面對即將退出的稅收減免，特斯拉該何去何從？

特斯拉在美國境內是否已經撞線20萬台的交付量了？這對那些預定名單裡排名靠後的用戶是非常關心的問題。

美國聯邦政府設定的7500美元的電動車購置稅收減免政策，一旦一家電動車的銷量超過20萬台，這個政策就開始逐漸退出。現在看起來特斯拉很快就要達到這個門檻了。現在的問題是特斯拉是不是有能力控制好這個事情，最大化的利用這個政策來維護潛在買家的利益。

特斯拉預計在第二季度經營分析會議前不會給出明確的答覆，所以導致最近的投機活動愈演愈烈。公司表示會努力幫助盡可能多的買家享受到這項優惠政策，而且彭博社好像也認為他們確實找到了一個解決辦法。但是InsideEVs卻認為，特斯拉很可能在二季度已經撞線了。這些問題在網上已經炒的不可開交了。

現在的稅收減免政策是當電動車銷量達到20萬台的門檻時，稅收減免將被逐步取消，第一步，繼續維持兩個季度的7500美元；第二步，從第三個季度開始降到3750美元，維持兩個月；第三步，第五個季度開始再降一半到1875美元，維持兩個季度；第四步，徹底消失。

之前，特斯拉曾承諾為客戶提供最大的利益。2016年的時候，馬斯克推特上說：“我們的產品提升計劃一定會考慮那些非Model S/X用戶的稅收減免問題的，我們也一定會最大化用戶的福利，即使我們短期內的收入會下降也在所不惜。”

假設現在的事情就是按我們所期待的那樣發展，特斯拉在努力把第20萬台的銷量推遲到了7月1號。那麽他們做到了嗎？彭博社的Tom Randall曾寫道：“很明顯，特斯拉會在二季度結束前壓製汽車銷售，用來延遲稅收減免政策的退出。”他注意到了公司把大量的Model 3的交付從美國國內轉移到了加拿大，同時特斯拉也加大了海外的Model S/X的交付，還有在一些倉庫中囤貨延遲交付。

如果能夠成功延長一個季度的補貼，這意味著有更多的人能享受到這個補貼，這為客戶可以總共節省差不多3.66億美元。

但是，正如馬斯克2016年所說的為達到這個目的可能會犧牲二季度的收入，這在商業的邏輯上是不通的。囤積大量的車延遲交付，這可能會增加二季度的成本。雖然把收入延遲到了三季度，但這會明顯惡化現在本已糟糕的資產負債表。等到八月份二季度報告出來後，可能數字會是前所未有的糟糕。

儘管如此，收入還是會在三季度得到體現，所以特斯拉現在所說的三四季度盈利的目標可能也因此獲得支撐。這個事情當然會產生一系列好的結果，尤其是一部分等待入門版Model 3的用戶也有可能會享受到全部的稅收減免。馬斯克之前在推特上說過年底之前會開始生產入門版車型。

最近有一條新的資訊，眾議員Peter Welch提出了一項旨在將電動車稅收減免政策再延續十年的議案。不過結合當下的政治環境，這項議案可能不會獲得通過，但卻是實實在在從商業倫理的角度出發考慮的。因為現在的政策，事實上鼓勵了那些傳統汽車製造商保持觀望的態度。他們不主動推動電動車行業的發展，而那些積極推進的——如特斯拉——企業一旦把市場激發起來，他們才會真正的進入市場，這無疑是不公平的。

該文最早於七月六日由Charles Morris發表在EVANNEX網站上，本文作者Richard進行第一時間翻譯。

作者：昨日美股

來源：第一電動網（www.d1ev.com）