合生創展牽手廣汽新能源 地產巨頭頻頻進軍汽車圈

本報記者 伍月明 童海華 廣州報導

7月23日，廣汽新能源汽車有限公司與合生創展集團旗下汽車租賃公司鏈鏈好車及天峰集團旗下汽車租賃公司馭道天下達成了戰略合作。

值得注意的是，這是地產巨頭合生創展集團首度進軍汽車圈，預計將投入超100億元資金，致力於為主機廠、車商、車主打造一站式的汽車服務生態體系與車聯網共享平台。

記者就雙方的合作模式以及商業發展邏輯等話題分別致函廣汽新能源與合生創展集團。廣汽新能源相關負責人回應，將就新能源汽車車源合作、汽車租賃、汽車金融等方面展開合作，本次戰略合作中將有至少5000輛廣汽新能源Aion S被投放用於共享出行服務，由天峰控股負責運營。

據廣汽新能源內部人士透露：“本次簽約首次採用三方合作模式。通俗來說，合生出錢，天峰運營，我們賣車。”

繼恆大、寶能等多家房企進軍新能源汽車領域後，又一家房企入局。在業內看來，房企入局汽車圈往往為了拿地的需求，意圖並不在於發展汽車產業。但從長遠來看，以新能源汽車作為契機增強房企的利益點，不失為一大趨勢。

跨界聯姻

據官網顯示，合生創展於1992年在香港成立，1998年在香港聯交所主機板上市。早在合生創展投身汽車產業之前，已經形成以房地產開發為主體，向泛地產、教育、保險、礦業、公路、商業等行業不斷延伸的戰略性企業。2018年投資5億元注冊成立鏈鏈好車，積極參與汽車融資租賃及新能源共享出行板塊。

天峰控股旗下馭道天下融資租賃是國內知名互聯網出行公司滴滴出行的十大重點運營提供商之一。

7月23日，廣汽新能源與合生創展集團旗下汽車租賃公司鏈鏈好車及天峰集團旗下汽車租賃公司馭道天下達成了戰略合作。三方將就新能源汽車車源合作、汽車租賃、汽車金融等方面展開合作，共同推動新能源汽車在共享租賃領域中的應用。

值得關注的是，這已然開啟房企、主機廠、運營商三方之間的創新合作，構築中國共享出行全新商業生態體系。

廣汽新能源相關負責人表示，廣汽新能源是合生創展在新能源汽車市場的首個合作夥伴，本次聯手廣汽新能源投放5000台Aion S用於共享出行。

該負責人向記者確認，合生創展預計將投入超100億元資金，致力於為主機廠、車商、車主打造一站式的汽車服務生態體系與車聯網共享平台。天峰控股旗下馭道天下融資租賃將作為運營提供商，今年將繼續加大對滴滴出行的開城與運營投入。

邏輯合拍？

在房企高歌猛進車市的當下，不可忽視的是，各家房企都在尋求轉型的路徑。

新能源汽車領域作為當下政策紅利的聚集地，吸引了眾多企業的涉足。然而造房和“造車”背後的邏輯有怎樣的不同，為何會成為房企多元化發展的一大路徑？

經記者不完全梳理，目前涉足新能源汽車領域的房企包括華夏幸福、碧桂園、恆大以及雅居樂等，但均採用不同的合作方式。

據公開資料顯示，涉足汽車領域的地產商大致可分為三類：一類是以恆大、寶能、華夏幸福為代表，它們以整車生產與研發為核心，並布局全產業鏈在上下遊整合了零組件製造、銷售租賃、無人駕駛技術研發和共享出行等業務。另兩類地產商則重點關注新能源產業鏈和汽車產業園區：前者以萬通地產、萬達為代表，後者的典型案例則為碧桂園的順德新能源汽車小鎮。

順德新能源汽車小鎮項目總經理劉偉告訴《中國經營報》記者：“很多園區的運營本質上和地產沒有區別，仍是單純的物業租賃或者出售的方式。而我們認為，產業地產首先應該是深入到產業中成為產業鏈環節的一員，通過參與產業生態的打造，地產的價值才能顯現出來。也就是說，小鎮不僅做地產平台，更要做產業。”

然而，記者採訪多位地產分析師，持有的共同觀點是便於房企可以更為便捷、拿到較低地價，並非商業邏輯背後的協同。

中原地產首席分析師張大偉分析，房地產行業本身發展到今天，再增加規模會比較有限，所以房企都有意願尋找新的業績增長點、行業突破點。汽車領域現在受到政策鼓勵，而且對於房地產主營業務拿地是有好處的。

“房地產和汽車行業從規模、利潤率來看都是不可同日而語的，所以通過有政策扶持的汽車產業拿地，應該是他們進軍汽車圈的主要原因。”張大偉認為，“房企真正要做汽車產業還是較少。”

同策研究院首席研究員張宏偉則認為，地產商進入汽車領域主要是通過產業方式來拿地，這方面關聯度較高。尤其是新能源汽車領域，長期來看是較好的發展趨勢，但是對於地產商來說並不容易，能夠做好還是需要扎實地去培育。

而在汽車分析師任萬付看來，房企帶給汽車行業的是充足的發展資金和嘗試不同路徑的機會，也說明汽車行業未來的發展前景被看好。

掘金共享出行

“共享化一定是汽車行業未來的主戰場，是市民出行的主要選擇之一。”廣汽新能源副總經理肖勇指出。

肖勇介紹，此次廣汽新能源與合生創展、天峰控股的戰略合作是廣汽新能源在“共享化”趨勢中的重要舉措，代表著廣汽新能源引領產業變革發展戰略的全面展開。

《中國經營報》記者在走訪廣州、佛山車市時發現，政策推動下的網約車領域也逐漸被市場所接納。廣佛地區多個4S店展廳都同步擺放著網約車版以及家用版的新能源車型，來店裡了解網約車版的車主更是居多。其中，佛山地區一家4S店的銷售人員告知記者，店內新能源車三分之二的銷量走向主要是網約車款，大多數是企業批量購買。

記者此前從廣汽集團獲悉，如祺出行於6月26日在廣州正式推出市場試運營，計劃1年內開拓5個城市，投放1萬輛新能源車。目前如祺出行運營車輛都來自廣汽集團，有廣汽新能源GE3 530、Aion S、雷凌雙擎等車型，後續還將通過智能網聯定製車型來滿足用戶多元化需求。

據前瞻產業研究院分析，目前的網約車市場主要分為兩大陣營，一方是B2C運營模式為主的神州專車、曹操專車、首汽約車以及眾多的汽車廠商開啟網約車服務的平台，而另一方則為以C2C運營模式為主的滴滴出行、易到用車、萬順叫車等平台。

記者注意到，近年來，整車製造企業紛紛布局網約車業務，廣汽集團、上汽集團、吉利汽車、長安汽車、寶馬汽車等車企均通過各種方式搭建各自的網約車業務，也都青睞於選擇新能源車型。

國家發改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東在接受記者採訪時表示，目前，滴滴一家獨大的情況可能在近期還會持續，但是在未來，不排除其他企業在網約車市場份額持續上升的可能。因為網約車市場在全國範圍內並非規模性效應特別強烈的一個行業，具有比較強烈的地域性。從市場主體來講，如果在一個城市做好了，可以不用擔心全國的市場佔比。這樣可以一個一個城市逐步推進。

（編輯：趙毅 校對：顏京寧）