雅閣混動對比凱美瑞混動版 天生宿敵/入門差價4萬元

全新一代雅閣混動版上市後，驚起來不小波瀾。原因有二，一是19.98萬的起售價，相比天生宿敵凱美瑞混動版23.98萬元起售價，整整低了4萬元，性價比暴增。其二，年輕化的設計和出眾的產品力著實令人神往。凱美瑞混動版作為同級車型中口碑和銷量的擔當，將會背負不小壓力！

兩款車型都採用了混合動力系統，凱美瑞混動版只有2款車型可選，雅閣混動版配有4款車型可選，可選空間更多，19.98萬-25.98萬元的售價區間，相比凱美瑞混動版23.98萬元的起售價便宜了4萬元，也有著更強的性價比。

外觀：

設計方面，兩款車型都遵循了各自家族化設計，雅閣混動版的整體外觀與10代雅閣基本保持一致，混動版車型在前翼子板、車尾銘牌處增加了"Hybrid"標識，特製的輪圈也更符合空氣動力學，而燃油版車型上雙邊共雙出的排氣管，在混動版上則被隱藏式的單邊單出排氣所取代。

全新凱美瑞混動基於豐田最新的TNGA平台打造，向我們展示了豐田最新的家族理念，在車身諸多細節上，同樣可以看出與燃油版車型的不同。兩車在設計上都在向年輕化靠攏，視覺上雅閣要更顯年輕運動一些。

兩款車型在內飾設計上也體現出了較大差異，雅閣混動版規整簡約，實用性和質感都很不錯。凱美瑞混動版設計上更有新意，居家感更強。

兩車都配備8英寸的中控螢幕，甚至連螢幕設計都有幾分相似之處，螢幕兩側配備了常用按鍵，螢幕反應速度和觸控識別也都比較理想，但從頁面設計和顯示效果來看，雅閣混動版的更容易讓人產生好感，由於是頂配車型（凱美瑞混動為次頂配版），在功能的豐富程度上，相比凱美瑞混動版也有優勢。

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雅閣混動版車道保持系統體驗

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凱美瑞混動版車道保持系統體驗

兩款車型都配備了車道保持輔助系統，配合自適應巡航功能，能夠在高速路段讓行車更加輕鬆，自適應巡航設定後可以實現與前車的跟隨，當車輛遇到彎路時，車道保持系統會及時修正方向，當系統無法準確控制車輛時，儀表盤和抬頭顯示區域，還會及時提示駕駛者接管方向盤，雖然在日常行車中不能完全代替雙手，但確實能夠讓駕駛更放鬆，更愜意。

好在兩車行李廂內部規整度很高，且都支持後排座椅放倒，遇到臨時裝載大件物品時，也能夠應付。

凱美瑞在中級混動車型中，有口皆碑，不過在車內儲物空間方面，雅閣無疑做的更好，車門板內的儲物空間更大，凱美瑞混動只能放下1個水瓶，雅閣混動版則能夠同時容納2個水瓶，內部儲物格也更豐富，彰顯細節。

動力方面，全新雅閣混動版搭載了更新優化後的本田第三代i-MMD系統。可輸出107kW、熱效率高達40%的2.0L阿特金森循環汽油機將與135kW的驅動電機組合工作，綜合可輸出最高158kW最大功率。同時鋰電池組的尺寸比上一代縮小了32%，可以整體布置在後排座椅下方。

全新一代凱美瑞混動版對於發動機技術也有著一定的突破，其發動機熱效率為41%，與發動機匹配的是第四代THS-II混合動力系統，電動機最大功率88kW，系統綜合功率達到160kW，相比老款凱美瑞混合動力車型，全新凱美瑞混動版在燃油消耗和動力性能上均有提升。

雅閣混動版車型所搭載的i-MMD系統主要是由發動機、發電機、驅動電機、鋰電池組以及一個E-CVT等部分組成，但這個並非傳統意義上的CVT，它將發電機、驅動電機都融合在內，事實上它不需要為發動機變速，而是通過離合器來連接或徹底斷開發動機和車輪之間的動力傳輸。

雅閣混動版的i-MMD系統具有3種行駛模式，分別為EV行駛模式、混動行駛模式、發動機行駛模式

EV模式：電動機驅動車輛行駛，發動機構閉，不消耗燃油。

混動模式：發動機驅動發電機發電，發電機驅動車輛，發動機不直接對車輛輸出動力。

發動機模式：發動機直接輸出動力驅動車輛，必要時電動機會介入，增強動力。

凱美瑞混動版除了ECO節能，NORMAL標準，SPORT運動這三種駕駛模式外，還有一種EV MODE純電動模式，只要在電量足夠的情況下，時速50km/h以內都會是純電驅動，當超過這一時速時，只要深踩油門，發動機就會立即的介入。而雅閣混動版在電量充足的情況下，即便車速達到80km/h時也能夠實現EV純電模式行駛，這種表現在同級中並不多見。

低速行駛：車輛低速行駛、起步階段使用純電模式，由電池供電給電動機，從而驅動車輛。

加速行駛：電動機和發動機會協同工作，同時輸出動力，驅動車輛，以獲得更強的動力性能。

高速行駛：能量回收模式啟動，發動機過剩的動力通過電機為電池組充電。

減速刹車：發動機停止工作，車輪旋轉帶動電機發電，通過對減速能量轉換成電能，儲存到電池中。

低速行駛時車輛主要以電動機為主要動力來源，車輛啟動時會非常安靜，尤其是雅閣混動版，完全感受不到發動機的存在。隨著車速提升，凱美瑞混動版的驅動方式會逐漸由電動機轉為發動機，轉換過程中，車輛也展現出了不錯的平順性，幾乎察覺不出切換時的異樣。

由於不具備手動模式，所以雅閣所配備的換擋撥片並非為了提升駕駛樂趣，它的主要功能是為了調節製動能量回收的力度，“+”是提高動能回收的力度，“-”是降低動能收回的力度。

兩款車型都搭載了前麥弗遜式獨立懸架搭配後多連杆式獨立懸架的組合，懸架表現讓人滿意，雅閣混動版的整體風格似乎沒有凱美瑞混動版那麽柔軟，但整體很有質感，濾振表現也不錯，這也和符合這一代雅閣車型的運動定位。相比之下，凱美瑞混動版除了舒適性更佳外，底盤也有著與車輛符合的厚重感。

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雅閣混動版0-100km/h加速影片

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凱美瑞混動版0-100km/h加速影片

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雅閣混動版100-0km/h製動影片

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凱美瑞混動版100-0km/h製動影片

油耗：雅閣混動4.3L/100km凱美瑞混動4.6L/100km

兩車在油耗測試中的表現令人折服，在節能模式下，兩車同時行駛了47公里後，雅閣混動版的油表顯示為4.3L，儘管凱美瑞混動版略高，但油表顯示也僅僅只有4.6L，即便實在寒冷的冬季，兩款車型的燃油經經濟性同樣讓人欣喜。

總結：

兩款車型在設計上都有著強烈的家族化特徵，年輕化的同時也將獲得更多年輕消費者的青睞。從內飾設計來看，兩車也體現出了不同風格，雅閣混動版清爽規整，凱美瑞混動版居家又不缺創意，但整體質感和材質運用都達到了較高水準，完全對得起20多萬元的售價。

今天我們對比的兩款車型在配置上有著不小差異，顯然雅閣混動版在這方面做得更好。當然你也不能忽略它超強的性價比優勢，低於對手4萬元的起售價，和更多的車型可選，肯定會左右不少消費者最終的選擇。

空間方面，無需多慮，舒適的座椅和寬敞的空間，足以滿足大部分家庭所需，雅閣混動版的全新車型將電池組安置在行李廂下後，其儲物空間也得到了很大提升。不過凱美瑞混動版後排可按比例放倒的座椅，在實用性和空間靈活度上更有優勢。

動力方面，混動車型有著先天優勢，雅閣7.9秒的成績令人刮目相看。凱美瑞混動版一直有著很高的人氣和市場關注度，曾經它是同級混動車型的首選，但全新一代雅閣混動版，憑借高性價比和出眾的產品力，終會打破格局。