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不願放棄駕駛樂趣又想有SUV般的通過性?

文/阮錦程

什麽才是好的底盤?把它丟到賽道或者山路,幾圈下來就有了答案。

這是一輛全新福克斯Active,去年在海外發布的國際車型,現在國產版長安福特福克斯Active很快就會在國內上市。當我掛上運動模式,狠狠地開著Active撲向山路的時候,發現只是轉過幾個彎,我就忘記了它的車身高度。

福克斯Active的山路中的動態表現如同運動型轎車那樣,車身的傾側很小,底盤和轉向的清晰反饋與一輛普通型福克斯沒多大區別。甚至按正常的山路跑法,你很難把那四條固特異215/50 R18的輪胎逼到響胎的極限。

長安福特把Active定位為“城市新銳SUV”,為此裝上了運動型蜂窩狀前格柵、SUV車頂行李架、SUV輪轂包、銀色護板、銀色霧燈飾條等。不過Active的高度只有1504mm,比小型SUV定位的本田XR-V還要低100mm,所以把它看到一輛跨界車更加適合。

中間為Active,與左右福克斯轎車相比離地間隙稍高

不過有意思的是,Active的離地間隙也有150mm,我們在試駕時通過一般的爛路也完全沒問題(還有簡陋路面駕駛模式),甚至它的離地間隙比本田XR-V之類小型SUV還要高一些。

本田XR-V離地間隙不高,不過軸距短通過性也不錯

不過與CR-V級別的緊湊SUV相比,150mm的離地間隙還是有點低了,尺寸更大的奧迪A4 allroad能達到180mm,沃爾沃V60cc能達到220mm。這不是Active的問題,因為這類緊湊車型是要強調運動,然後也兼顧通過性,而SUV的強調是通過性。

Active與普通福克斯的關係,相當於奧迪A4 allroad與A4的區別

Active後排空間很不錯

但因為Active是緊湊級的福克斯平台發展而來,相比同價位的小型SUV它在方空和駕駛品質上有很大優勢。Active軸距達到2705mm(XR-V是2610mm),前輪距達到1582毫米,後輪距1575毫米,相比小型SUV後排空間是它的最大優勢。

這類車底盤高度卻與城市SUV一樣,所以它的通過性與一般SUV差不多,非常適合野外行駛。但與SUV相比開起來重心非常低,也轎車與差不了太多,所以操控性又非常棒。Active是一輛非常歐洲化的車型,歐洲人是不願意放棄駕駛樂趣的。

最後動力方面Active又繞不開3缸爭議,因為它是採用一副國六標準的1.5L EcoBoost 渦輪增壓3缸引擎。負責任地說,這副1.5T 3缸引擎是動力和NVH方面完全沒有問題,最大功率和最大扭矩分別達到128Kw/6000rpm和243Nm /1750-4500rpm。甚至它比很多小排量4缸還要平順,比寶馬3缸也平順。

不過如同所有的3缸引擎一樣,從低轉速到高轉速所花的時間比較長,也就是活躍性不夠,而且帶有時顯的渦輪遲滯。這樣的特性在城市走走停停的路況下,或者在上下高架橋較多的地方,會開得非常不舒服。除非你啟動運動模式。

福克斯Active動了誰的奶酪?

福克斯Active是一類很有意思的車型,同級別內沒有完全一樣的競爭對手,接近的或許只有斯巴魯XV(XV價格更高而且是標配四驅)。其實福克斯Active與福克斯的區別,更像是奧迪A4 allroad與A4,或者是沃爾沃V60cc與V60之間的區別。

所以Active最終面對的競爭對手,可能還是同價位的小型SUV們:

本田XR-V&繽智

最近XR-V&繽智升級了1.5T渦輪增壓引擎,所以動力方面更勝Active。不過本田這款銷量冠軍小型SUV發布時間較早,平台也較舊,空間方面也沒優勢。

豐田C-HR

顏值和個性是C-HR的最大優勢,但另一方面TNGA的平台的操控和駕駛素質不在福特之下,只是C-HR作為小型SUV重心較高,在山路的運動性還是遜色一些。另外C-HR的後排空間小和視野差就是硬傷了。

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