脫離“價格戰”快遞業比拚性價比服務

雙11前夕“通達系”上調派件費 快遞費真的會漲嗎？

派送費、轉運站費非寄件費，會否影響快遞網點上調快遞費主要由經營者決定，目前沒有出現普漲局面

距離雙11還有一個多月，不僅商家嚴陣以待，各大快遞企業也進入備戰狀態。南都記者了解到，國慶前，“三通一達”和百世等多家快遞企業宣布，從10月1日起調整全國各網點到達上海地區的快件派送費。10月11日夜裡，中通快遞再度發布《關於2018年旺季費用調整的通知》，“11月11日起在全國範圍啟動旺季轉運站費和派費調節機制。具體費用調整幅度，由當地服務網點根據總部指導建議並結合各自實際情況實施。”南都記者留意到，這一次調價除了派件費還增加了轉運站費，調價範圍也不再限定上海，而是面向全國。上述調價消息公布後，被媒體和外界人士解讀為快遞費漲價。但多位快遞業人士向南都記者表示，其實“‘派送費’、‘轉運站費’並不是消費者寄送快遞時所支付的費用，而是加盟製快遞企業內部的結算費用，和快遞價格並無直接關係”。至於內部的調整是否會傳導到快遞末端，影響部分加盟快遞網點上調快遞費，這主要由加盟網點的經營者自己決定，“雙11快遞件暴增，要‘招兵買馬’添人手，網點有些可以自己消化，有些成本壓力太大、盈利太空狹窄，也會選擇漲價‘自救’。”行業人士還指出，此次調價背後，其實是通達系快遞性價比越來越高。有統計數據顯示，在多條快遞線路尤其長三角地區，通達系的總單量和物流時效均呈現趕超態勢，但服務價格還不到順豐的一半。從整個行業的發展趨勢看，今後定價機制將更加靈活合理，逐漸擺脫價格戰，向技術要紅利。

PART1

北京、廣州仍有大部分網點沒漲價

“調整派費並不等於快遞漲價，這是一個認識誤區”，快遞業人士解釋，基礎派費和轉運站費的上調屬於企業內部各投資主體之間的成本調整，具體來說，是加盟製快遞企業旗下的各加盟網點與總部之間，相互派送跨區域快件時結算的費用，即發件網點支付總部，然後總部再結算給派件網點的費用。

南都記者採訪發現，韻達已將各加盟網點到達上海地區的快件派費上調0.5元/票。9月初，安能快運也發布了“分階段上調全國派費”的計劃，9月25日前針對全網15個省區加盟網點調整派費，到明年6月平均每公斤派費上調至0.2元。與此同時，有媒體報導稱，北京部分區域的快遞網點上調了快遞寄件價格，漲幅達3元之多。

但南都記者連續兩天在北京西城區實地踩點發現，有大部分快遞網點目前並沒有漲價，比如中通快遞、圓通快遞、韻達快遞等在這一區域的不少網點官方價格仍然維持在15元/公斤上下。“寄到上海的快遞，一單的價格還是15元，並且有討價還價的太空，最低可降到10元。”北京郵電大學門口一位韻達的快遞員向南都記者表示，他知道派件費每單漲了0 .5元，但他所在網點的寄件費並沒有漲價。

不僅如此，南都記者在廣州各快遞網點調查發現，“三通一達”大部分網點的寄件價格暫時也沒有漲價，各快遞公司的快遞員也反饋，廣州包裹寄至上海的普快價格仍然在10元-18元的範圍內，“網點價格不會高於官網定價，而官網定價目前暫無變動”。此外，西安、江西、廈門等地區的各大快遞公司表示，沒有接到漲價通知，快遞費用並未見上調。而以直營運作的順豐、蘇寧、國美物流等快遞也表示，快遞費用維持不變。

就目前採訪結果來看，快遞寄件費並沒有出現普漲局面。“這一輪派件費的調整主要針對加盟製的快遞網點，也就是‘三通一達’自己的一線終端網點。目前，‘三通一達’在全國運營、轉運站、路由等方面都在逐步收歸在總部掌控、統一經營，一線終端網點則由數量眾多的加盟商運營，招納快遞員收派件，自負盈虧。雙11快遞量暴漲，會臨時增加網點的運營成本。上調派件費目的是為減輕派件網點在運營、車輛、人工等方面的成本壓力，並激發網點在雙11期間的派件積極性。”一位“通達系”人士向南都記者表示，仔細研究各快遞企業此前的調價通知也可以發現，無論是韻達還是中通、申通，文字表述都是“由當地服務網點根據總部指導建議並結合各自實際情況實施”，這意味著，調價的主導權掌握在加盟網點自己手裡。

PART2

派件費上調=快遞費上漲？

“其實，派件費上調不等於寄件費漲價，這主要看快遞網點自身的情況，如果該網點利潤比較豐厚，在市場競爭的作用下，他們會自行消化成本上漲，而不會輕易提高快遞費；如果這個快遞網點本身利潤就很薄，承受不了成本上漲的壓力，則可能會通過一定方式轉嫁給消費者。”在廣州曾管理過一家快遞網點的武鳴(化名)向南都記者透露。

“我們網點平時快件的派送量大概4000-5000票，聽說去年雙11期間總共超過了1萬票。”一位韻達的快遞員告訴南都記者，當時老闆臨時招了十幾個兼職的鍾點工，即便這樣每天也是從早上5-6點到崗，晚上10點多收工，持續了一個星期。而阿強所在的網點不算大，只有3-4個快遞員，“我平時每天派100-200票快件，去年雙11翻了2-3倍，差不多每天派400-500票。那時候臨時請人又太貴，老闆捨不得花錢，又不想被其他人搶了業績。我們平時每票包裹的派送提成只有1-1.2元不等，所以都是發動自己的親戚，老婆孩子一起來幫忙理貨、送貨。”

2017年，雙11期間有15億件快遞包裹寄出，中國快遞協會副會長孫康在日前舉行的“雙11”物流服務動員會上表示，今年的快遞量將是十年來的最高點，各快遞網點將承受更大壓力。南都記者留意到，近期招聘網站上關於雙11期間招聘臨時快遞員的資訊日益增多，某快遞公司全職開出的月薪是3500-7000元，而鍾點工從現在到11月10日期間，每小時薪酬15元，而11月11日至18日，工資按18元/小時結算。

“每年雙11，快遞網點爆倉的壓力都很大。因為這個階段僅為時一周，網點投入太大規模和人力，否則過了這個階段根本無法攤掉成本。之前有些網點因為爆倉就拒收貨，還有貨物丟失等問題。包裹太多了，為了留住快遞員順利派件，還要給快遞員每票加提成。”武鳴說，為了規範網點並激發派件的積極性，從2013年開始，部分快遞公司總部就在探索用調整內部費用的方式來平衡網絡的發展，比如上調派件費，給部分補助和獎勵金。當時這些公司都還沒有上市，並沒有引起外界關注。

雙壹谘詢調查研究也發現，受房租、人工各項成本高、政府監管嚴格等因素影響，上海、北京等一線城市網點景氣度在全國偏低、網點生存艱難。上調派費能夠改善網點生存狀況、幫助網點篩選優質客戶提供高品質服務、增強旺季打仗信心，旺季“提價限量”策略，體現出“各家快遞企業從追求業務量轉變為追求服務品質和網絡穩定性”。“成本壓力下，派件費是加盟製快遞企業總部給分公司(尤其是基層網點)的資金輸血。”中國物流學會特約研究員楊達卿對南都記者坦言，快遞企業因集約化不足而缺乏足夠的話語權，“對服務提價都在謹慎試探”，增加快遞網點派費利於提振士氣，作為今年業績較好的兩家企業，中通和韻達率先公開提升派費，給一線增加派費具有示範效應，可以借勢強化企業的服務品質。

PART3

定價機制將趨向靈活精細化

不過，每個快遞網點除了派件，也負責收件。“派件費上漲必然會導致一部分收件量業務較大的網點快遞成本的上漲”，快遞專家、雙壹谘詢創始人龔福照對南都記者分析稱，對於通達系快遞企業來講，電商件佔其業務總量60%以上，對價格高度敏感，電商快遞受直接影響，但派費上調能否傳導到上遊，不能一概而論。

“過去業內流傳著‘誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死’的說法。因為目前快遞企業提供的服務還比較同質化，大家基本沒有議價權。在這種背景下，各個網點其實不敢貿然提價，否則客戶很容易流失。”武鳴表示。此外，跟一些固定的電商賣家都會提前簽訂相關合作協定，協定期內不能輕易漲價，所以即便派件費、轉運站費上調，也很難轉嫁給這部分固定合作的電商賣家。對比來看，與快遞網點沒有長期合作的小散電商賣家可能會有一定影響。

此外，派費上調是否會直接導致消費者寄件價格上漲？部分快遞公司從業者對南都記者透露，作為需要承擔派費上漲這部分成本的一方，加盟網點也會根據自身的情況作決策。如果加上補貼、獎金後的利潤能夠衝抵這個網點派件費上調後的成本，自己可以消化掉，網點通常不會上調消費者寄件費用；如果自己不能消化掉成本，就會漲價轉嫁給消費者，尤其是非電商件。“但四通一達的非電商件比例不大，尤其是在雙11期間，很多網點都會停止收上門零件，專心做雙11的電商件”。

事實上，“三通一達”和百世五家企業近年來每年都有上調派件費，但南都記者梳理今年前八個月經營數據和半年報發現，通達系企業的快遞收件費並沒有上漲。其中，韻達從今年1月的2 .01元降至8月份的1 .58元。單價收入的大幅下降也帶動單價下行，2017年韻達快遞平均單價為12 .38元，同比下降2 .6%。國金證券的研究報告表示，網購消費對於及時性、安全性的敏感程度往往弱於商務件消費，一般情況下，選擇快遞的決策者是商家，最終的接收者是消費者，因此“電商快遞企業天然需要具備低價格、高效率的屬性”。為此，快遞企業對漲價行為相當謹慎、敏感。

此外，對於北京地區部分網點的寄件價格變化，也有不願透露姓名的分析人士認為，儘管末端快遞價格變動多由加盟商根據網點情況決定，但也不乏部分網點借機坐地漲價的可能，這種情況就和派費調整無直接關係，“公平、透明、有效的派費機制對於調節網點利益至關重要，中通韻達在通知中特別強調派費發放的落實要考慮網點服務品質，表明派費機制趨向精細化。”

PART4

通達系長三角總單量和物流速度趕超順豐

物流行業屬於勞動密集型行業，具有典型的重資產特徵，利潤率較低，以降低價格、縮小盈利太空為代價換取更大業務量和市場份額，一直是“四通一達”采取的擴張路徑。

單票收入降幅領跑“通達系”的韻達此前發布的半年報數據顯示，上半年累計完成快遞服務業務量達29 .95億票，增速高出行業平均增速90%，令報告期營業收入同比增速達到了高於順豐的36 .95%，而業務量增長也導致運輸、人力等成本較去年同期增長40 .85%。但據韻達方面透露，他們采取了轉運中心自營、加大資訊化、自動化、智能化等核心資源投入等方式降低全網鏈路交易成本，在快遞產品單票收入持續低於行業水準的情況下，快遞服務毛利率30 .64%，較報告期初提高1.65%。

億歐智庫發布的《2018年中國物流科技發展研究報告》分析總結道，近些年來，已經佔據了物流成本近八成的人工費用和運輸費用仍在不斷增加，毛利率下降預期明顯。伴隨市場競爭白熱化，依靠傳統的機械設備與管理體系已經不足以讓企業站穩腳跟，傳統物流要轉型，必須擁抱數字化，實現物聯網、人工智能等技術的有機結合，才能更好地發揮規模效益。

中通快遞董事長賴梅松在二季度財報會議上同樣提出，快遞行業是一場“馬拉松賽”，企業間“價格競爭趨勢下降”，缺乏市場規模和運營效率的小型快遞公司正逐漸轉型或退出快遞市場，保持收派能力穩定是持續發展的動力，將在服務品質、基建設施自動化、網絡穩定性建設、智能決策等方面加大投入。此外，圓通也正通過加密貨運飛機和航線網絡等形式，開拓更多時效產品和與之配套的服務。南都記者了解到，類似的舉措已經成為快遞企業脫離“價格戰”泥淖、提高運營效率和服務性價比的重要舉措。

一份行業統計數據也顯示，在很多快遞線路尤其長三角地區，通達系的快遞公司在總單量和物流速度上均呈現趕超態勢，比如從浙江金華到湖北武漢的線路，通達系單量是順豐的近5倍，但從快遞公司攬收到消費者簽收的物流速度，通達系平均比順豐快了2個小時；而從山東菏澤到上海的線路，通達單量是順豐的2倍多，全鏈路物流時效卻快了6個小時。

“隨著時代的發展和企業競合關係的加深，全行業都將往更高端的方向走，而不是一味的地板價去做產品競爭”，百世集團行銷總經理洪一瑋此前在接受南都記者等媒體採訪時表示，現階段行業的主流玩家都希望提升品質和時效，更好地服務客戶，當中所牽扯到成本的提升，需要產業鏈上的所有企業共同承擔。因此，物流巨頭互相之間並非完全直面競爭關係，而是共同營造物流生態環境，如在所有的物流節點上配備更多自動化的設備，不斷去掉繁瑣的人工環節，“讓整個體系降本增效，是企業核心競爭力和面對嚴峻挑戰的根本所在”。

物流業專家趙小敏則對南都記者表示，改革開放40年，中國快遞用全球最具性價比的價格成就了良好的服務品質，成為一張國家名片。通達系快遞今時已不同往日，集中上市成為中國資本市場的靚麗風景線，在速度上進一步縮小與順豐的距離，相對低廉的價格與好服務的矛盾逆循環有待進一步破解，下一步將繼續擺脫價格戰，向技術要紅利。根據上半年披露的數據，頭部快遞企業總體上都保持中高速增長，預期快遞價格將逐步進入上升通道，快件轉運站設備機械化、自動化程度會越來越高，將為用戶提供更好更快更安全的服務。

采寫：南都記者 傅曉羚 實習生 易紅