距離“雙11”還有一個月的時間，快遞企業已經按捺不住了。近日，中通、韻達、圓通、申通等多家快遞企業相繼宣布，從10月份起調整部分地區快遞派送費，先從上海地區的派送費開始調整，上調幅度為0.5元/單，其它地區的派送費調整將另行通知。這對高峰即將來臨的快遞業來說，將有利於找到臨時人手，解決電商購物狂歡後的派送壓力。那麽“剁手黨”的快遞費會漲嗎？
記者了解到，此次調整的“派送費”指的是快遞公司發件網點支付給派件網點的費用，並不是消費者遞送快遞所支付的費用，這意味著此次漲價對消費者收寄件價格無直接影響。
記者走訪重慶沙坪壩區域的圓通、韻達、中通等多個快遞網點，均表示未接到公司內部快遞漲價的通知，預計不會直接導致大面積漲價，對未來快遞價格影響不大。
事實上，隨著快遞行業人員流失嚴重，國內主要快遞的派送費一直在上調，從2015年至今，經過數次調整，現行派送費標準達到2元/票。
部分快遞網點負責人表示，此次調整算是公司對基層網點的“加餐”，旨在提升基層快遞員收入，有助於旺季找到更多人手，解決配送壓力。儘管如此，競爭激烈，利潤越來越薄，不少快遞網點人員流動大，越來越難招到穩定的快遞員團隊。
快遞員拿多少
老闆說了算
在渝中區某區域承包快遞網點的劉雄（化名）經營已有三年，基本壟斷他所在區域的韻達所有快遞業務。作為韻達快遞重慶區域內的一級代理，每日收入可達1800~1900元，平均下來月淨收入也有3萬元。
“手上積攢了三四個淘寶大客戶，每天都能保持著1000件出貨量，還有每天寄件量大概在100~150票的“小客戶”，平均每單至少都能賺1.3元”。由於地處渝中，電商業較為發達，劉雄手中有穩定的客源。
他告訴記者，今年年初，因為貨量太大，他花13萬元添置了一輛全新的大貨車，並請了兩位駕駛員。從二人“夫妻年店”開始發展至今，已雇了7位快遞員。
“做快遞不會虧錢，只要你肯乾，但是虧就虧在你的人員管理，不管你是不是老闆，都要時刻監督快遞員的工作，有些快遞員你人不在他就偷懶。”劉雄告訴記者，公司的標準是每票派件2元。
“但給快遞員的價格是老闆說了算，你說給多少，他就拿多少，都是自己談。”劉雄透露，一般而言，快遞員只能拿到每票1.5元，甚至是1元，剩下的都是快遞網點自己賺的，即便是快遞派送費上漲，也不一定都落實到快遞員身上，或許只能拿到一小部分。
記者調查了解到，大部分快遞企業的派送費是給一級網點，再由一級網點按一定比例分發給二級網點，最後才是末端網點分給快遞員，一般而言，快遞員能分到1塊錢左右。
除了派送費的收入，還有收件，每一單可以賺到四五塊甚至更多，但是重慶快遞業的收派件比例大約3：7到2：8之間。其中還有大量電商客戶，面單批發價已低至5元上下一單，這種單子，快遞員甚至基層網點都難賺錢，更多是為了維護客戶。
收入低
小網點招人難
和劉雄不同的是，在渝北區某區域經營一家二級快遞網點的張江（化名）的日子則沒那麽“滋潤”，雖然擁有百世匯通、韻達兩大快遞的代理，但由於周邊客戶有限，收入並不高。
張江說，快遞網點附近只有一所小學，多是居民社區，所以也沒有很多的公司件和淘寶大客戶，寄件量每日大約只有三四十件，主要收益依靠的是派件工作，派件量大概在每日600多件。據他透露，作為基層網點，他能拿到的派件費用也只有每票1元。
張江告訴記者，由於開不起更高工資，且快遞服務壓力大，小網點要養快遞員，老闆就沒啥搞頭了，因此請不起快遞員，一直是一人經營該網點。
他表示，如今雖然校區都有快遞櫃、菜鳥驛站，通知顧客自己來拿快遞，但也有很多投訴的情況。快遞公司會根據投訴問題的大小和網點取得聯繫進行罰款，如果被客戶告到郵管局去，一票罰單就是5000塊，一個月收入就沒了。
張江說，之前也有同行為了不被投訴，直接和顧客商量給他幾百塊錢解決糾紛。“如果不熟悉這個行業，什麽都不懂，又沒有熟人帶你，真的是賺的錢都不夠罰款的。”
某快遞公司重慶市場負責人坦言，增加派送費是為了提高末端業務員的派件積極性，提升末端服務品質。
利潤趨薄
快遞要靠服務逃離“生死線”
隨著成本壓力上升和行業競爭加劇，國內快遞網點毛利率呈下滑趨勢。據中金公司發布的快遞行業數據顯示，快遞行業毛利率已從2007年約30%的水準，下滑至目前5%~10%的水準。
某快遞重慶公司負責人也向記者坦言，快遞價格已接近行業“生死線”，行業的利潤已從三四年前的10%下降到不足5%。例如，與5年前相比，我國快遞業務量增長近10倍，但業務收入隻增3倍多。
在這種背景下，網點想漲快遞費卻又困難重重。電商行業人士透露，快遞行業提供的服務同質化嚴重，對價格較為敏感，價格低至4元左右一單，一旦一家快遞漲價，客戶極有可能選擇其他品牌。
在這背後，是快遞行業利潤不斷下滑。從國家郵政局公布的數據可看到，快遞均價下降的事實。2015年，全國快遞服務企業業務量累計完成206.7億件，同比增長48%；而業務收入累計完成2769.6億元，同比增長35.4%，業務收入的增速明顯低於業務量增速。
2016年這個差距有所收窄，2016年，全國快遞服務企業業務量累計完成312.8億件，同比增長51.4%；業務收入累計完成3974.4億元，同比增長43.5%。
2017年，收入與量的增長仍然有較大差距，全年快遞服務企業業務量完成400.6億件，同比增長28%；快遞業務收入完成4957.1億元，同比增速為24.7%。
資深快遞物流專家張立介紹，2016年全國快件單價為12.8元，分別較2014年、2015年下降1.9元和0.6元。雖然這不排除快遞效率的提升，但無形中也擠壓了網點營利的太空，降低了快遞小哥們的實際收入。
他表示，快遞業將是中國下一個可預見的“兆級產業”，但也必將接受市場規律“適者生存”的考驗，其間或可有一些快遞從業企業退出市場，但只要遵循“發現市場、服務為本”的理念，尊重市場規律，快遞業也將迎來它的“第二春”。
在此背景下，快遞紛紛聲稱要靠服務逃離“生死線”。繼2016年圓通成為中國快遞第一股後，順豐、韻達、申通等登陸資本市場後，紛紛表態，下一階段目標定位於服務品質的改善和提升上，希望借助資本力量提升運營能力從而競逐利潤更為豐厚的高端快遞市場。
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文/上遊新聞·重慶商報記者 李陽 李雪
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編輯 蔡蔡
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