首戰未捷 全新一代標致508L還能重回賽道？

在整體汽車市場環境不景氣的情況下，以雪鐵龍、標致、雷諾三大品牌為代表的法系車市場份額大幅縮水。2018年法系車在國內市場份額佔有率跌至1.29%，達到了過去十年間最低的數值；而在今年，法系車的情況也並不樂觀。

作為東風標致推出的全新一代508L，其上市兩月後，疲態依然。數據顯示，全新一代標致508L上市首月銷量為606台，4月銷量僅為506台；而此前標致508L海外版發布時，也被不少人理解為法系車的反撲，然而其在國內的銷量再一次打臉。

全新一代標致508L起售價為15.97萬元，雖然看似將起步價進一步拉低，實則讓消費者都感到了驚“喜”。低配與高配車型和以往一樣，飽受爭議的配置差距過大的問題再一次上演。詳細來看，入門級車型，雖然起售價下降到了16萬元以下，但是這款車型缺失了諸如前後排側氣囊、頭部氣囊、主動刹車等基本的安全配置，而且沒有天窗、方向盤材質為塑料、鹵素大燈以及隻支持主駕駛位一鍵升窗。

而真正略微有點競爭力的車型是1.8T版本（售價區間為18.9722.57萬元），但這個版本的車型已經觸及到了邁騰、帕薩特、雅閣、凱美瑞的市場份額。並且值得一提的是，全新一代標致508L高配車型上，諸多備受消費者期待的配置卻成為選裝。例如，車道保持輔助系統、夜視系統、全速自適應巡航以及可變懸架等；也就是說，加裝各種套裝和功能的頂配車型已經超過25萬元。那麽失去了獨特賣點的全新一代標致508L又靠什麽讓消費者非選不可？

最初，全新一代標致508L海外版上市時，“獠牙式”頭燈、“獅爪式“尾燈，無邊框車門、掀背式尾門等等，無不彰顯其個性與時尚的氣質。然而，國產後的全新一代標致508L不僅取消了拉風的無框車門，還取消了掀背式尾門。這些個性鮮明的亮點被閹割後，使得很多關注這款車型的消費者都大失所望。從某種意義上來說，全新一代東風標致508L更像是為中國市場打造的車型；包括其後尾、側圍以及地板等地方都進行了重新設計，一款缺少“靈魂”的車型憑什麽能讓消費買單？

值得一說的是，作為東風標致全力打造的旗艦車型，全新一代標致508L將承擔起銷量和品牌雙重提升的重擔，但是其上市後便迅速被邊緣化。其實不僅是全新一代標致508L銷量不佳，由於銷量不佳的問題，導致了東風標致經銷商對全新一代508L並不“感冒”。諸多東風標致經銷商都采取了“單車單售”的模式，並且有網友爆料稱，如果需要訂購全新一代標致508L需要向東風標致經銷商繳納一萬元的定金。

此前，神龍汽車公司旗下東風標致品牌召開2019年經銷商大會，明確表示今年的年銷量目標從30.65萬輛下調至14.05萬輛。也就是說，今年東風標致要以犧牲銷量為代價，來提升品牌價值，從而重塑品牌定位，而這個重任就在全新一代標致508L身上；但是，東風標致似乎低估了國內B級車市場的競爭程度。縱觀目前B級車的市場，不僅有大眾的“雌雄雙煞”，還有換代而來“日系三兄弟”；即便是雪佛蘭邁銳寶XL、現代索納塔以及起亞K5 pro這些車型同樣具有不錯的產品力，而全新一代標致508L似乎並不能脫穎而出。

【寫在最後】

其實，在全新一代標致508L身上，我們並不是沒有看到“法蘭西浪漫”，但是，國產後的全新一代標致508L卻失缺“靈魂”，究其原因是因為法系情懷太過傲慢。雖然全新一代標致508L依然保持著“不強求銷量”的執拗，甚至不惜改變年銷量目標；不過作為一款新車，若不能快速的在市場站穩腳跟，其想要後期發力似乎也不大可能。並且，全新一代標致508L作為旗艦車型，承擔著銷量和品牌雙重提升的重擔。而如果不能從產品上取得消費者認可，難以避免被再一次市場邊緣化。