鄉鎮網點“寄居”遭“通達系”圍剿 極兔快遞紅海搏殺

本報記者 張孫明爍 童海華 上海報導

“鯰魚”“攪局者”“黑馬”……從東南亞七國到中國，在開疆拓土的第八站，快遞品牌極兔快遞正在經歷一場新的紅海生存考驗。

近期，極兔快遞遭遇湖南省衡南縣多家快遞公司縣級網點聯合抵製的消息傳開，一份疑似圓通快遞（600233.SH）發布的全網禁止代理極兔快遞業務的紅頭文件也流傳於網絡。

對此，湖南省多位韻達快遞和圓通快遞鄉鎮網點負責人向《中國經營報》記者證實，近期均收到關於禁止代理極兔快遞業務的通知。

就上述相關消息，記者向圓通快遞、韻達快遞方面求證，並未收到有效回復。極兔快遞也因為涉及友商，未對上述情況作出回應。

但值得注意的是，迅速崛起的極兔快遞正在分食頭部份額。

末端合作遭抵製

在遭遇局部抵製背後，是現階段極兔快遞生存策略和末端網絡情況的一次暴露。

公開信息顯示，極兔快遞於2020年3月正式在中國起網，目前網點覆蓋中國34個省級行政區。其對網點的加盟要求為，持有營業執照，注冊資金不低於50萬元。

記者從一位負責極兔快遞加盟業務的客服處了解到，目前極兔快遞總部暫時停止接受加盟，若加盟鄉鎮代售點可直接與當地加盟網點合作。

針對鄉鎮網點建設情況以及相關加盟要求等問題，極兔快遞方面回復記者稱，極兔快遞的網點在全國的覆蓋率已超過90%。

記者採訪了解到，由於鄉鎮網絡尚未完全覆蓋，極兔快遞目前存在將快遞轉寄至其他快遞公司基層網點的情況。而這也是觸動基層利益並導致此次局部抵製情況發生的原因之一。

網絡流傳的一份由湖南省衡南縣中通快遞、申通快遞、圓通快遞、韻達快遞、百世快遞五家縣級網點負責人蓋章簽字的文件顯示，為維護縣公司作為原始發展鄉鎮鋪路人的利益，上述五位負責人商議一致決定對鄉鎮網點負責人發出“凡與‘極兔’合作的鄉鎮網點將視為自動放棄經營權”的通知。

衡南縣的抵製行動並非孤例，其臨近縣衡陽縣也出現類似情況。據衡陽縣多家“通達系”鄉鎮網點負責人反映，目前韻達快遞和圓通快遞均已下發通知明確要求禁止代理極兔快遞業務。

而針對網絡流傳的另一份疑似圓通快遞發布的全網禁止代理極兔快遞業務的紅頭文件，6位衡南縣圓通快遞鄉鎮網點負責人在接受記者採訪時口徑一致，均表示“不知道”，但同時未否認接到總部通知。

據此，記者分別致函韻達快遞、圓通快遞方面求證，截至發稿未獲回復。

對於極兔快遞基層網點的鋪設情況，前述極兔快遞內部人士表示，極兔快遞發貨渠道不涉及通達系網點。“有些末端網點以前是通達系的，存在交替使用或末端代派的情況。我們目前的承包範圍包含鄉鎮。另外，極兔快遞禁止加盟商加盟非極兔快遞的其他快遞品牌。”

快遞新勢力

據官網介紹，極兔快遞是一家科技創新型互聯網快遞企業，查詢了解到，其官方微信公眾號主體為上海極兔供應鏈有限公司，天眼查信息顯示，該公司為上海極兔快遞有限公司全資子公司。

綜合國家企業信用信息公示系統和國家郵政局官網信息，2020年4月28日，上海龍邦速運有限公司（以下簡稱“龍邦速運”）名稱變更為上海極兔快遞有限公司。目前極兔快遞正在使用原龍邦速運的快遞業務經營許可證。

極兔快遞中國官網顯示，2015年8月，J&T Express品牌在印度尼西亞誕生，業務覆蓋印度尼西亞、越南、馬來西亞、泰國、菲律賓、柬埔寨、新加坡、中國。

目前已和包括拚多多、當當網、蘇寧易購、微店、OPPO、VIVO、抖音、快手等在內的16家電商平台達成合作。

極兔快遞英文網站顯示，極兔快遞品牌創始人是OPPO印度尼西亞前首席執行官李傑和OPPO創始人陳明永。這可能也是極兔快遞吸納部分OPPO手機店作為鄉鎮網點的背景之一。

據了解，由於陳明永與拚多多創始人黃崢在創業路上師出同門，均與步步高集團董事長段永平有著千絲萬縷的關係，外界認為極兔快遞的崛起在渠道上獲得了拚多多平台的扶持。

不過，據界面新聞此前報導，拚多多相關人士曾表示，極兔快遞與拚多多沒有任何特殊關係、關聯。

為進一步了解極兔快遞的實際運營情況，近日記者走訪了一家位於上海市楊浦區的極兔快遞直營網點。

下午六時，記者來到該網點，由於尚未更換門頭，從外部看很難看到極兔快遞的標識。根據網點內部牆壁上張貼的值日表，該網點共15位配送員。

關於快遞的來源，該網點的兩位配送員表示，目前以拚多多平台為主，有少量淘寶件，“偶爾會有從順豐、京東接過來的‘垃圾單’”。

一位正在撿貨準備稍後配送的工作人員向記者反映，他們每天工作14個小時，“我們跑的區域廣，件太散，一個小區可能只有三四件或七八件，時間都在路上耽誤了。”

據上述工作人員的說法，目前該網點存在快遞分散的情況，雖然網點平均日單量2700左右，人均每日僅配送150～200票，但與其他快遞公司配送員日配送約300票相比，他們需要耗費更長時間。

此外，近日記者從一家同位於上海市楊浦區的菜鳥驛站獲悉，一位極兔快遞相關負責人已就快遞代收事宜與其達成合作，目前，在其驛站覆蓋的四個小區，極兔快遞每天大概有20～30件快遞需要驛站代派。

何以崛起

“怕什麽紅海艱險，乾就對了！”在2020年“6·18”購物節前夕，極兔快遞關聯微信公眾號“極兔節拍”發出上述倒計時宣言。

綜合多家媒體報導，極兔快遞“6·18”當天單量達500萬。

據一位負責極兔快遞省會城市區域管理工作的內部人士透露，目前極兔快遞日單量達800萬，8月將實現日單量1000萬的目標。

起網不足半年，極兔快遞何以取得如此業績？

關於目前的日單量等情況，極兔快遞方面回復記者稱，“日單量是極兔的核心企業機密，我們不方便對外透露。”

不過，前述極兔快遞內部人士告訴記者，除拚多多外，目前抖音平台的出貨量較可觀，其還透露，極兔快遞目前正在對接淘寶平台。

對於日單量數據，一位業內專家向記者表示，在依靠價格和流量的行業競爭中，數據往往是動態的。“日單量數據要根據半年甚至一年的情況來評估。這其中還要考慮非常關鍵的因素：流量和用戶黏性情況。在網絡尚未健全的情況下，很難評估具體數據。”

除依靠不斷擴展電商渠道挖掘增量業務外，極兔快遞的迅速崛起離不開低價策略優勢的支撐。

綜合記者從極兔快遞配送員、極兔快遞網點負責人，以及前述極兔快遞內部人士處獲得的信息，在平台端，極兔快遞內部目前持續給予網點補貼扶持政策，以直營網點員工工資為例，配送員的工資結構為保底工資+派費，3～5月，配送員的保底工資分別為6000元、5000元、2900元。

在寄件端，例如以日寄件量100為例，極兔快遞在全國範圍內（偏遠地區除外）的快遞服務費可低至首重3.5元/票（續重每公斤加一元），若寄件量在300～500範圍，首重可低至3元/票（續重每公斤加一元）。

在配送端，以上海為例，網點配送員配送價格為1.5元/件，超過三公斤，每件加0.2元，略高於其他快遞公司的1.2元/件。

不過，補貼政策和低價策略在帶來市場份額突破的同時，也為極兔快遞未來業績增長的可持續性打上問號。

中國銀河證券研究院8月發布的研報認為，2020年上半年快遞與包裹服務品牌集中指數較2020年1~5月減少-0.3%，年內環比呈現小幅回落，由此可見，極兔快遞等新玩家入局繼續為行業競爭帶來不確定性，但同時認為，考慮到價格競爭激烈，頭部公司份額優勢穩固，新玩家對頭部份額的分蝕能力有限。