紅星新聞可能專訪了個假機長
來源：航旅圈
“難度體現在飛行途中的座艙蓋掉落、駕駛艙擋風玻璃爆裂的情況下，對駕駛員造成極大的身體傷害。”
降落後可以看到副駕駛前面風擋玻璃丟失
座艙蓋是什麽？擋風玻璃是什麽？為何使用爆裂一詞？駕駛員是什麽？在民航領域，“擋風玻璃”的專業叫法應該是“風擋”。官方通報以及其他文稿中均用“破裂脫落”來形容風擋的情況，何謂“爆裂”一說？開飛機的人是飛行員，絕非駕駛員。更不用提什麽座艙蓋這種子虛烏有的東西。很難想象中國本土培養的機長用詞會如此不專業。
“在駕駛艙中，儀表盤被掀開，噪音極大，你什麽都聽不見。大多數無線電失靈，只能依靠目視水準儀來進行操作。”
駕駛艙實拍
何為儀表盤？圖片顯示，駕駛艙中被掀開的部位應該叫遮光板，或FCU面板，一般不會叫做儀表板。根據周圍機組，當時飛機並沒有無線電失靈，仍能有限地接受指令，並正確執行。“目視”和“水準儀”這兩個詞一般不會出現在一起，目視通常是指進行VFR飛行，而水準儀屬於駕駛艙內儀表，依靠儀表飛行屬於IFR，與VFR相對。況且，所謂“水準儀”的專業稱呼應該是“姿態儀”。姿態儀只能提供飛機姿態的資訊，並不能提供高度速度航向等必要資訊，隻依靠姿態儀飛行是十分作死的行為。況且，A319的基礎飛行資訊都顯示在PFD上，並無單獨姿態儀，如PFD失靈，備份儀表也是將資訊集成顯示的。
“跟客艙一樣，駕駛艙失壓後，會自動脫落氧氣面罩，缺氧問題不大。駕駛艙和客艙是密封隔絕的，因此失壓、降溫沒有對乘客造成影響。”
空客駕駛艙的氧氣面罩是按壓式
非常扯淡。A319駕駛艙的氧氣面罩並不會從頭頂脫落，而是需要從座位側自取（雖然自取也十分便利）。A319駕駛艙與客艙的艙門並沒有氣密性設計，無法承受空氣壓力，所以駕駛艙失壓客艙也會失壓。根據乘客，失壓並未對客艙造成極大的影響，但是在某種程度上肯定會影響到客艙。
“應該是7點過，我沒注意到準確的時間，離成都的距離大約在100公里至150公里左右。”
作為機長，在發生特情時不注意時間於地點都屬於不負責任的耍流氓行為，一般不會發生。
“我往旁邊看時，副駕（身體）已經飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛。還好他系了安全帶。”
系了安全帶身體如何飛出去一半？難不成兩根肩帶都斷了？機長你這麽說考慮過副駕的感受嘛？？？
“駕駛艙物品全都飛起來了，許多設備出現故障，噪音非常大，無法聽到無線電。整個飛機震動非常大，無法看清儀表，操作困難。”
駕駛艙物品不會飛起來，而是飛出去。
“是我發的，在下降時候發的，發生了故障馬上就要發這個，相當於是表示“現在我需要幫助”，管制台會看到它，知道大概的情況，發生了一個怎麽樣的問題，鍵盤輸入數字。”
一派胡言！7700是應答機編號（sqauwk code）而不是所謂的指令。應答機設7700的步驟在緊急下降檢查單中，照理說是應該剛開始下降（initiating descend）的時候調定，而不是在下降時。7700代表緊急情況（Emergency），而不是所謂的需要幫助。不存在管制台這樣一個部門，要麽管制員（ATC），要麽管制部門（ATS）。管制員只會知道發生了緊急情況，並不會知道大概如何，也不會知道發生了怎樣的問題。這架A319的應答機代碼確實由一個小的數字鍵盤輸入，但是何為”鍵盤輸入數字“？為什麽要在這個地方提一句？
“是的，完全是全人工操作，目視靠自己來判斷，民航很多是自動設備，其他自動設備都不能提供幫助。這條航線我飛了100次，應該說各方面都比較熟悉。”
根據當時飛行軌跡來判斷，飛機並未處於VFR狀態，並沒有進行目視飛行。整段話前言不搭後語，毫無邏輯，讓人無法理解。
“當時只想能不能把飛機安全操作下去”
這句話很怪，一般我們說安全飛下去，或者安全降下來，安全操作下去？？？感覺很外行。
“為避免整個機組進一步受到傷害，要先減速迫降，而在緊急高度下降，噪音極大，自動設備不能提供幫助。完全憑手動和目視，靠毅力掌握方向杆，完成返航迫降。”
僅僅是避免機組收到傷害嗎？何為減速迫降？在緊急下降情況下，下降是首要任務。“緊急高度下降”又是什麽？“自動設備“又是什麽？側操縱台上的“方向杆”在空客A319中應該被稱作“側杆”。飛機並沒有返航重慶而是備降成都了喲，機長怎麽可能說返航呢？
“我當時的身體應該是發出了非常大的抖動。”
這句話很哲學，讓人無法理解。
“因為當時（飛機）的速度非常大，噪音也很大，必須要進行減速。直接下降的話，會造成飛和機上人員的傷害。”
緊急下降過程中可以通過減少下降率來減小速度，完全不用平飛。在24000英尺改平，主要是由於地形複雜，所以B213航路設有最低安全高度防止可控觸地，也就是撞山。飛過山區，便可以繼續下高了。
“能見度非常好”
根據當時氣象，ZUUU 140000Z 00000MPS 5000 BR NSC 21/18 Q1004 NOSIG成都能見度只有5000米並且伴隨霧霾（mist），能見度並不是非常好。一般能見度在超過10千米時飛行員才會認為能見度不錯。
“並且反推設備不能工作，因此比正常滑行距離要長，輪船摩擦更久，導致溫度過高，然後輪胎自動癟氣——這是一個保護，不是爆胎。”
飛機反推失效？（需要證實）A319的主起落架帶有刹車散熱風扇以避免刹車過熱，但是並沒有讓輪胎癟氣的保護系統。試問，如果輪胎癟了，飛機怎麽繼續滑行？靠輪轂嘛？
責任編輯：孫劍嵩
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