現如今，如果一個人問我如何在買車時做到乘坐感受、駕駛感受、油耗和動力兼顧？我給他的答案裡，一定有混動車型。當然在這其中，豐田的凱美瑞混動和本田的雅閣混動則是無論如何都繞不開的備選車型之一。
豐田的混動早在多年前就布局全球市場，在傳統燃油車生存太空日漸變小的今天，我不得不感歎豐田的未卜先知。發展到如今，豐田最新的混動系統也搭載在來自TNGA平台下的全新凱美瑞身上。但即便是全新平台下的全新車型，相比於略顯平庸的2.0L和2.5L自吸版本，我還是更推薦這台2.5HG混動車型。
發動機178馬力、電動機120馬力，單單這麽看來似乎數據並不怎麽亮眼，可兩者糅合到一起，卻達到了水乳交融般的和諧效果。混動系統之於我，用這樣的比喻似乎比較合適：傳統的燃油動力車就像是一把斷了幾根齒的梳子，斷掉的那幾根總會在日常駕駛時給我們一些“困擾”——亦或是變速箱某兩擋之間的頓挫，亦或是深踩後卻遲遲沒有響應的油門踏板。
混動系統的出現卻很好地解決了這一問題，“一碗水端平”，利用電動機的動力特性對燃油動力系統進行彌補，不管有幾根斷掉的“梳子齒”，沒關係，在這裡你只會得到平順流暢的動力感受。
豐田的這套混動系統在日常駕駛時更偏向於發動機和電動機協同輸出動力，電動機瞬間就能爆發最大扭矩的特性補全了發動機部分慵懶的性格，兩者協同配合，使得這台凱美瑞混動的加速過程變得異常順暢，而且絕對不慢。
在日常駕駛時，這套混動系統有純電驅動/發動機給電池充電/發動機直接驅動/發動機和電動機協同驅動這幾種模式，當然還有非常重要的動能回收系統。這些模式看似很多、非常複雜，但實際行駛時，如果你不是特意的看儀表盤顯示的動力流，你是幾乎感覺不到模式切換的。發動機介入絲毫不突兀，電動機介入時也不會竄車，開著它在路上簡直是一種享受。
不過，在發動機工作時的聲音比較明顯，尤其是急加速時，發動機工作的嘯叫聲聲入耳，而且聲音也並沒有多麽動聽，這在某種程度上會顯得有些“掉價”。但其他方面，全新凱美瑞混動則相比老款有了不小的提升，主要體現在底盤的整體感和厚重感上，全新凱美瑞混動在過濾路面振動時顯得更自然；此外，稍顯沉重的方向盤手感調校也讓它有了一絲更多的“運動感”。
開完凱美瑞混動再來開雅閣混動，你會發現兩者的差異非常大。如果說凱美瑞在轉向和加速感受來看都略顯厚重的話，雅閣混動則要更顯輕盈且易於操控。從起步開始，雅閣混動就表現出了動力積極的一面。
別看兩者都是油電混動，可雅閣混動的這套i-MMD混動系統的工作模式和豐田的那套卻大不一樣。從低速開始，雅閣混動就更偏向於用電機進行動力輸出，哪怕是發動機介入，也只是為電池充電以保證健康的電量值。所以雅閣混動開起來，在中低速時更像是一台電動車。
電動機的峰值扭矩來得很快，所以雅閣混動前中段的加速都非常乾淨利落，而且加速時的噪音較小，整體感受相當好。
需要急加速時，深踩油門，這時候發動機可不敢怠慢，迅速切換模式，和電動機共同給車輪提供動力，此時車輛的加速感受會更強，實際的推背感也比凱美瑞混動要更強烈一些。
相比凱美瑞混動那略顯沉重的方向盤力度調校，雅閣混動就要輕鬆很多，而且雅閣混動配備了方向盤可變轉向比，原地從左打滿到最右只需兩圈，在市區內穿梭遊刃有余，轉向精準，車身的跟隨性也很不錯，還真有那麽點“SPORT”的意思。
凱美瑞混動和雅閣混動這一對“歡喜冤家”，雖然都採用油電混動的驅動模式，但由於動力系統結構和調校的不同，展現出了兩種不同的外在性格。但它們卻都能提供順暢的動力體驗和相當低的油耗表現（市區內5~6L/100km左右），這也算是“殊途同歸”了。
經歷換代之後，凱美瑞一改從前的“大叔”形象，開始走運動年輕路線，這次換代無疑是成功的，誇張的線條、豔麗的車身顏色都仿佛在宣告和曾經的自己劃清界限。
車尾是我最喜歡的角度，貫穿尾燈的鍍鉻條上面有“CAMRY”字樣，很有格調，只是混動版本的排氣布局依舊為單邊單出，如果換成雙邊共雙出可能會更符合整車的氣質。
新一代雅閣也同樣如此，不過新一代雅閣的外觀雖然同樣年輕，卻沒有凱美瑞那般狂放和霸氣，反而多了一絲內斂，不論是前臉的鍍鉻裝飾甚至是大燈內部的燈組結構，都透露著精致。
雅閣混動的車尾線條有些許溜背的味道，提升了運動感，只是排氣布局為隱藏式，未免過於低調。
內飾設計方面，凱美瑞混動和雅閣混動也“大變樣”，走了年輕精致的路線。但雅閣混動的內飾依舊採用傳統的“T”型布局，不及凱美瑞混動的內飾那般有張力。
至於配置，兩者都足夠豐富。以本次試駕的凱美瑞混動2018款 2.5HQ 旗艦版（指導價27.98萬元）為例，配備有並線輔助、車道偏離預警、主動安全等科技配置，此外，全景影像、自適應巡航、方向盤電動調節等配置也有配備，足夠日常使用。
（凱美瑞混動配備的全景影像系統）
凱美瑞混動並沒有採用時下流行的全液晶儀表盤，而只是在兩個機械儀表中間加入了一塊液晶屏，可這塊液晶屏的分辨率似乎並不是很高，而且界面字體不大，看起來有些吃力。
作為一台軸距2825mm的中型車，凱美瑞混動的乘坐太空無需擔憂，後排乘客可以輕鬆獲得兩拳的腿部太空，再加上大大的全景天窗，後排乘客的乘坐舒適性得以保證。
除此之外，第二排靠背角度可調節、後排獨立冷氣機、老闆鍵、遮陽簾等配置也是加分項，凱美瑞在做出年輕化改變的同時，也沒有忘記自己曾經商務和舒適取向的身份。
雅閣混動的頂配版本——2018款 銳·混動 2.0L 銳尊版指導價25.98萬元，比凱美瑞混動2018款 2.5HQ 旗艦版便宜了整整2萬元，可實際的配置表現卻也並不遜色。雖然少了膝部氣囊、方向盤電動調節、第二排靠背角度可調、後排獨立冷氣機、後排遮陽簾等配置，但卻多了疲勞駕駛提示、自動泊車入位、遠程啟動、主動降噪、後排座椅加熱等配置。此外，雅閣混動的第二排座椅靠背可以放倒，這也增加了它的日常實用性。
（看似換擋撥片，其實是調節動能回收強度的撥片）
（雅閣混動採用按鍵式換擋）
（雅閣混動的全景影像和自動泊車系統）
雅閣混動和凱美瑞混動的車內乘坐太空實際體驗差別很小，都非常充裕。但不同的是凱美瑞混動的後排乘客有著靠背角度調節、遮陽簾等帶來的“行政級”體驗，雅閣混動雖沒有這些，卻也通過後排多媒體控制、後排座椅加熱等配置為乘客帶來更舒適的乘坐體驗。
（雅閣混動的後排座椅靠背可放倒，且由於電池布局的優化，備份廂常規太空相比上一代車型有了很大提升，由上一代的399升變為如今的574升）
對於指導價27.98萬元的凱美瑞混動2018款 2.5HQ 旗艦版和指導價25.98萬元的雅閣2018款 銳·混動 2.0L 銳尊版來說，兩者的配置都相當豐富，甚至某些配置都是“越級”的。但如果讓我推薦的話，頂配肯定不是最優選，對於凱美瑞混動來說，便宜4萬元的2018款 2.5HG 豪華版更合適，而指導價19.98萬元的雅閣2018款 銳·混動 2.0L 銳酷版也是更為劃算的選擇。
在排放標準日益嚴苛的今天，在傳統汽油機排量越來越小的今天，油電混動車型是一個能夠權衡動力與油耗的選擇。還是那句話，如果你問我如何在買車時做到乘坐感受、駕駛感受、油耗和動力兼顧？那我建議你，一定要看看混動車型，萬一就是你的菜呢？
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