不造車的滴滴，靠和車企的協同推動行業變革

“滴滴在未來整個產業裡面的定位是非常清楚的，滴滴堅決不造車。”滴滴出行 CEO 程維在“洪流匯聚——共享智能出行”發布會上強調了這一點。

但這不意味著滴滴不參與汽車行業的創新和變革。在發布會上，滴滴出行和 31 家汽車產業鏈企業發起成立的“洪流聯盟”，以開放和賦能為核心，廣泛與汽車全產業鏈合作，共建汽車運營商平台，推進新能源化、智能化、共享化的產業發展，協力建設面向未來出行用戶與車主的服務平台。

滴滴成立 6 年，在出行領域引發的變革已深入消費者日常生活——大家用 App 叫車已經取代了路邊招手攔計程車，順風車、拚車給了用戶更多出行選擇。同時，另一個變革也正在發生：硬體產品和軟體服務之間的邊界會越來越模糊，出行在迅速地線上化、智能化。在汽車這一產品正是兩個行業協同創新的產物。

程維說，自己每天都在思考用戶出行習慣的改變會怎麽樣的影響到上遊的汽車的設計、生產、運營、汽車的所有權和用戶的使用以及滴滴在其中能夠發揮什麽作用。

汽車行業已到變革前夜

國家統計局公布數據顯示，2017 年全國私有轎車保有量達到 1.14 億輛，而 2007 年這個數字僅為 1521 萬輛。私有轎車保有量 10 年增長了 6 倍。

汽車給我們生活帶來便利的同時，也帶來了很多問題。

問題之一是空氣汙染。目前世界上 99% 的汽車使用燃油發動機，燃油會產生一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、碳煙、二氧化碳、二氧化硫等有害氣體。統計顯示，一輛轎車一年排放的有害廢氣比自身重量大 3 倍、尾氣在直接危害人體健康的同時，還會對人類生活的環境產生深遠的影響。

問題之二是城市的承載能力有限。目前，全國有 53 座城市汽車保有量超百萬，24 個城市超 200 萬輛，這一數字還保持著年均15%左右的增幅。無論在一二線城市，還是三四線城市，交通擁堵都成為較大問題。北京等城市限號已經常態化，同時靠搖號等方式嚴控新增汽車數量，但年輕的白領居住地與工作地距離普遍較遠，又很需要汽車。

解決汽車的空氣汙染靠的是新能源汽車。目前，政府正在通過補貼、減稅等方式鼓勵消費者購買新能源汽車，越來越多傳統車企都投身新能源汽車。2017 年新能源汽車銷售 77.7 萬輛，同比增長 53.3%。其中，純電動汽車銷售 65.2 萬輛，同比增長59.6%——新能源汽車正在被消費者接受。

城市的承載能力問題倒逼汽車所有權和使用方式的變革。統計顯示，很多汽車賣出去以後只有 5% 的時間在被使用，但在出行平台上面一輛車有 70% 的時間在被運營。網約車這種共享出行模式的出現，部分解決了汽車使用效率的問題。程維預計，在未來 10 年時間裡，在中國和全球會有一個超過每年千萬輛的共享汽車的市場。“這是一個過去一百年沒有過的增量的全新的市場，是一個藍海的市場，是一個中國可能先有獨有的市場。”

程維說，在這樣一個大的趨勢之下，未來會有一個新的模式，就是汽車設計生產出來以後不是直接賣給用戶，而是有一個運營商幫助用戶去持有，用戶使用就好。希望在未來能夠推動不僅僅為了家庭一次性購買而設計的汽車，而是能夠誕生為裡程使用設計的汽車，最重要的事情不是買它的時候 15 萬、20 萬，而是每用一公里是 2.1 元還是 1.8 元。

汽車運營商會按照每公里使用向用戶付費，並且把這部分費用給到上遊的硬體、金融、運營服務等等生態的合作夥伴，這樣的市場效率會變高。

基於此，程維提出，未來整個交通和汽車產業發展的三個大的趨勢是新能源、共享、智能化，可以解決汙染、效率擁堵、未來交通安全的問題。

滴滴如何參與汽車行業變革？

作為全球最大出行平台的滴滴肯定要參與到汽車行業的變革中，但不是以造車的方式。

滴滴副總裁楊峻在發布會上表示，滴滴的長項是數據能力，是對使用場景和用戶偏好的掌握，對出行線路的動態規劃，對充電樁站和用戶車輛狀態的動態匹配。但僅靠數據驅動是遠遠不夠的，我們需要車企在生產、實驗測試、品質、工藝、供應鏈管控等方面的精益產品能力，才能實現從數據到資訊，從資訊到智慧，從智慧到現實的更新。

滴滴聯合31家車企成立“洪流聯盟”，就是要在共享化的趨勢下，共同探索汽車運營的方向。

開放和賦能是洪流聯盟的核心價值理念，除了將流量、大數據、產品運營能力和管道網絡等資源向聯盟夥伴開放合作外，滴滴也提出了汽車租賃與運營、分時租賃、汽車售後市場等面向用戶需求的合作解決方案。

滴滴出行汽車出行服務平台總經理陳熙說，“以汽車租賃、分時租賃以及後市場為基礎的汽車服務平台，將成為一個很好的紐帶和催化劑，幫助洪流聯盟順利落地。”

汽車服務平台涵蓋了滴滴已有的汽車租售、加油、維保及分時租賃等多項汽車服務與運營業務。能夠給包括滴滴車主在內的全社會車主提供高性價比的一站式汽車服務解決方案，同時也致力於優化出行產業鏈條，與汽車全產業鏈合作，共建汽車運營商平台。

目前滴滴已成功構建一站式出行平台和圍繞車主的一站式汽車服務平台，將成為承接汽車運營商服務的商業化場景基礎。

一方面，滴滴積累了 6 年的出行數據可以指導行業發展。2017年 ，滴滴服務了 74 億次用戶的出行，每天服務的用戶訂單超過了 3000 萬筆，4000 萬人次。比如，出行具有潮汐性，早高峰、晚高峰可能有超過平峰期 3 倍、5 倍以上的需求，如何通過互聯網和大數據的技術高效的調度和運營，滴滴已經探索出了一些成果——今天在絕大多數中國城市叫一輛車的成交率超過了 90%。

另一方面，滴滴模式已具有共享的雛形，滴滴也有志於與合作夥伴共建汽車運營商平台。未來會出現專業的汽車運營商，去整合用戶的需求，定製化汽車的設計生產，重資產的擁有和運營，並且提供整套的後市場的服務。越來越專業化的汽車運營商會支撐共享出行更加標準化，更加高效的服務和推動整個市場更快速發展。

滴滴在過去兩年做了一些共享汽車的嘗試，租賃公司車隊今年會突破 5 萬輛，絕大多數是新能源汽車。

程維表示，在我們的經營摸索下來，電動汽車在滴滴平台上面是能夠盈利的。滴滴洪流思考的是怎麽樣把滴滴自己做汽車運營商的經驗複製給全行業，支持未來整個共享出行更高速的發展。

目前，滴滴和車企合作夥伴正在合作定製第一代共享汽車系列， 取名為 D1。滴滴已經采集了近 70 萬份調研問卷，結果顯示乘客最在意：太空， 優越感和舒適度。

滴滴副總裁楊峻透露，基於此設計的 D1，首先要做的是安全，D1 會通過基於 AI 技術的車內安全產品提升運營過程中的安全性和安全感；增加車輛主動安全措施， 降低交通事故率，會著重研究汽車資產和電池的安全性。更重要的是，D1 要以裡程成本最優為目標。滴滴對未來共享汽車的運營效率的期待是比現在的單公里成本降低一半。滴滴不是要採購成本最便宜的車， 而是要每公里運營成本的降低。

“這裡面有 5 年視窗期，我們希望幫助大家建立新能源網約車的汽車公司，提前推動新能源汽車的運營。等到全球的那個點到來，可能 2025 年，全球發令槍響的時候，我們已經具備了一定的競爭優勢。”程維表示。