法拉利VS梅奔
塞巴斯蒂安-維特爾是法拉利車隊首個承認取得澳大利亞站勝利屬於運氣的人，他還表示，SF71H尚未達到“得心應手”的程度。但無論如何，首站獲勝給了法拉利一個更好的提升賽車的基礎。
《汽車運動》的兩位資深技術專家喬治-皮奧拉和馬特-斯莫菲爾德仔細審視了馬拉內羅在整個冬季對於賽車所做的改進，而這樣改進的目的旨在幫助法拉利重回世界冠軍的位置。
在目睹了梅賽德斯車隊的長軸距設計哲學所帶來的缺陷，法拉利可能找到了一條更好的路。
側箱：
SF-71H的軸距僅比前一款賽車長了100毫米。從賽車整體設計和重量分配的角度看，增加的軸距給車隊帶來了更多的選擇，車隊能夠在車身中央進行更多的改進。SF-70H採用了有別於傳統的側箱設計，
這種設計理念允許車隊推翻並重新設計冷卻通道入口，重新規劃內部太空，讓側箱的表面更為連貫。這是一種針對側箱性能提高的通盤設計，但最重要的目的是讓前輪對側箱產生的影響降至最低。
後照鏡：
SF71H有一項獨特的設計是翼片狀後照鏡，法拉利為了改進流經後照鏡的氣流，創造了兩個不同的表面來引導氣流的走向。外殼在內部支撐結構的前部有一個開口，形狀經過了精心的設計，旨在減少後照鏡產生的渦流。這一精巧的設計不僅單獨改善了後照鏡的空氣動力學效應，還能夠引導流經側箱上方的氣流。
前翼設計：
即便經過了兩輪的季前試車，法拉利仍然對自己的前翼設計有所疑慮，而他們的答案需要在澳大利亞找到答案。這也是為何從去年開始，法拉利開始針對一項設計進行背靠背的測試。
在去年美國站時，法拉利將這一概念引入測試。
老款前翼的特徵是前定風翼外側上安裝有數片不同的弓形翼片和小踏板，這些翼片向上傾斜並與定風翼連接。今年使用的槽則有所不同，但效果是一樣的。最終，法拉利獲得了勝利，這會讓他們對自己的設計更有信心。
（編譯：考拉）
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