7月15日
唯一能夠在地表看到地幔的地方
路線：聖約翰斯 - 鹿湖
聖約翰斯是我們這次環飛北極圈最東邊的一站，從今天開始就要往西北方向飛了。
氣象依舊不太好，但是達到飛行標準了。多雲，雲層很厚但是並沒有貼著地，也沒有霧，也沒有風（which is good）。我看了一下鹿湖的氣象和航路上的地形，覺得可以走了。
之前每天飛行都是輕鬆又快樂的VFR，也就是視覺飛行規則。視覺飛行規則可以看到很多優美的風景，就好像在草原上開車一樣，很自由，想去哪就去哪。
今天雖然能飛，但需要飛IFR，也就是儀表飛行規則。儀表飛行規則完全沒有那麽自由，就好像開地鐵一樣，只能按照規定的航路走，有規定的進場和離場程序（降落和起飛的程序），雖然不好玩，但是卻能在這種氣象條件下保證飛行安全。
其實也沒有那麽不好玩。對於一個飛行愛好者來說，能跟民航那些專業的飛行員和專業的飛行沾邊，也是一件非常引以為豪的事情。IFR儀表規則就是最好的途經，一切都那麽”專業“，再也不是開著小破飛機到處飛了，而是要完全遵守航路、時間。說個秘密，我的飛機沒有自動駕駛。自動駕駛設備本來是可以選裝的。很多人在飛這麽長途的飛行的時候都會加裝，但我就不願意。就好像汽車的自動擋和手動擋一樣，如果一個很喜歡玩車的人，或者說專業賽車的車手，他們都會首選手動擋，不光是因為手動擋機械相對簡單故障率低，更是因為他們開手動擋，比普通人開自動擋還要快。再說了，我這麽愛飛行，幹嘛讓機器去替我享受飛行的樂趣。
小飛機的自動駕駛也是這個意思，再加上我自以為自己水準高到不知道哪裡去了（狗頭），而且我也很喜歡手飛飛機的那種，能感受到風傳導到機翼上再傳導到操縱杆上的感覺，再加上一套自動駕駛設備大概是3萬美元（這才是最重要的理由），於是我就全程手飛。
我的起飛方式也跟民航的飛機完全不同，我在跑道上準備加速起飛的時候，就會把杆帶起來，這樣飛機在有點速度的時候的時候前輪就會抬起。所有民航飛行員都會告訴你這是錯誤的起飛方式，因為如果是民航飛機，基本上任何民航飛機，只要這麽操作，很容易擦尾，而且會導致飛機起飛需要的跑道距離變長，甚至是一直都起飛不了。但我這架小飛機就不同了，就算我一直把杆帶到頭，它也是可以正常起飛，而且並不會增加什麽跑道距離。這樣做的好處就是，特別節約易壞的前輪，尤其是我這個有點彎彎的前輪（參見Day2）
在我們上跑道之前，眼尖的書老師發現了一架超大的直升機在滑行道上準備起飛，我一看，這不就是昨天提到的Cougar Helicopter嗎！
一路上因為是儀表飛行規則，所以通訊變多了，操作變多了，工作量大了。外面一路上都沒看到啥，一路上全都在雲裡。就好像進了一個四周都是白牆的房子。這種情況下如果經常看外面的話確實容易失去方向感，所以上策是盯著機艙內的儀表。
飛行209海裡，用時1小時35分鐘。真的是一起飛就在雲裡，到鹿湖快降落的時候才出雲。這段降落的視頻挺爽的，雖然有點長。
鹿湖這裡的機場是為了加拿大東邊最美的國家公園Gros Morne建立的，這裡也有民航班機帶著遊客來。Gros Morne是我們明天要去的地方，對我來說這裡最吸引我的是，這裡是地球上為數不多在地表就可以看到地幔的地方。
沒錯，地幔在地殼之下，人類還沒有鑽透地殼的能力，所以根本沒見到過地幔是什麽樣的。地幔是地殼和地核之間的很厚的一層，大約2900公里厚，地球67%的重量都來自於地幔。
這就是暴露的地幔。
這是我們發現的一個海邊小餐廳，又來了一份龍蝦生蠔套餐（膝蓋隱隱作痛）。
飛行路線
飛行路線：CYYT CYDF
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