光明網評論員：ofo退款 一個大泡泡癟了

光明網評論員：昨天（12月17日）有媒體報導說，ofo北京總部開始接受押金退款登記。報導稱，申請押金退款的人排成的長隊從ofo總部所在地的中關村互聯網中心5樓，一直排到樓下幾百米遠，致周邊地區交通一度擁堵，狀似“春運搶票”。昨晚來自押金退款現場的消息說，原本現場處理工作到晚間6點結束，但由於現場排隊人太多，ofo不得不把工作時間延長至晚間10點。

ofo總部前申請押金退款長隊的出現，對ofo而言，只是不祥之兆的變現而已。很長一段時間以來，圍繞ofo押金使用及其退款問題，爭議不斷。但是，在“新業態”以及“新四大發明”的風口之上，天空中充斥著飄浮物體，哪個能飛高，哪個能飛遠，還待風平天朗之後才見分曉。這也正如人們所說，退潮之後方可見誰在裸泳。

當然，現在斷言ofo總部押金退款人群的出現就一定意味著ofo的失敗，尚言之過早。實際上，對ofo經營模式的質疑從未間斷，不少人懷疑ofo的經營究竟能持續多久。ofo及其市場競爭對手所做的事情，確實看準了“最後一公里”的市場需求。但是，這“最後一公里”恰恰不是普通的“一公里”，而是邊際管理成本巨大的“一公里”。整個社會的平均道德水準決定了ofo用戶的使用行為，而正是這種使用行為，讓ofo及其市場競爭對手的邊際管理成本變得不可預期乃至無窮大，致使這種對“最後一公里”的眾多“毛細血管”的管理變得不可能。

這種“不可能”的可見結果，就是出現於各地的共享單車“墳場”。這些“墳場”的出現，按說已經是對這種經營模式及其經營者的警告，但是，由於後來投資者的不斷進場，共享單車市場變成了一場耐力比賽。而支撐經營者耐力的，除了風投資金以外，最主要的就是用戶押金的大量存入和沉澱。如果用戶提取押金的行動持續下去，那麽，這種用戶所為會不會成為壓倒共享單車經營者的稻草，也並非沒有可能。

ofo總部出現擠兌押金退款的現象，其實也是與互聯網相關聯的新業態進入整合盤整的標誌。與互聯網經濟相對應的市場的形成，的確催生了許多新業態，也為傳統業態提供了新的經營模式、管理模式和盈利模式。但是，不論什麽模式，正常邏輯下，都是以基本的信用模式為基礎。而信用模式，又嚴重依賴整個社會的誠信水準和道德水準。共享單車損壞率和維修率居高不下，或者反過來說，維修單車的費用已經遠遠超過丟棄一輛單車的成本，那麽，這就說明當下通過共享單純用戶行為體現出來的社會誠信與道德水準，已經為共享單車的經營模式設定了邊界——如果不說是判了死刑的話。

共享單車推向市場的時間已不算短。在這麽長的時間內，經營者對市場經營模式、風險所在，想必已有清晰的認識。那麽，是什麽支撐經營者看似鍥而不捨地經營下去，經營者用什麽來對衝市場風險呢？來自各方面的資訊表明，共享單車經營者的勇氣和利器，就是用戶的押金款。有媒體調查稱，目前，ofo的押金已升至199元。並且，在25個可免押金的城市中，不包括像北京等用車月活躍度指數排在前列的城市和地區。從上述押金退款人群狀似“春運搶票”的情形中，就可估量ofo的押金池有多少北京用戶的錢款。實際上，早前已有媒體曝出一些共享單車的經營者開始挪用用戶押金以填補經營缺口，挪用總金額鋼彈60億元，自行車廠以及公關公司等供應商的付款也均已暫停。若此，則共享單車將駛向絕路。

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