ofo小黃車退完款要12.5年 你排到哪年？

文 | 趙明昊

又被拉出來示眾。

有媒體發現，ofo小黃車日均退款3500人左右，按照約1600萬用戶排隊等待退押金來推算，全部退完大約還需要12.5年。

對此，網友們紛紛表達了自己的看法：“奶奶！奶奶！押金我幫你取回來啦！”“小明是豬年退的款，在豬年終於收到了退款”……詼諧調侃固然令人哭笑不得，但倘若押金最後真變成了“祖傳的寶貝”，才是大寫的尷尬。

當然，這一情況並非無跡可尋。

早在六月中旬，中國裁判文書網披露的一份買賣合約糾紛案執行裁定書中將小黃車的“家底”曝光了：ofo的運營主體東峽大通（北京）管理谘詢有限公司向法院報告稱，其名下無房產及土地使用權、無對外投資、無車輛，雖開設了銀行账戶，但已被其他法院凍結或账戶無餘額。

換言之，小黃車已經“身無分文”，即便創始人曾信誓旦旦保證對每一個支持過小黃車的用戶負責，但在沒有外力介入的情況下，押金退不回恐怕很難避免。

一兩百塊於個人來說不算多，但其涉及群體大、覆蓋面廣，可以說是一堂值得所有人銘記的市場經濟實踐課。

從經濟學概念演變為市場模式，再到而今的“一地雞毛”，“共享經濟”火了好些年。汽車、單車、充電寶，甚至是紙巾、馬扎等奇葩共享物件的出現，讓人們產生了萬物共享、無物不共享的錯覺。

隨著近年來我國經濟向高質量發展轉變，努力推動互聯網、大數據、人工智能和實體經濟深度融合，培育創新引領、綠色低碳新增長點，的確有很多符合共享經濟定義的運營模式得以實現。

但迄今活躍於市場中的仍有一些是以共享之名留一地雞毛的企業，讓個人、社會蒙受損失的同時，也對市場經濟良性運轉造成危害。

客觀地講，共享經濟一地雞毛，不能簡單歸咎於資本狂歡退潮，類似的故事在歷史上已多有發生。

作為個人，我們很難辨別出哪些是真正的生產力變革推動經濟發展、生產關係調整提升社會資源配置效率，哪些只是投機性泡沫造成的非理性繁榮，所能依靠的只有日臻完善的市場機制。這也正是政策制定者和社會管理者所需要努力的方向，以良法善治促進新的經濟形態發展。

回到小黃車退不了押金的問題，對資本、企業、創始人的道德指責是無力的。產業發展日新月異，創新創業具有高度風險，一個好的市場環境必須要保障“小黃”們在創業不那麽成功時，也能夠負起對消費者的責任，用戶押金不會變成企業的資本金。

就在今年5月，交通運輸部聯合五部門共同印發《交通運輸新業態用戶資金管理辦法（試行）》，要求互聯網租賃自行車（俗稱共享單車）原則上不收取用戶押金，最長退款周期不超過2個工作日，於6月1日起施行。

亡羊補牢猶未為晚，以中國的人口基數、基建和製造業水準來看，共享經濟業態還有很大發展空間。在包括國家誠信體系建設等一系列配套建設提速後，我們希望能看到共享經濟更加有序的樣子。

文字：趙明昊

圖片：網絡

朗誦：王茜

責編：王子墨

編輯：吳亞琦 王遠方