預售11.99萬起，又一國產SUV即將上市，新車亮點搶先看

作為老牌自主品牌的奇瑞汽車，近幾年在市場中的銷量不太盡如人意。為了盡快扭轉這樣的頹勢，在剛剛結束的上海車展上，他們正式發布了新款瑞虎8。為了更好的向消費者展示這款車的實力，奇瑞汽車還特別策劃了一場名為“十萬人百城公測”的活動，我們這次參加的就是首站活動。

相比於之前的瑞虎8，新車最大的改變是搭載了一套全新的動力總成，其次是採用了全新的內飾設計語言，所以我們首先從變化最大也最引人關注的動力部分說起。

新款瑞虎8搭載了一台1.6L渦輪增壓發動機，最大功率145kW、最大扭矩290N·m，與之匹配的是一台來自格特拉克的7擋雙離合器變速箱。奇瑞作為一個做發動機起家的企業，對這台全新的1.6T發動機傾注了極大的心血。相比於前一代產品，新發動機將暖機速度提升了約55%、重量降低了50%，同時還降低了它的渦輪遲滯，最終使新發動機擁有了更好的動力和更高的燃燒效率。

為了讓我們更好的感受瑞虎8全新搭載的這套動力總成，廠家特意設計了場地和城市道路兩部分的試駕。

雖然這台1.6T發動機的參數非常搶眼，最大扭矩做到了290N·m，但是在直線加速中的表現卻與我們的預期不符。起步時，由於變速箱保護，發動機的轉速最高只能去到1600rpm，沒有進入它的最大扭矩輸出區間，發動機動力無法完全釋放，使起步加速的過程顯得有些漫不經心。在中後段的加速過程中，因為瑞虎8的這台雙離合器變速箱，採用的是更注重平順性的設定，所以即便在全油門的情況下，換擋動作也不能快速完成，這使得車輛的在換擋過程中浪費了太多的時間，最終影響到了它的加速成績。

瑞虎8雙離合器變速箱較慢的換擋速度，雖然犧牲了它的加速性能，但是對於日常駕駛來說卻是件好事兒，除了在低速時會有輕微頓挫之外，整體表現非常平順。瑞虎8擁有ECO和Sport兩種駕駛模式，在ECO模式下變速箱的升擋十分積極，發動機的轉速會被控制在2000rpm以下，在將駕駛模式調節到Sport之後，變速箱的換擋時機會進一步延後，發動機的最低轉速將從1200rpm提升至1600rpm以上，從而提供更積極的動力響應。

為了更好的模擬日常用車環境，這次廠家給每台車都安排了4個人，在駕駛過程中可以感受到這台1.6T發動機的動力儲備還是比較充沛的，日常跟車能夠表現的比較從容。在高速需要超車時，儘管電腦可以快速發出需要降擋的指令，但因為這台雙離合器變速箱在降擋過程中的反應比較慢，所以大概需要等待1s之後車速才會有顯著的提升，不過之後的加速過程還是比較令人滿意的，並不會有以往小排量發動機的那種乏力感。

在底盤結構上，瑞虎8採用的是如今很常見的前麥弗遜式獨立懸掛+後多連杆式獨立懸掛，整套懸掛調校偏硬。日常駕駛中路面上絕大多數的振動都會被傳遞到車內，所以在面對一些比較大的顛簸時，後排坐起來會顯得有一些顛。

瑞虎8較硬的懸掛調校，雖然在一定程度上犧牲了舒適性，但也給它帶來了不錯的操控性，高速變線或者高速過彎時車輛能夠給駕駛者很強的信心。

說到操控性就自然不能不提瑞虎8的轉向系統，瑞虎8方向盤的粗細剛好，加上3、9點的凹陷能夠給人不錯的握感，同時方向盤還帶有“舒適”和“運動”兩種轉向輕重可調，能夠滿足絕大多數消費者的使用需求。在方向盤的指向性上，瑞虎8表現的不是太好，由於採用了電子助力的轉向形式，所以路感會顯得比較模糊，同時由於比較長的軸距，所以車尾的反應也會顯得有一些慢，不過我覺得這對於一台中型SUV來講並不是什麽大問題。

瑞虎8在NVH上的表現十分搶眼，整車隔音做得非常出色，怠速時我們很難聽到來自外界的聲音。車輛行駛起來之後，對於胎噪和風噪也都有著比較好的抑製，唯一不足的是當轉速超過3000rpm之後，來自發動機的噪音會顯得有一些偏大。

除了全新的動力總成之外，新款瑞虎8還採用了全新的內飾設計語言，和現款車型相比整體看起來更高級、更富有科技感。

新車採用了一塊12.3英寸的全液晶儀表盤和一塊10.25英寸的中控屏，兩者在顯示效果和反應靈敏度上都有著比較好的表現，符合時下主流車型的水準。值得一說的是，瑞虎8配備的這套全景影像系統，不僅顯示的清晰度很高，達到了1920*720的分辨率，而且在圖像的拚接質量上也很好，實用性很強。

做得不太好的地方是，中控屏的使用邏輯有一些奇怪，比如在螢幕上找不到主菜單按鈕，想回主菜單必須通過下方的實體按鍵，問題是這個實體按鍵不僅被混在了很多按鍵之中，而且位置離螢幕也比較遠，用起來很不方便。另外，“車輛設置”功能的按鈕並沒有出現在主菜單當中，而是被放在了主菜單“智雲生活”下的子菜單裡，不僅很難找到，而且操作起來也比較繁瑣。

中控屏下方的空調控制區採用了機械+觸控的混搭設計，日常使用起來比較便利。後方的電子擋杆摸起來手感不錯，但在掛擋過程中感覺不到太多的阻尼。

乘坐空間上，瑞虎8表現的中規中矩，在有車以後PT8-120的測試標準下測得，它第二、第三排的腿部空間分別為700mm-840mm和585mm-725mm，與同級別車型相比基本屬於同一水品，具體可以參照下方的競品車型對比表。

外觀是新款瑞虎8相比於老款車型變化小的地方，主要的變化集中在車頭部分。

車頭中央進氣格柵內部，由之前的點陣式造型，變成了如今的橫向鍍鉻飾條。

大燈由之前的鹵素光源，換成了全LED光源，在高配車型上還帶有自動切換遠近光燈的功能。

下方的日間行車燈採用了全新的矩陣造型，相比於老款能夠有更高的識別度。

在車身側面和尾部，新款瑞虎8與老款幾乎完全一樣，車身尺寸依舊為4700/1860/1746mm，軸距為2710mm。

綜合瑞虎8以上的表現，我覺得它作為一款主打家用的中型SUV，整體表現還是比較不錯的，全新的1.6T動力總成主打平順性，非常適合城市代步；全新設計的內飾增強了它的高級感；外觀變化雖然不大，但也能夠稱得上是畫龍點睛了。結合上它11.99-14.99的預售價格來看，應該說新款瑞虎8在同級車型中的競爭力還是很強的。