恆大入主FF後磕磕碰碰，但這並不影響其在造車路上越挫越勇。在經歷與FF分分合合之後，恆大選擇了另尋“新歡”。1月15日，恆大健康（00708.HK）宣布，該公司全資子公司與第三方公司KerrymanHoldingsLimited簽署協定，以9.3億美元的總價收購後者持有的國能電動汽車瑞典有限公司（下稱“NEVS”）51%股權，且當天已一並交割完成。KerrymanHoldingsLimited的唯一資產是持有NEVS51%股權。
與FF相比，NEVS最明顯的優勢，並非其於2012年成功收購了有75年歷史的瑞典薩博汽車（SAAB）的核心資產及知識產權。恆大健康在其公告中提到，NEVS是目前中國國家發改委和工信部核準的新能源汽車整車資質十家企業之一。實際上，加上於2017年獲得發改委核準並於在本月4日才通過工信部核準的河南速達，已達十一家。這樣的“雙資質”的牌照，則令尚未拿到牌照的造車新勢力垂涎三尺。
天眼查顯示, “NEVS”持有國能汽車技術開發有限公司50%的股權，是其第一大股東。而國能汽車技術開發有限公司又100%持有國能新能源汽車有限公司（也即“國能汽車”），由此，恆大通過收購NEVS也就掌控了國能汽車擁有的寶貴的新能源車牌照。
乘聯會秘書長崔東樹接受第一財經記者釆訪時表示，恆大收購薩博品牌的意義不大，薩博之前主要依靠通用汽車技術，自身技術基礎薄弱，而薩博後來的新東家NEVS在全球電動車技術上也不處於領先地位。恆大收購NEVS，實際是買NEVS手上的牌照和產業技術資源，牌照加中國基地的價值還是有的。
第一財經記者從知情人士獨家獲悉，恆大在敲定NEVS之前，在國內還找過其他新能源汽車企業，但由於種種原因沒達成。
NEVS為何有牌照
作為總部位於瑞典的全球性電動汽車公司，NEVS為何握有中國新能源車生產資質這一稀缺資源？
這從瑞典籍華人蔣大龍說起。《中國汽車報》去年在對蔣大龍的專訪中提到，蔣大龍個人經歷頗為複雜，他曾擔任沃爾沃集團高級顧問，並以沃爾沃中國項目副總裁的身份參與沃爾沃與中國重汽的合資；後進入能源行業，創立以秸稈為燃料的生物質發電公司，並在後期與國家電網等企業合資組建國能生物。
2011年，瑞典薩博汽車公司瀕臨破產讓蔣大龍看到新機會。次年，他參與成立的NEVS在激烈的競標中勝出，收購了薩博核心資產及9-3級鳳凰平台的知識產權，並將工程師與大部分員工招致麾下。而在此之前，蔣大龍就已下定決心，若競購成功，將以薩博技術和人才為基礎，打造名為NEVS的全新電動汽車品牌。
2016年度，NEVS收入約9685萬港元，2017年度收入約為2996萬港元。同期，分別淨虧損8.68億港元、8.7億港元。截止至2017年底，NEVS的淨資產值約為11.36億港元。
目前，NEVS在全球已建成兩家具有量產能力的生產基地，分別位於瑞典特羅爾海坦以及中國天津，此外上海生產基地也在籌建中。
有資料顯示，蔣大龍所創辦的國能新能源汽車有限責任公司（下稱“國能汽車”），是2015年6月18日於天津濱海高新區注冊成立，注冊資本金24億元，項目總投資42億元。項目一期年產5萬輛純電動乘用車，規劃產能22萬輛。2015年10月開工建設，是天津市20大重點項目之一。
第一財經記者通過國家企業信用資訊公示系統查到，位於天津濱海高新區濱海科技園日新道188號1號樓1047號的國能汽車，經營範圍包括新能源汽車開發、製造、銷售及修理；汽車零組件製造與開發；汽車技術開發、谘詢、服務；汽車零組件的進出口業務。該企業類型屬於外商投資企業法人獨資，法定代表人及董事長是JIANG KAI JOHAN。此外，JIANG KAI JOHAN還持有中外合資企業國能汽車技術開發有限公司等多家企業。而有知情人事告訴第一財經記者，國能汽車董事長就是蔣大龍。
2017年1月，經發改委審批，國能汽車取得了純電動汽車生產資質，成為中國第九家獲得純電動汽車生產牌照的企業。2017年12月，國能汽車基於鳳凰新能源汽車平台開發的第一輛NEVS 9-3電動車在天津下線。令人車迷記憶猶新的SAAB 9-3經典車型，又以新的姿態重新出現在了人們的眼前。
截至目前，獲得“雙資質”的牌照的企業，除了國能汽車，還有北汽新能源、雲度新能源、江鈴新能源、知豆汽車、長江汽車、前途汽車、合眾新能源、奇瑞新能源、金康新能源以及河南速達。
去年年中，由於嚴查新能源產能等原因，國家發改委暫停了新建純電動乘用車項目的審批。如雨後春筍般快速崛起的新造車企業，在沒有生產資質的情況，紛紛選擇了代工或收購傳統車企借殼的路徑。造車新勢力中的蔚來和小鵬，分別是通過江淮和鄭州海馬來實現量產和交付。而尚未實現量產的拜騰、車和家則分別是收購天津一汽華利、力帆來獲取造車資質。
從今年自2019年1月10日起，發改委審議通過的《汽車產業投資管理規定》正式實施。按新政，雖然現在新建純電動乘用車生產企業項目及其余由省級政府核準的汽車投資項目不再實行核準管理，但對新建純電動汽車企業投資項目的管理更加嚴格，門檻進一步提高。
作為新闖入造車領域的門外漢恆大，被業內認為收購NEVS在很大程度上是為了拿到生產資質以及加快拓展新能源車市場而鋪路。
恆大相中NEVS哪些資源
收購FF遭遇挫折的恆大，鍥而不捨圓造車夢並選擇了NEVS，除了生產牌照的原因外，與NEVS以薩博技術與產品平台為背書等原因也有關，這將有效縮短了產品開發周期與製造成本。NEV具有國際化基因。目前，NEVS在瑞典擁有電動智能汽車研發中心，全球研發團隊超過500人，員工超過1800人。位於天津的國能汽車將異塵餘生亞太市場外，由薩博工廠改造而成的國能汽車瑞典未來將面向歐美市場。利用資本運作與資源整合，NEVS形成跨國朋友圈,例如，獲得金沙江資本布局產業鏈核心技術，收購瑞典智能電力公路公司，收購瑞典嵌入式數據庫公司Mimer,與微軟達成戰略合作，聯手土耳其ZORLU集團等。
此外，國能汽車位於的天津高新區已經形成了從整車製造、動力電池、電機電控、研發中心，到維護系統、服務系統、投資機構等的新能源汽車全產業鏈條，該新區目前有四大新能源整車品牌，國能NEVS的9-3車型是小轎車，華泰生產的是微型車，中國恆天生產物流用車，艾康尼克則面向高端出行需求。按天津高新區相關負責人預計，到2020年該區新能源汽車僅整車製造的產值就能達到1000億元。
與國能汽車同屬造車新勢力的艾康尼克，這家被外界認為“神秘” 的新能源造車公司曾透露過入股國能汽車。艾康尼克總裁吳楠此前接受第一財經記者採訪時曾透露，艾康尼克將在生產模式上創新，考慮由國能汽車代工的模式。
吳楠同時也是總部位於杜拜 W Motors的聯合創始人之一，而車企W Motors 憑借推出好萊塢電影《速度與激情七》裡面穿越杜拜摩天大樓的超級跑車萊肯被中國觀眾所耳熟能詳。艾康尼克與W Motors合作設計研發的七座純電動 MPV 艾康尼克七（ICONIQ SEVEN），此前已於麥格納意大利公司與都靈工作室聯合完成整車的樣車生產，並計劃在天津量產。按計劃，艾康尼克首款純電動 MPV將於今年上市，而這次恆大入主NEVS，是否對艾康尼克會有影響，吳楠對此沒有回應。
不過，第一財經記者從知情人士獲悉，由於種種原因，艾康尼克放棄讓國能汽車生產的計劃，而另外找了一汽集團旗下的一家車企為其代工。
而據接近恆大方面的人士透露，隨著恆大入主，從今年起NEVS還將在全球陸續推出涵蓋入門級、中高端、豪華及超豪華級別的國際領先智能電動轎車、SUV及MPV等全系列多品牌產品。不過，在業內人士看來，國能汽車NEVS是一個新品牌，要培育市場和提升知名度需要時間，而假如以薩博拓展中國市場，也未必能順利進行，例如北汽福田在2014年以500萬歐元的價格收購於1961年因公司破產而幾乎處於封存的寶沃品牌，希望借助於寶沃的德國基因快速打開國內乘用車市場，但事與願違，截至 2018 年 8 月 31 日,北京寶沃公司借款金額為 42.71億元，最終北汽福田在去年底以39.72億元售價將寶沃汽車67%股權賣給長盛興業。
“恆大收購NEVS之後拓展新能源車市場，還是會面臨不小的挑戰。” 崔東樹如此認為。
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