《財經》記者 陳亮/文 施智梁/編輯
恆大集團的新能源汽車版圖上又落下一重要棋子。
1月24日，恆大健康（00708.HK）公告，其子公司恆大新能源動力科技（深圳）有限公司將斥資10.60億元從深圳市科陸電子科技股份有限公司（002121.SZ），購得上海卡耐新能源有限公司（下稱“卡耐新能源”）58.07%股份。
卡耐新能源成立於2010年，是國內率先從事三元軟包動力鋰離子電池研發、生產和銷售的企業。
就在9天前，與美國電動車公司Faraday Future分手的恆大健康宣布，將以9.3億美元的價格收購國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）。
恆大此番布局無疑表明了進軍新能源車領域的決心，並意圖通過產業鏈整合從而加強自身實力。然而經歷了近十年的發展和推廣，中國新能源車市場已然由藍海轉為紅海，此時布局是否是好時機呢？
一家大型鋰電公司投資方對《財經》記者表示，現在新入局企業自己做動力電池感覺不大現實，因為松下（TYO:6752）、寧德時代（300750.SZ）等巨頭技術領先太多。
而中國電動汽車百人會理事長陳清泰對新進入者表示了歡迎的態度。他告訴《財經》記者，當新技術進入產業化階段，很多投資者都想分一杯羹。進入者中大多數會以失敗告終，但他們對最後的成功做出來貢獻。
卡耐新能源是誰？
目前國內動力電池行業已經初步形成了穩定格局。寧德時代和比亞迪（002594.SZ/01211.HK）穩居第一集團，國軒高科（002074.SZ）、深圳比克、孚能科技、億緯鋰能（300014.SZ）等佔據了第二集團。
而第二集團內部競爭激烈，各方仍處於博弈階段。2017年沃特瑪曾是中國動力電池企業第三強，而伴隨著其大肆擴張，技術水準不高，在2018年出現了閃崩。
巨頭的倒下給了其他企業發展的機會，卡耐新能源算是其中一匹黑馬。卡耐新能源成立之初主要股東包括深圳科陸電子股份有限公司、中國汽車技術研究中心、蘇州正力蔚來新能源科技有限公司、浙江萬豐奧威汽輪股份有限公司。
其中中國汽車技術研究中心現隸屬於國務院國有資產監督管理委員會，是在國內外汽車行業具有廣泛影響力的綜合性技術服務機構。
在技術方面，“鋰電池之父”小澤和典及其研發團隊為卡耐新能源做了保障。目前公司擁有超300人的全球研發專家團隊，超1500的技術團隊。
憑借這樣的背景，卡耐新能源在2017年和2018年發展迅速。先後在上海、南昌、柳州、南京等地擴建生產基地和技術中心。值得一提的是，卡耐新能源在松下的大本營——日本擴張業務。
2015年卡耐新能源的產品出口日本並運營在日本大巴車上至今。與雅馬哈發動機株式會社（日本）、五十鈴汽車（日本）等達成合作夥伴關係。
在國內與上汽通用五菱、江鈴新能源、江鈴股份（000550.SZ）、蔚來汽車（NYSE:NIO）、長城華冠、漢騰汽車、海馬新能源等企業達成合作夥伴關係。一家大型鋰電企業的中層對《財經》記者表示，上汽通用五菱的出貨量就不少。
另外，長城汽車（601633.SH/02333.HK）方面也在2018年中旬考察了卡耐新能源，對A級、A00級車型產生了合作意向。
據《財經》記者了解，卡耐新能源2018年全年營收為7.36億元，同比增長80%。動力電池累計裝機量0.63吉瓦時，同比增長20%。動力電池應用分會研究部數據顯示，卡耐新能源動力電池裝機量排名國內第十。
根據公司規劃，卡耐新能源產能預計2019年年底達到6吉瓦時，2020年年底達到10吉瓦時。
規劃總是美好的，但是能否實現則是另一個問題。中國動力電池產能急劇擴張，但面臨著低端產能過剩，高端產能不足的局面。一家國內領先的鋰電企業高管對《財經》記者明確表示，收到了多個鋰電公司求並購的電話，但動力電池技術革新很快，不會去收購這些落後產線。
一家上市動力電池企業高管也對《財經》記者表示，2018年是中國動力電池行業並購淘汰之年。這個並購並不是指大型動力電池企業兼並小型企業，而是行業外的企業希望通過並購趕上末班車。
因此，一隻腳趕上末班車的恆大，接下來需要考慮的是：卡耐新能源是否能掌握下一代電池的核心技術並能否降低成本。
2019關鍵之年
在與Faraday Future分手之後，恆大閃電收購了整車廠和動力電池企業，其急迫的心理可見一斑。
中國車市已經開始入冬。2018年中國汽車產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，同比下降4.16%和2.76%。中國汽車工業協會秘書長助理陳士華表示，從2018年度數據來看，我國汽車銷量連續十年蟬聯全球第一，但二十八年來首次現負增長。
整體車市負增長的背景下，新能源車表現亮眼。2018年全年新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，分別增長59.9%和61.7%。
因此，新能源車正在成為新舊勢力爭相發力的市場。大眾汽車已在上海和佛山布局了新能源車生產基地。2019年，奔馳也將在中國生產電動車。
國內車廠方面，各大汽車集團加碼新能源車，比亞迪更是要推出A00級電動車，全面搶佔市場。
在新造車勢力方面，蔚來也已經加速生產。2018年全年蔚來ES8累計交付11348輛。威馬、小鵬等新造車勢力也在奮力追趕。
一邊是擁有造車實力的老牌玩家，一邊是擁有品牌效應的新造車勢力。對於恆大來說，壓力不算小。其收購的NEVS承接了已經倒閉的薩博汽車的技術和資產。這些技術能否適應現在的發展，仍是一個未知數。
在新老博弈之下，新能源車去泡沫、去僵屍的勢頭正在擴大。新能源車視窗期即將結束，留給恆大的時間不多了。
（本刊記者王斌斌對本文亦有貢獻）
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