福特出了一款全新SUV，叫福克斯。
歷經21年的發展，這款美國品牌歐洲誕生的兩廂小車在全球無人不曉。不過福特的確是在福克斯序列中推出了一款SUV，取名為福克斯Active，與兩廂、三廂、旅行版一起組成整個第四代全新福克斯的產品線。在去年率先上市了全新福克斯之後，Active版本也被福特緊接著帶來國內，它的定位引起了車雲菌的好奇。
介於轎車與旅行車之間的“SUV”
最新支持國VI排放的2020款全新福克斯帶來了福特全新的設計，既延續了之前福克斯的傳統風格，又在之前“馬丁臉”的基礎上為我們加入了有足夠辨識度的元素，從基礎版福克斯、福克斯ST-Line到Active擁有了三種不同風格的外觀。而其中全新福克斯Active上則又使用了自己獨特的蜂窩狀前格柵、車身周圍黑色側裙、車身下方銀色護板、SUV行李架。
相比兩廂車型，全新福克斯Active在尺寸上要稍微大一些，尺寸達到4397×1848×1504mm，軸距2709mm保持一致。另外，在標準底盤的最小離地間隙的基礎上升高了30mm達到150mm，並在普通版福克斯的標準、經濟、運動的三種駕駛模式上再度升級，新增防滑和簡陋路面（通過調整ABS和ECS允許輪胎有一定的打滑並鈍化油門響應，在必要的時候去除輪胎表面附著的沙、雪或泥）兩種駕駛模式，以應對一些非鋪裝路面的砂石、泥濘路況。
看起來這是個典型的跨界旅行車的配備，不過官方仍然將其定位為“城市新銳SUV”。雖然沒有一個明確的定義，這個“SUV”的名號在我們通常意義上的認知下多少有些牽強。我們理解SUV在市場上的感召力，不過按照廣義SUV的標準來看，無論是外形還是通過性，全新福克斯Active似乎都不那麽合適，可能在大家心中依然拿它當跨界車來看。
全新福克斯Active配備了1.5L EcoBoost渦輪增壓雙噴射三缸發動機搭配8AT變速箱的動力組合，也就是尾標EcoBoost180的動力，最大功率174馬力，峰值扭矩243Nm（1750-4500rpm），而且換擋機構改成了E-Shifter電子旋鈕式。這台發動機在參數上與之前的1.5T四缸機差別不大，而且與福特自主研發的這台8AT變速箱配合比較嫻熟，實際體驗下的加速平順度和共振表現都非常不錯。
這款Active版本使用的是前麥弗遜後多連杆獨立懸架，底盤質感非常不錯，在整體相對比較舒適的同時，路感依然非常清晰，過濾顛簸的動作非常乾脆，在城市中行走非常輕快，駕駛感受比上一代要強不少，這一點是超出我們預期的。
強大的智能座艙
全新一代福克斯在車內的變化程度比外觀要顛覆得多，相比現在Active版本上的懸浮式12.3英寸中控屏、旋鈕式電子換擋以及呼應中網造型的空調區域，上一代福克斯的中控台簡直就像是上個世紀的產物一樣老態龍鍾，尤其是中控大屏所帶來的視覺衝擊格外明顯。而在這塊螢幕之下，是一套更加智能的車機系統。
這套福特與百度基於百度人工智能車聯網技術合作打造的車機在福特身上被叫做Sync+，我們之前已經在星途雄獅智雲、哈弗Hi-Life系統上都已經見過，也算比較熟悉了。總結下來，
- 智能語音識別：結合眾多真實生活場景的語境，與車主進行真人般的語音互動
- 智慧導航：通過百度人工智能與大數據運算能力，實現更加精準的路線規劃和用時預估，此外還能根據車主使用偏好，推薦周邊興趣點
- 豐富娛樂內容個性化推薦：整合了千萬級娛樂內容，涵蓋QQ音樂、樂聽頭條、喜馬拉雅等熱門的有聲內容平台以及“小度車載OS版愛奇藝”，並依據用戶偏好，進行個性化內容推薦
- 一站式出行服務：在車內即可語音預定酒店、購買電影票、訂外賣、查詢機票、火車票信息、停車位查詢，並支持微信、支付寶、度小滿等掃碼支付
- 車主也可以通過“福特派”APP 與SYNC+系統進行綁定，實現手機端和車機端账戶互通，實現多生活場景下的“車-手機-人”無縫互聯。
另外，全新福克斯Active還搭載了福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統，集成了10項駕駛輔助功能，其中包含ACC全速智能自適應巡航控制、智能領航輔助系統、一鍵泊車輔助系統、智能感應製動保護系統，以及智能交通標誌識別、車道保持輔助等智能科技配置，在主動安全方面也是一應俱全。
說到這，這輛福克斯Active在產品力上其實得到了我們不少肯定，是擁有自己的細分市場的。相比所謂傳統SUV，Active版本的福克斯擁有更好的操控、更靈活的使用場景、更經濟的用車成本；相比普通兩廂/三廂版福克斯，它擁有更大的空間和更好的通過性。至於名字，“SUV”也好“跨界”也好，無論叫什麽名字，最關鍵的是否還是能滿足目標用戶的需求、更好地吸引消費者。
彩蛋：驚喜在於全新福克斯ST-Line
福克斯的歷史我們不再贅述了，在1998年結果福特Escort的衣缽之後，因為其作為一款實用的家用車還擁有不錯操控性，在歐洲和全球迅速取得了成功，並在2005年就通過長安福特引進了第二代福特福克斯進入國內市場。而且，它也是為數不多在世界範圍內的拉力和露營車賽中都獲得了不小成功的車型。
所以，雖然龐大的保有量和平民的價格給不少人只是一個普通家用車的形象，但福克斯的骨子裡依然擁有相對優秀的操控和運動傳統。這一點我們在全新福克斯Active中已經有所領略。而所謂ST-Line，除了增加了ST-Line運動套件之外，福特還為其重新定製了彈簧、減震器並增加了穩定杆，並配備了18寸米其林PS4輪胎、將車身降低了10mm。這就相當於在普通基本款和ST性能款之間給我們的又一個選擇，而且真正有了一定性能和運動取向，而不僅僅是外觀升級。
而結果呢，沒有辜負我們的期望。非常幸運，我們試車的地點被安排在了寧波的四明山上，除了藍天白雲、植被茂盛的優美環境之外，這裡的山路視線更通透，並不像北方在山體之上開鑿出來的山路有許多又陡又急的盲彎，擁有更多高速彎道還更安全。
這輛ST-Line版本比Active車型更低的重心本身就更加適合駕駛，而在稍稍加速攻了幾個彎之後，發現無論是對於側傾的抑製還是底盤的緊致程度都表現非常優秀，尤其是快速通過連續彎道後，整個車身的重心擺動非常連貫地跟隨駕駛者的操控，坐在車內並不會感到身體過分地晃動，這在普通家用車中有些難得。柔韌有余的底盤調校得剛剛好，路感相比Active更加清晰卻又不死板的硬，快速遇到一些起伏時會穩穩地將車身拉住，也會非常乾脆地一下過濾掉顛簸，讓我們開著很是得心應手，甚至有些貼地飛行的感覺。
ST-Line版本在動力上並沒有與Active做不同的設定，扭矩輸出區間和功率都保持一致，給我們的感覺也基本相同。不過在山路上尤其是上坡，自然還是運動模式的響應更加積極，在出彎時才能有更好的動力輸出。方向盤加厚的打孔真皮手感很好，在彎中車輛的指向性不是精準到完美無瑕，但恰恰比較符合它的定位，保留了一定平時駕駛的舒適性。即使偶爾觸及到了車輛的極限，也會伴隨著些許嘯叫被輪胎抓回來，而且米其林輪胎在濕地的表現是有目共睹的，也更增加了駕駛的信心。
開著這輛福克斯ST-Line，舒適而連貫，心曠神怡。
車雲小結
在福特在北美市場的轎車線中幾乎隻保留Mustang而全面轉向皮卡、SUV和商用車之後，歐洲市場和國內市場將成為福特轎車最主要的兩個市場，重視程度也自然進一步提升。從外觀、內飾、駕駛的全面升級讓我們對第四代福克斯頗有難得的好感，如果Active車型可以抓住那些在傳統SUV和轎車之間徘徊的潛在買家，並在配置和定價上與福克斯做出一定差異化，還是有一定成功的潛力。
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