SUV版的福克斯？試駕全新福克斯Active/ST-Line

喜歡車的朋友對高爾夫和福克斯一定不會陌生，因為在車型沒有那麽豐富，經濟沒有那麽騰達的年代，這兩款車幾乎代表了平民運動車的最高水準。

而今天我們暫且先不談論大眾高爾夫，而是聊聊福克斯的衍生SUV福克斯Active和運動版車型福克斯ST-Line。

SUV？你沒有聽錯，聽到廠商宣布高爾夫Active是一款SUV時，我也十分詫異，因為在印象中，福克斯一直以來都是一款以操控性為取向的緊湊型轎車，如今出現了SUV版本的車型，的確引起了我的好奇，期待了解這是怎樣的一台車。

至於福克斯ST-Line，並不是那款售價二十多萬的性能車福克斯ST，而是和大眾高爾夫的R-Line車型相同，是運動套件版本的車型，但是經過了一天的駕駛感受，我卻發現福克斯ST-Line這款運動套件版車型遠遠超過了基礎版車型太多。

既然此次的活動有兩款車型，那我們就一一道來，首先要說的一定是全新的SUV車型——福克斯Active。

據了解，福克斯Active之所以被稱作是SUV，主因是因為廠商在新款福克斯的基礎上進行了偏向多路況駕駛的設計。在車輛的大體結構上，福克斯Active的離地間隙被提高了30mm，使得車輛的離地間隙達到了150mm，接近角和離去角也更貼合當下主流的SUV車型，

增加的30mm離地間隙似乎看上去不多，但已經超過了本田XR-V等車型，在複雜路況行駛時更能保障車輛的安全通行。此外，為了防止車身漆面擦傷，福克斯Active還採用了塑料材質的越野套件包圍，利於非鋪裝道路駕駛的通行。

這樣的硬體配置和設計雖然不像硬派越野那樣看上去令人血脈噴張，但是城市SUV的核心就在於多功能性，它要能夠保障城市道路的舒適性、安全性、經濟性、科技性，同時擁有一定的非鋪裝道路的行駛能力。

為了驗證車輛的多功能性和和綜合性，此次的試駕路線涵蓋了城市道路、高速道路，山路、以及非鋪裝的砂石路面，以不同環境的駕駛感受作為多方面的綜合考量。

在城市道路駕駛時，我認為駕駛層面無需多言，低速行駛的頻繁換檔並無明顯頓挫，車輛提速換擋積極，整體平順性出色。而最值得關注的是全新換裝的12.4英寸中控螢幕，夠大、夠清晰，夠流程，而且還採用了最新的SYNC+系統，系統自帶百度導航和愛奇藝視頻等APP。同時我們可以說出“你好福特”，或者按下多功能方向盤的語音鍵，對其進行語音操作，結合多種APP的應用，幾乎可以讓我們完全擺脫手機，更加安全有科技感的去駕駛。

行駛至高速路段，此時是對發動機性能和智能駕駛輔助系統的考量。在動力系統方面，福克斯Active採用了一台三缸的1.5T發動機，最高功率128千瓦，峰值扭矩243牛·米。80-120km/h高速區間的超車表現也沒有什麽問題，動力儲備足夠充足，從踩下油門準備超車到完成超車，用時較短，在一個相對安全的時間範圍內。

高速區間的自適應巡航的過程中，只要將手扶在方向盤上，保證隨時能夠對車輛進行接管即可，油門、製動、跟車距離和轉向都能夠由車輛直接進行自動操作。

而至於三缸發動機的抖動問題，說句實話，我在整個駕駛的活動結束後都沒有想起來它是一台三缸發動機，駕駛過程中並沒有感覺到明顯抖動的現象。另外我也一直在思考，為什麽歐洲也有很多的三缸發動機，但他們並沒有像國人一樣有著這麽強的抵觸心理，或許是我們把三缸機的印象看的太過負面，實際上它的表現沒有那麽差勁，至少在我試駕的過程中都有著不錯的表現。

山路駕駛有別於前兩種的駕駛環境，因為它充滿樂趣，同時又能夠最直觀的體現出一輛車的運動性能。在位於寧波的四明山上，我所駕駛的福克斯Active並沒有讓我太過歡心，雖然發動機的動力和變速箱都沒有什麽問題，但是升高的底盤讓車輛在過彎時的側傾變的大了一些，缺少了一些福克斯該有的極致操控感，或許這樣的感受也和我相對極限的駕駛方式有關，可我認為極限的運動性能確實因為底盤升高的影響有著一定的降低。

極限的運動性能有了一定的降低，損失的性能隨即在非鋪裝的沙石路面重生，此時更高的離地間隙和越野車身套件全部派上了用場。相比於普通版的福克斯，福克斯Active還擁有防滑模式和簡陋路面模式，通過調整油門響應和牽引力控制系統等，保持車輛能夠延續預定的循跡路線行駛。

整體而言，福克斯Active是一台綜合性能十分均勻的SUV，兼備了福克斯家族的優良操控血統，並在通過性方面有了一定的提升，全新的12.3英寸中控屏和SYNC+系統足夠智能，走在了同級別的前端。

聊完福克斯Active，我們在再來一起了解下福克斯ST-Line。開頭曾表示過，福克斯ST-Line是福克斯的運動套件版車型，因此運動化的外觀造型是較大的看點。

此次的試駕車型大多採用了波普藍和電音紅兩種外觀顏色，車頭機蓋上的線條以及車身的側面線條也成俯衝趨勢，足夠激情運動。

相比於普通版車型，福克斯ST-Line採用了18寸的輪轂，並配備了紅色塗裝的製動卡鉗，視覺效果衝擊強烈。而235/40 R18的米其林PS4輪胎才是真正為車輛提供了強大操控性的基礎，讓福克斯ST-Line的駕駛感受完全有別於普通版車型。

因為米其林PS4擁有著非常出色的抓地性能，同時輪胎的的寬度達到了235，比普通版車型大出了許多，接地面積有著不小的增加，這讓福克斯ST-Line在山路上擁有著出眾的過彎能力，即便我以一個非常高的速度切彎時，車輛依舊能夠保證穩定的行駛，沒有明顯的推頭現象。

當然好的操控還和福克斯ST-Line的懸架系統有著密不可分的聯繫，它的避震阻尼更強，車輛的側傾很小，讓駕駛者能夠真正的感受到出色的駕駛快感。

除此以外，福克斯ST-Line還採用了皮質和織物混拚的座椅設計，乘坐的舒適性有了一定的提升，更重要的是為駕駛者增強了身體與座椅的摩擦，體現了運動型車的特點。

在經過了一天的試駕體驗，我對福克斯Active和福克斯ST-Line有了一個相對清晰的認識，在我看來，定位為SUV的前者擁有更強的綜合性能，因為大多數人用車的真正需求在於它的多功能性、舒適性、科技性和便利性，而這些，福克斯Active都能很好的滿足你。

如果你是一位更看重駕駛樂趣的朋友，同時又沒有一定的資金去夠買那些性能跑車和鋼炮，那麽請你去試駕一番福克斯ST-Line，它應該就是最適合你的那一個。