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162億，行業不景氣的情況下，奇瑞邁出混改第一步。
醞釀了幾個月後，奇瑞混改終於到了謎底揭開的時候。
奇瑞此前對外界回應：由於奇瑞汽車的國企身份，不管最終哪家競標成功，這筆交易都需要經過國資掛牌等複雜的程式。
9月17日，這一程式正式開始。當天，奇瑞汽車股份有限公司（以下簡稱奇瑞股份）和奇瑞控股集團有限公司（以下簡稱奇瑞控股）雙雙在長江產權交易所掛出增資擴股預公告。
根據增資擴股預公告，奇瑞控股此次擬增資底價為83.32億元，對應持股比例為31.4419%，募集的資金將用於償還對奇瑞股份的負債，以及奇瑞控股現有業務、新業務的發展及日常經營，其中擬新增注冊資本19.62億元。奇瑞股份此次擬增資底價為79.11億元，對應持股比例為18.5185%，募集的資金將用於償負債以及現有業務、新業務的發展及日常經營，其中擬新增注冊資本10.13億元。奇瑞控股、奇瑞股份此次增資底價合計達162億元。
奇瑞控股、奇瑞股份引入同一投資方
根據奇瑞方面披露的最新一期財務數據，截至今年6月30日，奇瑞控股的資產總額為744.729億元，負債總額達到553.489億元，資產負債率為74.32%。同期財務報表顯示，今年上半年，奇瑞控股的利潤總額為3.16億元，淨利潤為1.5億元。奇瑞股份的資產總額為765.044億元，負債總額為565.476億元，資產負債率接近74%。同期報表還顯示，今年上半年，奇瑞股份的利潤總額為-11.44億元，淨利潤為-7.14億元。
據了解，此次增資擴股完成後，奇瑞控股的注冊資本達到約62.41億元。其中，蕪湖建投持股比例為27.4975%，瑞創投資持股比例為25.3823%，華泰資管持股比例為15.6782%，新增投資方持股比例為31.4419%。
奇瑞股份方面增資擴股完成後，注冊資本約為54.70億元。其中，增資企業原股東合計持股比例為81.4815%，新增投資方持股比例為18.5185%。
奇瑞股份增資前股權結構
值得注意的是，此次整體增資擴股分別以奇瑞控股、奇瑞股份為增資擴股主體，但新增投資方均為同一投資方。
公開資料顯示，奇瑞股份是奇瑞控股下屬子公司，是奇瑞牌汽車的主體資產所在，增資擴股也涉及其中。而奇瑞控股作為母公司，旗下還有商用車、奇瑞科技、蕪湖造船廠等諸多資產。
目前，奇瑞控股公司前三位大股東分別為：蕪湖市建設投資有限公司持股40.1084%，蕪湖瑞創投資股份有限公司37.0231%，華泰證券（上海）資產管理有限公司持股22.8685%。
“混改”繼續深化
最近一段時間以來，關於奇瑞混改的消息頻繁傳出。最早的傳言出現在今年5月16日，有媒體稱，寶能集團擬出資250億~270億元，以增資擴股形式入股奇瑞汽車，並成為第一大股東，而奇瑞融資的原因是“現金流惡化，亟需補充運營資金”。
隨後，奇瑞發布官方聲明表示，該傳言不屬實，並提到“奇瑞汽車股份有限公司是一家國有控股企業，任何資本的進入都需要奇瑞汽車公開掛牌進行產權交易，並經政府有關部門審批同意。”
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隨著此次奇瑞在長江產權交易所掛出增資擴股預公告，意味著，奇瑞的“混改”在繼續深化。不過，在此次公告中，相關候選人並未披露。根據公告要求，意向投資方首先須為中國境內（不含港、澳、台地區）依法注冊並有效存續的內資企業（不含外商投資企業、中外合資企業、中外合作企業）；其次還需要出具合計金額不低於100億元的資信證明檔案。
就在奇瑞在長江產權交易所掛出增資擴股預公告同日，奇瑞控股集團有限公司董事長、奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍也向全體員工發送了一封內部信。
尹同躍認為，要想把奇瑞打造成為一個響當當的“百年老店”，就必須更加積極主動地創新求“變”，為下一輪競爭搶佔新賽道。“在‘奇瑞2025戰略’規劃中，我們在新產品、新技術、新能源、智能互聯+無人駕駛、品牌建設、高端國際市場等方面進行了一系列布局，規劃落地需要巨大的資金投入，需要引入戰略資本；同時，響應中央‘去杠杆’號召，奇瑞希望通過增資擴股降低企業成本，讓國有資產保值增值，推動企業做大做強，這些都是我們增資擴股的初衷。”
尹同躍在內部信中稱，增資擴股後，奇瑞將建立更有效的現代化公司治理結構，在資金、人才、技術以及先進管理觀念的引入方面更加靈活，也為下一步進入資本市場打好基礎。
據了解，此次公告的預披露時間將在9月21日結束。如果不出意外，奇瑞方面將在之後正式在長江產權交易所掛牌，進行增資擴股的股權轉讓。
曾經通過“賣賣賣”過冬
奇瑞曾經是我國自主品牌的排頭兵企業。1997年3月，在安徽蕪湖這個十分普通的地方，奇瑞汽車成立了。創業初期，從發動機生產到整車製造，面對一系列挫折，尹同躍曾喊出“讓外國人走，我們自己乾”和“乾不成，跳長江”的豪言壯語。
伴隨著中國汽車行業的繁榮，奇瑞業享受到這波紅利。1999年12月，第一輛奇瑞轎車下線；2001年1月，為了取得汽車準生證，奇瑞加入上汽，更名“上汽奇瑞”；2004年9月，奇瑞脫離上汽集團，正式更名為“奇瑞汽車有限公司”；2007年8月，奇瑞第100萬輛汽車下線。從零到100萬，奇瑞僅用了10年時間。
每經記者 張建 攝
不過，紅利終有吃盡的時候，目前中國新車年銷售規模已位居全球第一，市場進入“微增長”階段。國家統計局的數據顯示，今年5月以來，汽車類商品零售額已連續四個月出現同比下降態勢。大環境不景氣的情況下，相比其他企業奇瑞的日子更難過一些。
數據顯示，2017年，吉利銷量為124萬輛，同比增長63％；長城汽車銷量也超過107萬輛；但奇瑞去年的銷量僅為41.8萬輛，在自主品牌中的排名滑落至第六位。
為了度過寒冬，奇瑞開始通過“賣賣賣”籌集資金。
核心的變速箱業務方面，2016年4月25日，萬裡揚（002434.SZ）發布收購報告，公司以發行股份方式向蕪湖奇瑞變速箱有限公司合計支付16億元，以現金方式支付約10億元，作價26億元收購了奇瑞股份持有的奇瑞變速箱100%股權。
2017年底奇瑞以16.25億元的價格出售觀致25%股權，緊接著以24.94億元轉讓了凱翼汽車51%的股份。
記者|段思瑤編輯|范文清 何小桃
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