試駕福特最新SUV！為啥它也叫“福克斯”？

小夥伴們大家好，我是志鵬。

我對福克斯一直都是比較有感情的，不僅僅是家裡有一台老款車型，最主要的還是那個讓人愛不釋手的底盤操控，同級別裡真的現有對手，尤其是在去年試駕過ST-Line版本以後，這種感覺更加深刻。

前兩天，我收到了福特廠家的試駕邀請，去試駕福克斯家族，不過這次試駕的重點不在於普通的轎車版本，而是一款新車型：福克斯Active，根據官方的說法來看，這是一台SUV車型，那它為什麽又叫福克斯？它跟福克斯有啥關係？咱們來看看~

並非“特供”車型

其實早在這一代福克斯亮相之初，Active版本就已經跟大家見面了，只不過當時長安福特還是先把轎車版本帶到了我們身邊。

所以，這並不是長安福特針對國內所提供的特供車型，那麽它又為什麽被稱為SUV車型呢？

根據廠家的消息，Active版本相比普通福克斯在車身高度增加了30mm，離地間隙達到了150mm，我查了查資料，相比豐田C-HR、奧迪Q2L等一些小型SUV，確實要更高一些，所以在走一些爛路或者上馬路牙子時，確實要更加從容一些。

同時還對ESP也進行了調整，增加了防滑和簡陋路面兩種模式，以適應更複雜的路面。

除此以外，這台Active還對外觀內飾進行了調整，那麽下面我就來跟大家更細致的分享一下，它和福克斯的一些區別。

外觀更具野性

內飾的改變受歡迎

先說看起來的感覺，Active版本車型其實是基於兩廂版福克斯打造而來的，所以整體輪廓跟兩廂版車型並不會有太大區別，不過黑色塑料包圍套件、銀色行李架、中網等等細節，又讓它看起來具有一定“野性”，和CX-4、GLA這樣車型的設計手法非常相似。

走進車內，相比轎車版福克斯的變化就更小了，不過也就是這個變化，讓它的內飾操作體驗得到了不小的提升。

福克斯的多媒體系統其實並不算很優秀，不管是第一眼看上去還是後期使用，都有些跟程序員“對話”的感覺，給人的感覺有些死板，不過Active上這套系統卻非常出色。

福克斯多媒體系統

什麽語音、在線導航、音樂、視頻等等，它全部都能滿足，12.3寸的螢幕也非常清晰流暢，主觀使用感受比轎車版那個要強太多了。

而且這台高配車型還配備了B&O的音響，相比起轎車版的普通音響確實要好很多，看劇聽音樂會更加享受。

除此以外，它的靜態部分和轎車版幾乎一致，我這裡就不重複了，感興趣的小夥伴可以翻一翻上面的鏈接。

開著依然“福克斯”

既然叫福克斯Active，那麽它的駕駛肯定依然很“福克斯”，試駕過以後，我更加確定這種感覺。

在試駕過程中，一共體驗了城區、高速、山路和砂石路多種路況，咱們挨個說~

在城區中駕駛，Active顯得很靈動，油門刹車很靈敏，再加上很快的轉向、乾脆利落的底盤濾震，開起來得心應手。

上了高速以後，車道保持+ACC可以讓我放鬆很多，雖然1.5T發動機為了滿足國6排放，最大馬力相比國5排放標準下調了10匹，不過174匹應對120公里的限速也足夠了，匹配的8AT變速箱在高速上也很稱職，時速120公里巡航轉速只有2千轉，所以再加上穩定的底盤，不錯的隔音，確實比較愜意。

進入山路以後，在經過幾個彎道以後，我便放心了下來，這還是一台福克斯；轉向依然犀利，車身響應很快，在過濾起伏路面時也很從容，簡單來說就是很穩。

不過，升高後的車身在逼近極限的狀態下，相比運動化調校的ST-Line依然會多一些晃動，我覺得這個可以理解，而且即使是這樣，它的操控在這個級別和價位裡也依然是上乘之作。

如果說它的動力在正常駕駛的時候沒啥問題，那麽在山路上就有進步空間了，即使是運動模式下，動力的輸出也不夠刺激，發動機和排氣聲音相比ST-Line更加收斂，而且變速箱降擋邏輯有些保守，手動模式也無法完全乾預，暢快感差點意思，考慮到它的定位，我覺得也可以接受。

至於砂石路面，其實這個對於車輛本身並沒有太多的考驗，把駕駛模式選擇到簡陋路面以後，車輛會減少ESP的介入，而且215/50R18的輪胎有著挺厚的胎壁，只要不是刻意去蹂躪它，簡單走走爛路一般不會有啥問題，這也賦予了這台車相比福克斯更多的可能性。

總結

可能有的小夥伴會說，這不就是一台跨界車型嗎？在我體驗之前，我也有這樣的疑慮，不過講真的，它到底是一台SUV還是跨界車真的很重要嗎？我覺得論通過能力，它並不輸一些小型SUV，論操控又比它們更加出色，更加全能的Active似乎更有優勢。

所以，如果福克斯Active價格合適的話，你們會考慮它嘛？咱們不妨來聊一聊~我在後台等你們！