滴滴重啟順風車後，競爭對手還有沒有機會

7月18日，雖然滴滴出行明確表態稱順風車重新上線暫無時間表，但對相關產品改進信息的公開披露，說明其已經開始為順風車重啟進行“預熱”。

過去一年，整個網約車市場發生了巨大變化，無論是宏觀層面的政策要求，還是競爭對手的打法，都已經今非昔比。滴滴“吹風”順風車回歸，前路幾何，競爭對手還有沒有機會呢？

反方觀點

不是順路，自稱順風也枉然

文/起士

順風車在整體出行市場中佔比不大，幾個小玩家覬覦這塊業務，無非是因為網約車成本太高，而處於監管之外的順風車準入門檻較低而已。

哈囉、嘀嗒雖然都在出行領域裡有一定積累，但一個是做共享單車起家，一個是計程車的呼叫機，自營業務的單一性讓他們在面對順風車這樣一個和網約車類似，但又需要處理更複雜的客服投訴問題的產品時顯得經驗不足。

滴滴在四輪出行領域的所謂優勢，其實都是從激烈的競爭中付出了極大的代價學習到的經驗和教訓，在充分競爭領域，各家其實都會快速成長，因為不改正自己的錯誤，就意味著被對手超越。

順風車其實是網約車後競爭時代的產物，滴滴的順風車在下線之前並沒有競爭對手，爆發惡性事件後滴滴才意識到自己此前對於這個產品的安全投入不足。

雖然還未恢復順風車業務，但滴滴已經反覆強調新的順風車必須是順路，車主只能在常用地點間的路線接單，也去掉了附近接單和用戶個人信息等功能，全方位盡可能消除安全隱患的決心不小。

去年的兩起順風車惡性事件出現在滴滴平台，其實是個概率事件，現在依然還在運營的哈囉和嘀嗒順風車在安全保障工作上做得並沒有比出問題前的滴滴順風車好，各種司乘糾紛的新聞也不絕於耳，只是他們運氣好沒遇到眼中的案件而已。

滴滴已經放出風聲要繼續坐順風車，並且還直接公布了自己的整改細節，這其實對於小順風車平台壓力很大：如果跟進滴滴的產品設計，那麽會在運營層面給自己帶來不小的負擔，現有技術也未必足以支撐，可能還有隱性開發成本增長；如果不跟進，那麽自身安全問題則一直會是家裡的定時炸彈，源源不斷的小型糾紛也會影響平台口碑。

所以對於小玩家來說，順風車其實只是巨頭療傷期間他們給自己體量注水的把戲，給平台能帶來的收益不大，後患卻無窮。

一旦整改過後的滴滴順風車重新上線，小玩家們將陷入進退兩難的尷尬處境。

正方觀點

滴滴回歸之前，對手已經成長起來

文/最炫科技館

借著滴滴整頓的時間，市場上又出現了很多順風車品牌。比較出名的就是滴答、哈羅等品牌。而除了這兩款以外，高德也打算加入順風車行業。看得出來，順風車現在的發展前景還算不錯，畢竟現在並不是每家每戶都有車。即使有車的人，有時也總會遇上不方便，需要計程車。所以，順風車行業是一個很有前途的行業。高德作為一家有實力的大公司，自然也是看中這個市場的潛力值，打算加入其中。剛提到的這三大順風車行業裡面，哈囉目前的壓力算是比較大。它在前期表現的很亮眼，發展速度很快，現如今有300多個城市都有哈羅順風車。不過這畢竟是後起之秀，所以和一些老牌的順風車品牌相比，弱勢還是很明顯。相比起來，嘀嗒因為很早就進入市場，故而它的客源更廣，用戶更多。

而現在，高德的加入，對嘀嗒和哈羅的衝擊力應該還是挺大。畢竟高德地圖的廣泛使用，使得人們對它非常熟知。這就意味著它是很多人都知道的大品牌，因為知名，所以人們對它的信任度很高。故而若它開展順風車事業，想必會有很多客人都願意支持。

畢竟從實力方面、客源方面、路線方面等各方面來講，高德企業會更加佔據優勢。另外，高德這方面也表示，在開展順風車業務時，會吸取教訓，做好安全規範，立志於給所有乘客更安心的出行體驗。有了高德的這些話語，不少人都覺得心裡有點底了。畢竟現在的人們，對坐什麽車、什麽人開車都不是很在意，但是會在意的，是自身的安全問題。因為誰都不希望再發生順風車安全事故。

正反觀點PK

正方

豪伊：滴滴之強在於司機多、用戶多，但與服務產生了倒掛。在滴滴離開順風車這段時間，連首汽約車在內的主打服務的商務網約車也謀劃好順風車，準備時間一到就推出上線了。順風車的優勢是性價比高，“性能“在“價格”之前，二者不可偏廢。若以服務撬動市場格局，挑戰滴滴的地位也不是不可能。

反方

華爾街肥貓：滴滴順風車重啟，不僅讓“吃瓜群眾”歡欣鼓舞，更讓競爭對手為之一顫。不論順風車停業整改多長時間，龐大的司機基數、用戶基數依然存在，儘管在這期間出現了不少打著拚車名義的“順風車”，但始終都沒有動搖滴滴順風車的根基，用戶習慣是最難改變的。相信整改後的滴滴順風車，會打好價格+安全這兩張牌，重塑市場。

正方

阿囧：從順風車永久下線到順風車用戶隱私永久下線，雖然滴滴的關於永久誓言說變就變，但也說明了順風車仍然具有巨大的市場，這也是滴滴受挫後，嘀嗒、哈囉順風車迎來機會的重要原因。順風車是剛需市場，只能說將來滴滴重新上線順風車業務，可能消費者會因為需要而接受，但是消費者絕不會完全無理由拋棄嘀嗒、哈囉而擁戴滴滴，除非是瘋狂的補貼策略故技重施。

反方

卡薩：滴滴順風車離開的這段時間，其他平台並沒有抓住機會提升競爭力，建立起自己的護城河。順風車這個產品作為連接需求和供給兩方的橋梁，對平台規模有一定的要求，越大的平台能夠吸引更多的用戶和司機，服務也更好。滴滴的平台優勢是其他小平台無法比擬的。使用順風車的用戶對價格比較敏感，彈藥充足的滴滴再掀起補貼戰也有可能短時間內收回損失的那部分市場蛋糕。