Mobileye“盯”上公交出行，自動駕駛應用看重本地化

當行人出現在快速行駛的公車輛後方區域時，司機聽到了報警器發出滴滴響聲，螢幕上也跳出了橙色的提示，他開始減速並觀察後照鏡，看看是否有人離車太近了。

“這是我能做的，畢竟那一瞬間看不到後面的情況。”他告訴第一財經。對於一輛9米長的公車，大面積盲點和較大轉彎半徑都是交通安全的大隱患。

不過，乘坐朱涇1號線的上海市民很快可以看到公車的新變化：車外正前方和後方左右多了一個攝影頭做“眼睛”，車內司機目力所及的左右兩邊各有兩個Led螢幕和一個揚聲器作為警報顯示。乘客和行人安全可以進一步得到保障。

這條由上海錦山汽車客運有限公司（下稱“錦山客運”）運營的線路將加載Mobileye的防撞系統，這套系統適用於公車輛和大型市政車輛。

“我們都在談自動駕駛，但是自動駕駛在哪些場景落地是非常關鍵的，我們的觀點是公交作為城市當中最關鍵的公共運輸的載體，對於政府來說也是相對可控容易投入運營的部分，可能是最早自動駕駛落地的場景之一。”Mobileye大中華區總經理童立豐說。

錦山客運總經理劉洪正對此表示認可，並進一步提到交通管理要通過科技化來管理。他透露，本次安裝這一防護預警系統的是兩條線路，共計20輛車。“這兩條線路是有代表性的，一條線路有高速和地面，一條經過城市繁忙路段。安裝了預警系統之後，可以記錄當時的情況，包括人員的走向，駕駛員的動作。”

這套系統可以提供盲點監測和預警，還可以借由公車的行駛采集有效數據，繪製智慧城市的事故“熱點區域”的地圖。事實上，該系統在紐約、倫敦等地已經開始了初步的應用。

“我們有一些歷史數據的對比，這包括每天的不同時段，包括各種不同的報警類型我們也進行數據采集和分析。我希望通過數據實現高精地圖、包括無人駕駛車輛的基礎建設的保障。” 英特爾子公司Mobileye高級副總裁兼後裝市場部總經理Elad Serfaty曾這樣告訴第一財經。

在中國，Mobileye的合作夥伴不僅僅在上海。11月，北京市北太機電設備工貿有限公司（下稱“北太智能”）就曾親赴以色列拜會Mobileye總部。除了系統的代理和銷售，雙方合作內容還有北太智能將結合英特爾及Mobileye對包括車道、路線邊界、障礙、交通標誌、限速、攝影頭和交通燈等路線標誌的準確檢測技術, 參與針對中國商用車自動駕駛的研發試製工作。

彼時，北京市北太機電設備工貿有限公司運營總監李華表達了對後續數據方面的開發的重視，“我們要建立數據的基礎設施。我們在預警的同時不要把預警數據浪費掉，在預警數據采集完之後就進行駕駛員行為狀態的分析。”

“和北京公交在兩到三年前就做了相關試點。”童立豐回答第一財經提問時提到更多的中國城市也表達了合作意向，但並沒有透露北京項目目前合作的具體進展。

但可以明確的是，一切技術都需要經過實踐的檢驗，Mobileye非常看重的是對中國本地交通情況的理解，比如各地在“車讓人”還是“人讓車”的執行就有差異。從2010年起，Mobileye就在借助一級供應商在中國采集行人過馬路的數據，並在不斷優化相應的特殊算法。

“我們的研發團隊和合作夥伴在中國做了大量的特殊情況算法提升。我們從大數據和案例的角度，我們從算法上對中國的情況非常的熟悉。但是，我覺得任何一個技術產品化之後，到本地的應用還需要一個過程，這也是為什麽政府和協會那邊鼓勵我們盡快和本地對接，這是我們的目的。3-6個月之後，我們會有一個試點的結論。”童立豐說。