雷克薩斯最不值，這個級別怎麽選才不虧？

前兩天我們出了一期沃爾沃XC40的內容，底下有不少網友嫌那車又貴又不實用，那我們今天順勢來掰扯掰扯同級其他對手的實力如何。車型眾多，我用簡練的文字描繪出每款車清晰的形象，希望能給考慮這類車的朋友一些幫助。

奧迪Q3及Q3 Sportback

Q3是同級最均衡的車型，動力系統高效，1.4T版本也夠輕快，底盤緊實且舒服，形象也不錯。如果你想買豪華緊湊型SUV，又沒有特別的喜好，選它準沒錯。

我最喜歡它內飾的細致，奧迪對待入門產品同樣認真。儀表、螢幕顯示效果細膩，中控台一圈鍍鉻包裹顯檔次，Alcantara拚接的座椅和門板也在用料上下足了本。這個車廂給人的滿足感、高級感，是本文提到的車型中最高的。

當然了，選裝項目的繁瑣程度，Q3也榮登榜首，這倒不是壞事，豐儉由人。

至於Q3 Sportback，除了溜背造型能將它與Q3區分，二者的底盤感受不盡相同，Q3 Sportback多數時候更顛，避震動作更快，顯得更好動。但開起來的細微差異不至於作為買哪台的決定因素，考慮外形喜好即可。另外，Sportback指導價大概貴一萬元，且終端優惠力度小，不妨做等等黨。

寶馬X1、X2

X1的車內空間同級無敵，想買一台“能裝”又能裝的車，非它莫屬。無敵不僅在於容量優勢，還體現於靈活性。它的後排座椅支持前後十幾厘米幅度的移動，可以“424”比例放倒，本就巨大的備份廂，地板掀起來還有百來升的儲物空間。

缺點也顯而易見，內飾在同級幾乎墊底，全車座椅比較短小，不僅乘坐不舒服，看著也廉價。不過，無線CarPlay算是慰藉吧。

如果說X1走了大空間的極端，X2就是走了操控的極端。如果你正愁買不到比較運動的豪華品牌兩廂車，可以考慮X2，在多數情況下，它能做到接近轎車的劈彎速度，還附送你更好的通過性。矯健的車身動態，豐富的方向盤反饋，敏捷的動力響應，它絕對是一台稱職的寶馬，操控樂趣在同級難覓對手。

哦對了，千萬要買2.0T的X2，四驅與否就看自己需要了。

MINI Countryman

順便說下寶馬X1、X2的表弟吧。MINI Countryman沒有X1能裝，沒有X2開著爽，沒有MINI可愛，各方面質感也比較廉價，個人並不建議購買。不過，272馬力的JCW版本倒是格外凶猛，但也很貴。同級能和它正面剛的，恐怕只有未上市的奔馳GLA/GLB 35 AMG。

凱迪拉克XT4

產品本身挺好的。底盤柔軟，動力平順，有主動降噪，車廂內算比較安靜。日常斯文駕駛，它的舒適性在同級能排前三，能嗅到點美系巡航車的味道。內飾雖然不像奧迪那般精致，但柔軟的觸感很加分，車廂高級感在同級是一流水準。

它最大的優勢在於配置、動力的性價比。全系2.0T 237Ps，30萬以內能買到配置比較豐富的，而同樣價錢只能買到Q3的1.4T 150Ps。但尷尬的是，會有不少女性考慮XT4，她們未必對動力感興趣，理性層面的優勢難以發揮。說到底，買XT4，首先得對凱迪拉克這個品牌有較高的認同度。

雷克薩斯UX

它的風格和寶馬X2有相似之處，開起來都不怎麽有SUV的感覺，可以約等於兩廂轎車來開。買混動版，能夠享受到非常低的油耗（比雷凌雙擎高不了多少），以及堵車時的安寧。缺點是尾廂和後排空間小，靜音對不起雷克薩斯的水準，而且太貴了，不適合放在同級比較，更適合只在雷克薩斯品牌裡選車的用戶購買。

謳歌CDX

不要小看它，CDX的座椅舒適性在同級一流，無論前排後排，空間也能排在中上水準。雖然是扭力梁後懸掛，底盤高級感沒毛病，完全不會和繽智糾纏不清。

混動版動力的絕對強度和雷克薩斯UX混動不相上下，但本田的混動系統在中低速體感更過癮，而且同樣省油。優惠幅度合適的情況下，混動CDX值得購買，適合精打細算過日子，同時對生活品質有要求的朋友。

林肯冒險家

同樣是一台適合巡航的車，車廂靜音在同級前列（全系標配主動降噪），性格比XT4更慵懶一些。雖是全系2.0T 245Ps的功率，但體感力道不強，動力反應也是偏慢的，偶有頓挫，無傷大雅。底盤緊實，有點歐系風格，不像多數林肯車那樣晃得人心裡沒底，但仍不能勝任激烈劈彎。

可能有朋友有疑問，這不就精裝福特銳際麽。不，銳際開起來靈動，冒險家淡定，底盤更有厚重感，其實性格相去甚遠。心平氣和駕駛冒險家，還是挺滿足的，舒適度優於德系、歐系、日系對手。缺點是油耗不算理想，如果能接受這點且開車比較佛系的，不妨試試。