八代凱美瑞20萬元以上車型的購買比例超過60%，且2.5L+HEV混動車型銷量佔比同樣達到60%，高配車型的暢銷意味著凱美瑞已然進入了B+級市場，與大眾邁騰、帕薩特形成互相抗衡之勢。反之全新雅閣雖然在銷量方面反撲明顯，但其通過價格讓利手段隻集中於B級入門市場爭奪份額，與凱美瑞的閱聽人已然形成天然區隔。
除去第八代凱美瑞的強勢增長，廣汽豐田另一高端車型漢蘭達的表現則穩如泰山，全年銷量超10萬輛，相對2017年小有增幅，同級市場佔有率繼續穩居首位，其中30萬元以上車型的銷量佔比更鋼彈80%。得益於第八代凱美瑞和漢蘭達這對組合，廣汽豐田已然在轎車和SUV領域均佔得了“高銷量及高端化”的市場地位。在此強大品牌力產品力之下，或能更大程度地保障到廣汽豐田安然渡過車市凜冬。
事實上，從廣汽豐田小型級別產品的暢銷就能看出其品牌力的反哺，YARiS家族的YARiS L致享與致炫銷量同比增長12%，累計售出99963輛，距離10萬輛僅一步之遙。再者，官方表示全新小型SUV——廣汽豐田C-HR在8~12月裡共銷售了16713輛，平均月銷量超過3300輛。廣汽豐田C-HR以轎跑SUV造型為賣點，雖然車輛為了設計美感一定程度犧牲了空間實用性，但該成績亦基本符合早前市場的預期。
此外，廣汽豐田的支柱車型——雷凌家族更首次全年銷量突破20萬輛，同比增長21%，混動版本佔比達22%，繼續成為豐田混動技術的主力普及者。值得一提的是，2018年是現款雷凌最後一年的完整銷售年，因為新一代雷凌將於今年上市，除去汽油版和油電混合車型的全新換代外，廣汽豐田還將推出基於現款更新改造的插電混合動力版雷凌，進一步滿足用戶對混合動力技術的需要之餘，還在“雙積分”方面形成更好的助力。
新一代雷凌雙擎已經在去年廣州車展上亮相，新車基於豐田TNGA模塊化架構的GA-C平台打造，其中主要更新在於從板梁懸架改為多連杆式獨立懸架，提供中國版本專屬的12.1英寸中控屏和PM2.5空氣過濾系統，混動版依舊搭載1.8L自吸發動機，至於汽油版動力和其它具體參數則尚未公布。
另一方面，針對國內汽車市場銷量下滑的情況，近期發改委表示將頒布促進汽車消費的相關措施，外界傳言或推出類似“汽車下鄉”政策，而雷凌作為小排量發動機的堅定擁護者或能從中獲益。
現時得知2019年廣汽豐田的新車計劃只有全新一代雷凌家族，而C-HR純電版、廣汽豐田版RAV4及其PHEV車型大概要到2020年才能與大家見面，整體新車的推進速度偏穩重。如果對比本田品牌，後者已經推出了基於繽智的純電SUV理念VE-1，XR-V純電版也將在今年發布；另外冠道/UR-V和雅閣/INSPIRE等車型的雙車戰略同樣已布局許久，反之豐田在華的步伐則略顯保守。
★東風悅達起亞：新一代智跑銷量超8萬，全新KX5三月份上市
東風悅達起亞在2018下半年保持了連續6個月銷量增長，全年最終增長2.8%至37萬輛，依然未能完成年銷量目標。對此成績，外界大概很難能給到好壞一邊倒的結論，畢竟起亞在車市凜冬裡取得了一定增長，抗寒能力已然不俗。但要想盡快實現40萬輛、50萬輛的銷量目標，起亞還需在品牌建設方面多加把勁！
今年起亞的最大驚喜，莫過於是4月份上市的全新一代智跑，該車系在2018年累積賣出了超過8萬輛。究其原因，是起亞對新車售價作出了較大調整，全新一代智跑的起售價比起老款下調了近5萬元，僅售11.99萬元起。新車此舉將目標競品從過去的本田CR-V等日系車型，轉換為了中國品牌緊湊型SUV，該務實舉措使到換新一代智跑得以暢銷，成為東風悅達起亞產品陣營的中流砥柱。
值得注意的是，換代智跑的車身長度不過4460mm，軸距也僅有2640mm，隻提供2.0L自吸發動機+6AT手自一體變速箱，尺寸規格和動力配置對比自主品牌同級車型並不佔優，如此持續下去只會導致競爭力愈發不足。有見及此，起亞已向工信部申報了智跑1.4T版本，最大功率140馬力（103kW），未來新車上市後有望進一步增強智跑的產品厚度。
至於過去幾年的“銷量王”起亞K3，其去年銷量超過7萬輛，比起2017年的13.7萬輛銷量降幅近半。當中原因不外乎車型愈顯老態，現款起亞K3已在市場上征戰6年時間，產品力越發跟不上自主品牌緊湊型轎車的步伐。
早前曾傳出新一代起亞K3會在2018年9月份正式推出，但或許出於銷量下滑的緣故有所推遲。不過新一代起亞K3已確定要在今年上市，新車基於全新一代Forte而來，外觀變得更加凌厲，內飾也將換上更討好年輕人的懸浮式中控大屏，現款1.6L和1.4T動力則有望繼續延用。
除去智跑和K3外，起亞緊接著的熱賣車型則主要集中在小型車方面，像煥馳、K2、KX CROSS、奕跑等車型均定位於小型級別，主銷車型價格通通在10萬元以下。反之中型車起亞K5去年前11個月的銷量僅1萬輛出頭、中型SUV的起亞KX7更是剛過2000輛，這般產品銷量結構，無疑反映出當下起亞品牌的在華窘況。
換個角度看，起亞煥馳、KX CROSS、奕跑等主要銷量貢獻車型，其推出時間均在2017年~2018年期間，這也說明起亞的新車布局取得了一定成果，至少在小型車領域地位顯著，由此來培育新一批起亞的品牌閱聽人亦未嘗不可。
對此，起亞將在今年推出一款全新小型SUV來進一步加強產品陣容，新車或是在2018年廣州車展亮相的起亞SP概念車，其中雙色車身、一體式新型虎嘯格柵等元素均體現於概念車上，新車定位或將高於同為小型SUV的起亞奕跑。在此基礎上，參照現時奕跑隻提供1.4L自然吸氣發動機，起亞SP或將搭載1.6L自吸發動機，對標日產勁客等車型。
隻滿足於在小型車市場取得成績，這顯然並非起亞本意，故此官方將在3月份推出全新一代緊湊型SUV起亞KX5。新車沒有延續海外版的改款風格，而是更多聽取了中國消費者建議來作出優化，例如前臉改為與大燈組相連的一體式格柵，更細長的大燈組設計更能表達出年輕狀態。再者，變化更大的還在於內飾，新車啟用了全新的家族內飾布局，10.25英寸懸浮式中控屏成為車廂內的絕對焦點，質感的有效提升或能將起亞KX5帶出銷量低迷困局。
之前東風悅達起亞提出計劃在2020年實現銷量破百萬輛，其中要在新能源領域布局6款全新車型，現階段東風悅達起亞已擁有K5油電混動、K5插電混動、KX3純電動版、華騏300E純電動車四款產品，今年還將投放起亞K3插電混動和全新純電動車型，形成更豐富的產品矩陣。
但就現有車型來看，起亞在新能源市場的存在感較弱，加之今年中國及其它合資品牌將集體推出新能源新品，起亞能從中獲得多少勝算並不好說。
《我有車》總結：在日系品牌“兩田一產”中，豐田銷量達到130萬輛，其14.7%的同比增幅冠絕日系品牌，該成績主要得益於廣汽豐田銷量的大漲31.1%。2019年隨著雷凌的換代，廣汽豐田產品矩陣的競爭力將進一步得到更新。
而東風悅達起亞雖然能跑贏大市並實現銷量同比增長，但要說全面復甦則還有一段距離，如何將銷量增量更多從小型車市場延伸出去才是起亞的重點工作，2019年仍將是充滿各種不確定性的一年。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報導喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！
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