哈囉趁滴滴“養傷”發起挑戰，出行市場會被改變嗎？

春運拉開帷幕，在國內順風車市場需求龐大的情況下，哈囉看準時機，趁滴滴養傷階段發起了出行市場的戰爭。哈囉出行1月25日宣布，哈囉順風車在上海、廣州、杭州、成都、合肥、東莞6座城市上線試運營。

這個背靠阿里的“新玩家”，選擇了出行霸主滴滴的軟肋進行攻擊，能否牽一發而動全身，讓整個出行市場發生改變呢？

反方觀點

沒有司機基礎和技術積累 隻談順風也枉然

文/起士

滴滴順風車缺席2019年春運，讓很多小玩家狂喜亂舞，他們覺得自己有了機會。

但實際上順風車業務雖然“錢”力無限，但不是小玩家可以駕馭得了的。

滴滴的順風車業務自2016至2018兩年間，已經成長為其內部春運時間節點的重點項目部門。

據滴滴公布的數據顯示，2016年跨城順風車共運送乘客190萬人回家，到了2017年滴滴順風車共運送848萬名乘客跨城出行，比前一年同期增長3.46倍；到了2018年，這個數字更是增長到了3067萬，再次呈現了3倍以上的增長。

2019年春運期間，滴滴順風車依然處於無限期下線整改狀態，這意味著即使用戶的出行需求即使沒有增長的前提下，也有3000多萬的訂單量被釋放到了市場上。

嘀嗒和哈囉是兩個想在春節期間爭奪空余出來的順風車市場的玩家，但兩家其實都沒有準備好迎接這些訂單。

首先說嘀嗒，這家目前專注於計程車和順風車的平台，單量依然不高，因為滴滴順風車的兩次事故後行業人人自危，嘀嗒也限制了順風車司機每天的接單量。該平台的計程車早期靠著補貼截單等方式發展用戶，司機缺乏忠誠度，又因為引導司機勸乘客“取消滴滴訂單該用自家平台支付”等手段，為自己埋下了客服難以處理司乘糾紛的隱患。加之嘀嗒單量有限，缺乏足夠的數據和技術積累，所以其順風車功能的導航和客服保障都和滴滴有明顯差距，所以即使它的順風車業務已經運營了一段時間，但這無非是趁著滴滴整改期間的虛假繁榮，一旦滴滴順風車業務回歸，嘀嗒很難佔到便宜。

而哈囉比較有意思，這家投靠了支付寶的單車平台，手握大量資金，又因為限投政策一時間難以進入核心城市，所以把錢花出去成了當務之急，於是發展順風車業務成了他們找到的既能拓寬自己賽道，又不會過快燒錢的好方法。

然而哈囉這家壓根沒有四輪車業務積累的平台，在導航、客服等方面甚至還不如嘀嗒，做起順風車業務是個什麽狀態可想而知。

除此之外，不難看出哈囉的順風車業務其實也是倉促上陣，宣布了一月底上線卻遲遲沒有開放，這樣的時間點，幾乎錯過了春運順風車需求最旺盛的階段，試問有多少旅客會在離回家不到一周的時間裡再規劃自己的出行行程呢？又有多少人會在這樣的時間裡選擇一個缺乏經驗的平台呢？畢竟一旦出了什麽差錯，自己可能就要無法回家過年了。

說到底，順風車業務本身公益互助的屬性是存在的，也能為平台帶來實打實的利潤。事故和風險，是單量大到一定程度後難以避免的概率問題，就算嘀嗒和哈囉的順風車業務發展順利，他們也沒有任何方式能保證自家平台不出現滴滴順風車那樣的惡性事件。

沒吃過虧的人，永遠只看著甜頭。

正方觀點

只要把順風車做好了，移動出行市場是會被改變的

文/康錘斯汀

說起順風車想必大家都十分熟悉，隨著互聯網的高速發展，人們生活水準的提高。我們在出行的時候都會選擇比較便捷的方式，然而正是順風車的盛行改變了我們原有的出行方式，在以前我們出行都十分麻煩，要不就是坐公交或者計程車，但是公交太慢了而且十分擁擠，很多上班族特別討厭擠公交，那還有一部人選擇計程車，但是計程車的費用是要高得多的，很多上班族根本承擔不起。順風車憑借著快速便宜的優勢迅速的擠佔了市場，給傳統的出行方式造成了不小的衝擊力。我們知道一提到順風車大家都會想到滴滴，確實順風車是滴滴掀起來的波浪，當年滴滴仗著順風車業務飛速的膨脹，成為中國最大的出行平台。幾乎壟斷了整個市場，但是也掀起了民聲的怨訴。滴滴在剛剛過去的2018年遭受重創，滴滴事件導致最後下架了順風車業務，滴滴一直處於整改狀態。雖然處於安全的考慮，但是順風車業務的需求還是很大的，人們在沒有順風車後出行十分的不方便。於是馬雲投資了40億的順風車擔起重任，哈囉出行官方宣傳上線順風車業務，很多網友表示可以回家過年了。

在國內順風車市場需求龐大的情況下，馬雲看準時機，趁滴滴養傷階段發起了出行市場的戰爭，馬雲領銜投資了40億。在前段時間哈囉出行發布了一組數據，短短20天就有超100萬司機入駐，其中還有瑪莎拉蒂法拉利等豪車。哈囉出行雖然靠單車起家的，但是在單車行業深受好評而且背後有阿里加持，所以聲勢浩大。有2億多的用戶，實力不容小覷。今日哈囉出行在微博表示：自即日起在成都/上海/廣州/東莞/合肥/杭州上線啦。大家可以通過哈囉出行app或支付寶“哈囉出行”小程式預約順風車，可見在阿里的加持下業務要好做的多，雖然現在只是在這六個城市上線，但相信在市場的穩定下全國會陸續的開通的。哈囉出行借助春節回家的東風到底能不能撼動滴滴呢？

反觀滴滴，滴滴自下架順豐車後一直處於整改狀態，今年回家過年是指望不上滴滴了，但是滴滴也給我們了一份攻略，滴滴將會在春節期間在全國282個城市上線“春節出行指南”，也就是幫助用戶了解計程車成功的概率、時間段，方便大家更好的出行。滴滴還上線了“春節司機服務費”，滴滴在268個城市主動的補貼給司機，每一單最低1元最高9元的服務費，還有幾率獲得滴滴派發的2.8元到100元的紅包。還有滴滴“同時呼叫”功能拓展到120個城市，為了更快的打到車，可以同時呼叫。雖然滴滴沒有上線順風車但是在春節的布局還是用心良苦的。

哈囉上線順風車無疑最大的競爭對手就是滴滴，但是滴滴體量龐大，想要抗拒一二還是很費力的。不過順風車作為網約車的基底，只要把順風車做好了，在全國還是可以較量的。

正反觀點PK

正方

阿囧：對順風車這種模式，如果因為安全機制不健全就一棒子打死，其實是共享經濟平台和用戶的共同損失。事實上，在網約車剛剛出現的時候，也出現過很多問題，但是隨著平台機制和用戶意識的不斷完善和提升，網約車已經成為不可或缺的出行方式。現在的情況對於滴滴來說，連續出現的安全事故嚴重擾亂滴滴的節奏，目前只能以穩保市場，這也正是哈囉出行市場撿漏的好機會。背靠阿里的哈囉出行，並不能被簡單的看成是一個創業公司，反而擁有阿里作為支持將更具競爭實力。

反方

華爾街肥貓：嘀嗒順風車才上線，好像就要被集體圍剿。其實大可不必緊張，滴滴順風車下線的主因是安全，並不是順風車本身有問題。但現在要談嘀嗒就能顛覆滴滴，也為時過早。一個順風車就能顛覆滴滴掌控的出行江山，也未免簡單。嘀嗒目前最重要的問題是怎麽解決一直困擾整個市場的安全問題，而不是野心爆棚。

正方

刈楚：滴滴培養了順風車市場，但又損壞了自己在這塊市場的品牌形象，一定程度上導致了當前順風車需求高漲而得不到滿足局面。所以，哈囉和嘀嗒不管什麽時候推順風車，都會快速地佔據一部分市場。我尤其看好急需將品牌打入城市“內環”的哈囉，它一定會協同阿里的技術能力和資源整合能力，在順風車業務上找到突破。

反方

粒粒醬：滴滴的順風車出事以後一直在下線整改，如今已經過去了半年之久還是沒有上線的時間表。如果哈羅出行能夠在這次春運中佔領市場，那麽將會重創滴滴將來在順風車領域的市場地位。對此，滴滴已經在其運行的快車、專車等網約車領域發力。哈囉想要憑順風車這一張王牌抗衡滴滴的出行霸主地位，暫時還沒有這個可能。