神龍汽車復活富康車型押寶新能源 重回賽道計劃待考

　　新能源領域復活富康 神龍汽車“重回賽道”計劃待考

　　王琳琳、張洪傑

　　近日，神龍汽車有限公司（以下簡稱“神龍汽車”）對外宣布，神龍汽車將把原有的富康車型更新為合資企業的第三個品牌——“富康”。據了解，更新之後的富康將成為神龍汽車旗下的合資自主品牌，定位新能源，填補雪鐵龍和標致品牌的覆蓋空白，並會有一個全新的LOGO。

　　業內分析認為，神龍汽車在此時間節點將富康提升為合資自主品牌，一方面是有意進軍新能源領域；另一方面則是希望借助“復活”富康品牌來進一步提升產品銷量。然而，已停產10年之久的富康能否讓神龍汽車重回主賽道卻有待驗證。

　　對此，神龍汽車總經理蘇維彬在接受《中國經營報》記者採訪時表示： “為了趕上新能源汽車的發展速度，神龍汽車需要一款自主的電動車，必須要有一個品牌。這個時候公司就考慮與其發展一個全新的品牌，不如用原來更加家喻戶曉的富康，而且富康這個品牌美譽度和知名度都是有的，所以自然這是一個比較好的契機。”

　　“再造”富康

　　上個世紀90年代，桑塔納、捷達和富康曾經是風靡全中國的“老三樣”，也是當時所有中國人獨有的汽車記憶。如今，桑塔納和捷達依舊活躍在國內汽車市場的舞台上，而富康車型卻已在十年前消失了。

　　公開資料顯示，富康汽車是雪鐵龍旗下的一款汽車，進入中國已經有20余年的歷史，保有量超過50萬輛。富康汽車原型車是當時在歐洲非常受歡迎的雪鐵龍zx車型，1992年引進國內，是神龍汽車在華市場最為輝煌時期的代表，也是中國汽車市場最早出現的兩廂車，其最輝煌時期的單月銷量曾經一度突破4000輛。

　　然而，隨著國內汽車市場的迭代發展，富康在市場上的表現逐漸不如人意， 2008年，神龍汽車宣布富康停產。“富康退市的主要原因其實就是沒有與時俱進，一成不變的外形和內飾使得富康汽車在日新月異的市場中逐漸喪失市場競爭力，雖然它有良好的口碑以及消費者的信任，但最終還是因為缺少創新而被市場所淘汰。”一位汽車行業資深分析師如是說。

　　根據蘇維彬介紹，即將“重生”的富康將以全新的新能源汽車的形象問世，新富康首款純電動轎車將使用全新的LOGO亮相今年9月的成都國際車展，並計劃將於今年年底投放市場。除了純電動轎車之外，新富康還計劃投產一款插電式混動模式的SUV車型，SUV車型大概在明年七八月投放市場。

　　在業內人士看來，神龍汽車此時“復活”富康，最根本的原因在於新能源汽車發展趨勢和雙積分政策的壓力。“新能源汽車的發展是一個趨勢，而且發展的速度非常迅速，合資企業用自主品牌來發展新能源汽車這是一個通行的做法。”蘇維彬解釋道，“為了趕上新能源汽車的浪潮，發展一個全新品牌不如用原來家喻戶曉的富康。”

　　全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹也對神龍汽車做法表示認同。在他看來，即使富康已經停產十年，但它在消費者心中還是有一定的知名度，也是一種情懷，神龍汽車的新能源汽車使用富康品牌也是希望借助富康原有的影響力來提升神龍汽車的銷量。

　　“押寶”新能源

　　逐步推動汽車產業轉型的同時，新能源汽車已成為我國汽車產業接下來的發展重點，國內汽車市場已經迎來了更為深刻的變革。新能源汽車的熱潮下，各家車企都積極在新能源汽車領域進行布局，不願在錯失任何風口的神龍汽車自然也不例外。

　　關於富康品牌的發展，蘇維彬表示，“目前在發展自主品牌的新能源汽車上，可能有更大的太空，未來富康品牌的新能源車會成為神龍汽車的第三品牌，它將會覆蓋到雪鐵龍和標致很難涉及到的區域和細分市場。”

　　在業內人士看來，富康品牌才是神龍汽車將發展新能源汽車落到實處的具體表現。崔東樹認為，“富康作為神龍汽車的新能源汽車品牌重新與國內消費者見面，一方面能夠填補神龍汽車在國內汽車市場上的空白，另一方面也可借助富康未曾消失的影響力來鋪墊自身在新能源汽車領域的影響力，搶奪市場份額。”

　　此時神龍汽車推出新能源汽車品牌除了是要布局、搶奪市場之外，也是為了應對雙積分壓力。2017年平均燃料消耗量積分37511、新能源積分為0的神龍汽車壓力可想而知。“短期內富康品牌一方面是神龍汽車試水新能源汽車領域的試驗，另一方面也是應對雙積分政策壓力的表現。”汽車行業知名分析師田永秋如是說道，“從長遠而言，神龍汽車或許利用富康品牌在新能源汽車領域過渡，不排除未來神龍汽車還會推出其他新能源汽車品牌的可能性。”

　　神龍公司產品規劃部部長、技術中心副總部長程軍透露，“在未來3年會有6款全新的新能源車，富康品牌會有兩款，標致、雪鐵龍總共加起來有4款。今年會有一個全新的富康品牌電動車推向市場，2019年還會有一款富康的純電動SUV上市，明年下半年會非常密集的推出插電混合動力車，到2020年初會有一個全新的標致品牌純電動車上市。”

　　前景未知

　　對於神龍汽車而言，今年是其轉型的第一年，也是最為關鍵的一年；除了要在新能源汽車領域發力之外，重回賽道也是神龍汽車的發展目標。正因如此，富康品牌也被外界看作是拉動神龍汽車銷量高增長的先鋒隊。

　　面對陣痛期，神龍汽車進行了神龍體系“大手術”，制定了“三步走”戰略。在保持神龍公司在股東雙方集團中的戰略地位不變、神龍公司未來跨越百萬輛目標不變以及神龍汽車經營層依靠自身努力重回賽道的信心不變的前提下，神龍汽車要實現2017年站穩腳跟，2018～2020年重回賽道，2021～2023年追求卓越的中期事業發展規劃目標。

　　當前，神龍汽車基本實現了第一步走目標，進入到2018年～2020年重回賽道階段。對此，蘇維彬解讀到，“2018年夯實基礎，2019年價值提升，2020年市場突破，全力衝刺70萬輛銷量目標，經營利潤率5%以上，市場份額至少佔據3%，品質達到行業前三水準。”

　　從國內新能源汽車市場的發展來看，新能源汽車是神龍汽車實現重回賽道目標的重要一環，而富康品牌有著至關重要的作用。一方面，依賴於富康品牌的品牌力，能夠刺激到消費者的懷舊情懷，從而吸引消費者產生購買行為；另一方面，對於消費者而言，購買合資自主產品是非常實惠的選擇。業內分析認為，如果富康品牌定價合理，就會有一定程度較為良好的銷量表現。綜合這兩方面原因，重啟富康品牌在未來能夠在一定程度上拉動神龍汽車的整體銷量。

　　此外，上述分析師表示，此番神龍汽車複產富康品牌也頗有應對未來合資股比放開、品牌發展的考量。隨著未來合資股比限制的放開，自主品牌的競爭壓力會越來越大。近年來發展受挫的神龍汽車，如果能依靠富康品牌，形成良好的市場競爭力和品牌力，在未來或許可以與外資品牌抗衡。

　　對於神龍汽車而言，重啟富康品牌能否拉動神龍汽車挑戰高銷量目標，神龍汽車又能否借此重回賽道都值得深思。儘管一切尚需市場考驗，但不可否認，神龍汽車此番的轉型也恰好是符合汽車市場發展的趨勢。

責任編輯：關海豐