優雅而不失實用 試駕奧迪Q3 Sportback

[汽車之家 海外試駕] Sportback是奧迪在2004年提出的設計理念，它的最大特點是將優雅、運動、實用完美融合在一起，而奧迪A3則是首款應用了該設計理念的車型，隨後才延伸到奧迪A1、奧迪A5和奧迪A7上。顯然，奧迪過往隻將Sportback設計理念應用在奧迪的轎車上，但是隨著全新奧迪Q3 Sportback的誕生，這種情況將會有所改變。據官方介紹，全新奧迪Q3 Sportback是奧迪第一款真正意義上的緊湊級跨界型SUV，同時也是第一款採用了Sportback理念的緊湊型SUV。

作為全新奧迪Q3家族的新成員，它的推出對於豐富產品線、細分市場起著重要的作用。目前，它已經在海外市場發布，在不久的將來還會以國產的形式在國內銷售。現在的我，最關心的是基於全新奧迪Q3打造並且採用了Sportback設計理念的它，有什麽特別之處和亮點，綜合表現又如何，這些問題或許在本次德國試駕之後會有相應的答案。

★ 花30秒時間閱讀下面的內容，你就能了解到全新奧迪Q3 Sportback 60%的信息：

1、基於全新奧迪Q3打造，出自MQB平台；

2、外觀相當於轎跑版的全新奧迪Q3，內飾兩車相差不大；

3、車內配置豐富，亮點配置也不少；

4、海外目前有兩款發動機、兩款變速箱、四驅版本可選；

5、未來以國產形式在國內銷售，而國產版的諜照早前已曝光。

外觀：Sportback的展現

我與全新奧迪Q3第一次近距離接觸大概在4個半月以前，當時它的外形設計給我留下了相當不錯的印象。如果說上一代車型的外形走的是圓潤可愛的路線，看著有點兒“嬰兒肥”，那麽全新奧迪Q3就像是一個經常沉浸在健身房的年輕小夥，鍛煉了一身壯實的肌肉，同時陽剛氣息更足，外形設計風格的大轉變讓它看上去更精神，也更惹人喜愛。至於眼前的全新奧迪Q3 Sportback，它更像是健身房裡的擼鐵狂魔，煉得一身壯實的肌肉，同時肌肉的線條也更有美感。

環顧車身四周後不難發現，它的外觀設計確實與全新奧迪Q3有著眾多相同或相似之處，其中車頭部分最為明顯，比如線條很有力量感的發動機艙蓋、銳利且精致的楔形前大燈、性能感十足的前包圍等。而為了更好地突出它的運動感，同時增強獨特性，在奧迪Q8上汲取了不少靈感的八邊形中網格柵做了明顯的修改，全新奧迪Q3上的鍍鉻格柵邊框+鍍鉻豎直格柵條的設計變成了現在的亮黑格柵邊框+黑色蜂窩底網的設計，同時其周邊的銀色飾件轉變為黑色。不能否認的是，這樣的改變對於提升前臉的運動感和視覺衝擊力起到了立竿見影的效果。

車身側面和車尾是它的外形設計最為惹眼人之處，同時也是它和全新奧迪Q3的最大區別所在，設計已經是兩種不同的風格和取向。自B柱開始緩緩下降且順滑自然的車頂線條，比例控制得十分嚴謹，與傾斜度較大的後風擋、尺寸碩大的車頂擾流板搭配後，讓它看上去既優雅，同時又不失運動感。依我所見，從後側45度欣賞全新奧迪Q3 Sportback是最美的，流暢的車身線條、優雅的車頂弧線、性感的“美臀”盡收眼底，很好地詮釋了Sportback設計理念的優雅和動感兩大特點。至於實用性如何，請容我稍後再講。

內飾：

拉開車門，落座其中，眼前的一切都已經比較熟悉，顯然它的內飾設計跟全新奧迪Q3如出一轍，這是意料之中的事情，須知道它本身就是全新奧迪Q3家族的一員。但話說回來，如果你對上一代車型的內飾還有印象，相信全新奧迪Q3的內飾肯定會讓你稱讚，畢竟造型、布局都採用了奧迪的最新設計理念，與全新奧迪A6L、A8L的內飾設計風格比較相似，而且烘托出來的車內氛圍也比上一代車型更有檔次，同時科技氣息更加濃厚。

我仔細觀察了車內的每一個細節，包括了按鈕的手感、不同材質之間的拚接、真皮座椅的質地和觸感等，各個方面都有相當不錯的表現，對於細節的處理一點也不含糊。為了滿足更多人的需求，它的內飾有多種配色方案可以選，本次試駕的全新奧迪Q3 Sportback採用了“黑+藍”內飾方案，黑為主色調，輔以藍色飾件作為點綴，這樣的搭配確實比較特別。

在車內配置方面，諸如12.3英寸的全液晶儀表盤、10.1英寸的中控觸摸屏、最新的MMI互聯繫統（內置在線交通信息、在線興趣點服務、提供有關路邊停車位/危險區域/車速限制提示）、雙區自動空調、語音控制、導航、蘋果CarPlay、車內熱點、無線充電、帶15個揚聲器的Bang & Olufsen音響、自動泊車入位、並線輔助、盲區監測、全景天窗等等都能在它身上找得到。

空間：

眾所周知，車內乘坐空間是國內消費者最為關注的地方，而全新奧迪Q3在軸距加長了77mm達到2680mm之後，後排縱向乘坐空間相對上一代車型進步明顯，也回歸到了該級別的主流水準。那麽與之軸距相同、座艙內部設計相近的全新奧迪Q3 Sportback在乘坐空間方面的表現如何呢？它的後排頭部空間又是否受到外形設計的影響呢？看看下面的體驗就知道了。

體驗者的身高是174cm，在駕駛席座椅調節至適合的駕駛坐姿後，前排頭部大概有一拳空間；保持前排座椅的調節不變，當這位體驗者坐在後排座椅上時，腿部有超過兩拳半的空間，而頭部空間則只有三指。對比全新奧迪Q3之前的體驗後不難發現，兩車的前排頭部空間、後排腿部空間接近，而全新奧迪Q3 Sportback的後排頭部空間則相對局促一點，但仍在可以接受的範圍內。由此可見，它的外形設計確實給後排頭部空間帶來了一定的影響。

座椅的靈活性是值得一提之處，它的後排座椅可以前後移動，幅度大概是15cm，同時椅背也可以調節。如果後排有乘客，備份廂也需要較大的儲物空間，此時可以通過向前移動後排座椅來滿足一定的需求。如果後排乘客需要更好的乘坐舒適感，那可以將座椅移到最後的位置，同時將椅背調至一個適合的傾斜度。

備份廂在常規狀態下的官方容積是530L，與全新奧迪Q3（海外版）的容積數據相同。在放倒後排座椅的椅背後可以獲得1400L的儲物空間，相對全新奧迪Q3的1525L要小很多。至於備份廂的配置，這台試駕車配備了電動備份廂，並且內部還設置了一個12V電源插口。另外，後排座椅的放倒形式為4/2/4，在空間靈活性方面要好過4/6比例放倒的車型。

硬體裝備：

投放到歐洲市場的全新奧迪Q3 Sportback將會有2.0T汽油發動機和2.0T柴油發動機可以選擇，它們的最大功率分別為230馬力（169千瓦）和150馬力（110千瓦），其中2.0T汽油發動機車型還將會搭載quattro四驅系統。此外，新車未來還將提供更多動力總成，其中包括動力更強勁的柴油發動機和入門級別的汽油發動機以及48V微混系統。至於未來的國產版本，從早前曝光的消息來看，將會搭載1.4TFSI（150馬力）和2.0TFSI（186馬力和220馬力）三款發動機，匹配DQ381和DQ500兩款7速雙離合變速箱，同樣有搭載quattro四驅系統的車型可選。

本次試駕的全新奧迪Q3 Sportback搭載了2.0T汽油發動機，代號為DQ500的7速雙離合變速箱與之匹配，並且還搭載了quattro四驅系統。值得一提的是，它的奧迪駕駛模式系統（Audi drive select）提供了多達6種駕駛模式，分別有offroad（越野）、efficiency（經濟）、comfort（舒適）、auto（自動）、dynamic（動態）以及individual。

其它硬體方面，它採用了前麥弗遜、後E型多連杆的懸架結構，並且選裝了自適應減振器（隨著駕駛模式的變化，減振器的阻尼值會自動進行調整）。至於輪圈及輪胎，全新奧迪Q3 Sportback有多種款式和型號可以選擇，而試駕車則是選裝了20英寸、款式動感漂亮的雙色螺旋型輪圈，與之匹配的是尺寸為255/40 R20 101Y的普利司通搏天族S005輪胎。

試駕感受：

在使用MQB平台打造後，它的駕控特性相對上一代奧迪Q3有所改變，在更加強調操控感的同時，車身的動態表現更加輕快、靈活，從油門反應到動力輸出，再到轉向系統和底盤的特性都是這個感覺，而營造出來的駕駛氛圍則是十分輕鬆。不瞞你，在駕駛感受方面，它給我的第一印象確實是相當不錯的。

用一台230馬力、350牛·米的2.0T發動機來驅動整備質量1.7噸左右的緊湊型SUV，動力絕對是足夠有余的，而且是一件相當輕鬆的事情，或許國產全新奧迪Q3 40TFSI quattro（2.0T低功率版、186馬力、320牛·米）的0-100km/h加速實測時間7.56秒就是最好的佐證（點擊閱讀測試文章）。換句話說，我認為日常駕駛時它的動力性能是完全不需要擔心的，而動力能否提供足夠的樂趣才是更加值得去考慮的事情，畢竟它對運動性能有追求，這也是潛在客戶更在意的地方。

在D擋、comfort駕駛模式的狀態下，它的油門響應速度不緊不慢，而調校線性的油門踏板則能讓駕駛者更容易地掌控好動力輸出的量。它搭載的2.0T發動機在低扭方面有較好的表現，即便是發動機轉速在1000rpm附近也不會疲軟，之後便早早進入到峰值扭矩平台，在整個低轉速區間動力都表現得比較精神，起步輕快，提速時動力輸出平順、有勁，再提速時動力也能跟得上節奏，這樣的表現在城市路況上行駛絕對是得心益手的。

得益於2.0T發動機擁有充沛的動力儲備，它的中後段加速很爽快，動力輸出順暢、穩定，並且有著相當不錯的持續感。7速雙離合變速箱與發動機、油門的匹配已經日臻成熟，積極迅速且輕柔的換擋動作讓你平時絕大多數情況下難以察覺到它的存在，而換擋邏輯清晰、動力銜接較快則同樣是它的特點。美中不足之處是，在車輛起步時會偶爾出現輕微的抖動，低速蠕動時仍然會偶爾出現闖動的問題。

Audi drive select系統提供了多達6種駕駛模式，基本涵蓋日常用車的絕大部分狀況，而且車子的動態性能在各個駕駛模式之間也有比較明顯的區別。由此可見，它在駕駛方面已經是做到了面面俱到。經過這次短暫的試駕，我認為auto模式就是日常駕駛的最佳選擇，畢竟車載電腦會根據你當時的駕駛方式把車輛的動態性能調節到最適合的狀態。當然了，它還真的沒你想得那麽聰明，所以在某些時候也有判斷延遲的情況出現。至於efficiency（經濟）模式，此時它的動態性能相對柔和許多，油門的響應變得遲緩，同時發動機的動力輸出隱晦，變速箱早早就升擋了，甚至車內電氣設備也進入到了相對節能的狀態。

想要獲得更好的駕駛樂趣，那就將變速箱切入S擋，同時將駕駛模式切換至dynamic（動態）。此時，它的油門響應最為靈敏，變速箱不到最後一刻也不太樂意升擋，發動機的動力輸出直接而粗暴，最大限度地將原有的性能發揮出來。如果覺得還不夠過癮，那可以在駕駛模式保持在dynamic（動態）不變的前提下，將變速箱切換到手動換擋模式，並且在發動機轉速超過3500rpm後才升擋，此時的全新奧迪Q3 Sportback可以為你帶來暢快的加速感受，還有操控帶來的樂趣。

它的轉向系統保留了奧迪一貫性的調校風格，轉向手感出色，力度適中，屬易於操控的類型，但同時電子味稍重，路面的反饋信息也偏少。隨著駕駛模式的變化，方向盤的反饋力度會進行適當的調整，準確度雖然沒有變化，但轉向的直接性會有明顯的變化，比如在dynamic模式，它的轉向是最為乾脆利落的。

底盤扎實且整體感強，行駛質感上佳。在comfort駕駛模式下，它的行駛舒適性相當不錯，懸架過濾顛簸的能力出色，即便是遇到較大的坑窪也能處理得體，但此時它的支撐性確實是差點意思，比如通過一些較大的顛簸時，車身會有比較明顯的晃動，有種忽忽悠悠的感覺。切換到dynamic（動態）模式後，自適應減振器的阻尼值會被調至最運動的預設值，也就是我們常說最“硬”的狀態。此時的減振器支撐力更足，對於車身姿態的控制確實比comfort模式下強不少，那些由於路面起伏、顛簸而導致的車身晃動明顯減少；高速並線超車或以較高的速度過彎，車身的穩定性也明顯更強。

全文總結：

經過接近一天的接觸，全新奧迪Q3 Sportback的綜合表現給我留下了不錯的印象，它那優雅的車頂弧線條、視覺衝擊力十足的前臉、性感的溜背造型等設計確實很惹眼，而更值得肯定的是，它並沒有因為遷就設計而損失太多的實用性，車內乘坐空間、備份廂儲物空間受到的負面影響並不算大，真的可以算得上是“優雅而不失實用”。從最新的報導看來，它很快就會在國內上市，不妨期待一下吧。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）