快遞元老宅急送，能否借即時配翻身？

圖片來源：視覺中國

文 | 劉曠

說起快遞，大多數人首先想到的應該是順豐、京東或是四通一達（圓通、中通、申通、百世匯通、韻達），並不會想到宅急送。

而宅急送在人們的印象中像是被肯德基冠名的快遞，或許是因為廣告效應，許多人誤解了宅急送的業務面。

其實，它不只是送吃的那麽簡單。實際上，宅急送是第一個打開國內快遞市場的企業。

據相關數據，截止2004年，宅急送總資產就到達了2億元，員工8000名，車輛1500台，年貨物周轉量達3200萬件，在“2003年中國成長企業百強”排行榜中排在第4位。而且到2007年，宅急送的營業額突破了13億，員工近萬名，覆蓋了全國300多個城市，無可爭議地成為當時的快遞老大。

可是，宅急送的好景並不長。面對順豐們的崛起與金融危機的雙重打擊，宅急送這家公司逐漸失去了往日的輝煌。

宅急送的“三駕馬車”

如今，在快遞江湖上雖很少見到宅急送的身影，但是它並沒有out，即使到現在，宅急送依然有他人無法比擬的優勢。

第一，網絡優勢和路網優勢。

據宅急送的官網可以了解到，至今宅急送擁有32家直營分公司，4374個網點，全國省會中心城市和直轄市100%覆蓋，地級城市98%覆蓋，縣級城市85%覆蓋，鄉鎮覆蓋率為50%。

從網點的數量及覆蓋率上綜合來看，宅急送的網絡布局還是比較全面的，因此，能享受宅急送服務的範圍就比較大，可以說，它打造了一張僅僅次於EMS的快遞網絡。

同樣從宅急送官網了解到，宅急送在全國共計自建了平台304個，其中運轉中心35個，分撥站269個，總分撥面積達到21萬平米。全國共有乾線班車119條，支線班車427條，省內班車1337條。航空口岸33個，同時與國航、南航建立了全面的戰略合作關係，並且擁有航空線路700條。

從這些數字可以看出宅急送路網布局的廣度，在一定的程度上打通了地區發展的交通瓶頸，因此，促進了宅急送的地域性發展。而且宅急送的網絡與路網相結合，表現出1+1>2的效果，這樣不僅可以豐富宅急送的物流數據，還可以在實際運用中不斷優化網絡和路網的布局。

第二，完善健全的物流跟蹤體系。

2010年宅急送啟動了“揚帆計劃”，並且與IBM、用友共同打造了一個新的IT平台，還採用了“管理谘詢外包+IT研發外包”一體並行的合作模式。

同時宅急送設立了“3個1”的建設目標，即為構建一個核心系統支持業務、打造一個資訊平台提升管理、錘煉一個專業團隊支持發展。這一套物流跟蹤體系的建設讓宅急送的運營走向資訊化，不僅在業務管理上實現了便利化，而且還提升了企業的市場競爭力。

而且在2013年，宅急送成功上線了全新的倉儲系統，從一開始全條碼化的管理進化成流水化的作業，進而在倉儲作業中實現RF手持設備的操作，也就是說，宅急送這一舉動使其倉配一體化邁出了重要的一步。同時它還完善了其全球定位系統和貨物跟蹤系統，使整個物流跟蹤體系比較簡便、準確、實用性。

通過這個完善的物流跟蹤體系，宅急送可以根據用戶的不同需求制定出個性化的倉儲解決方案，也可根據用戶的需求提供包裝分揀等業務，直接降低了用戶的物流成本，從而提高了用戶的滿意度。

第三，現代資訊化技術的應用。

宅急送的資訊化技術應用主要表現為兩個方面，分別為現代資訊化技術管理和現代資訊化技術。宅急送的收件—分揀—倉儲—派送—售後這一個完整的流程都採用比較先進的系統管理，譬如有最前端的MIS系統、倉儲管理系統、全球定位系統、客戶資源定位和客戶網上查詢系統等。

這一套搭配使宅急送的業務系統化，並且在很大程度上能夠提高宅急送從取貨到送貨這一流程的效率，為它的運營降低了成本。

而且宅急送的各個分公司與總公司在服務期間採用硬體加密設備，保障了資訊的安全，同時還通過各種技術手段實現與部分用戶、合作網絡公司的資訊系統對接。從宅急送的現代資訊化技術上反映了資訊化時代的來臨，而且它的應用能為宅急送的明天打下一個堅實的基礎。

總之，宅急送能在成立後的幾年內發展壯大，必然有其自己的競爭優勢。不過，儘管它第一個吃到螃蟹，但卻很遺憾沒有能夠成為行業內的常青樹。

從快遞第一梯隊淪為第二梯隊

宅急送是由陳平和他哥哥們共同攜手創立的，可以說是家族企業，並且高層管理人員大多數都有裙帶關係，那麽管理起來就比較混亂。加上高層間曾因業務的發展方向問題發生過爭論，致使高層間的分歧增大。

而那次的高層震蕩，還給宅急送帶來了一定的影響，不僅使它錯過了電商發展的黃金時期，也導致一部分管理人員的流失，從此，宅急送從民營快遞第一梯隊跌落至第二梯隊。

不過，造成這一狀況的原因除了家族企業的詬病外，還存在其他的因素。

第一，定位問題：業務及模式的模糊。眾所周知，宅急送一開始是以B2B起家的，主打的業務是普貨運輸，而這樣的業務服務對象是企業，但要知道企業用戶的的借款周期較長且利潤較低，因此，宅急送在業務上發生了多次變革。

據相關報導，宅急送從上遊餐廳、醫藥、服裝等商家的快遞配送業務為主，轉向社會化的小件配送服務，再到建立快遞、快運、國際快遞等各項業務部門，最終又回到倉配運一體化的老路，企圖成為國內一流的快遞服務商和管道服務商。

而宅急送在業務上的幾次變革，隻不過是用兩個杯子在互相倒水，只會虧損，難以實現盈利。這樣不專注一種業務深耕發展，而到處撒種的行為，最後只能是“竹籃打水一場空”。

從經營模式上看，宅急送自身籌建並組織管理了物流配送的各個環節，而且還極力歡迎其他加盟商的加入，這種自營與加盟製混合發展的形式，在通達系和順豐等企業發展黃金時期顯得有些無力，一方面使宅急送內部的規矩和制度產生混亂，另一方面也給快遞網點的鋪開帶來了各種阻礙。

第二，資金問題：融資管道過於單一。宅急送從成立開始就有資金短缺的問題，要知道，它是靠日本的一家公司注資才得以將其業務擴張。而之後由於數名骨乾的離開，宅急送再次陷入困境，這次是引進物美集團才化解了“危局”。

然而，多次遇到資金瓶頸，宅急送創始人陳平只能想到上市融資，但宅急送的兩次上市融資計劃也是遇到各種阻礙，最終所有的努力都白廢了。可以說，宅急送一旦出現資金危機，就只會過度依賴董事會來解決問題，這唯一的融資管道在一定程度上只會限制其業務的擴展。

第三，服務問題：服務品質水準存在問題。快遞業可以說是服務業的一種，那麽用戶的滿意度如何，其實源於企業的服務品質，如果企業的服務品質好，就會吸引住用戶，因此有可能會提高用戶對企業的忠誠度。

而據國家郵政局公布的2017年6月消費者對快遞企業申訴情況來看，宅急送位於第三名，6月有效申訴率為10.77%，其中快遞延誤佔3.17%，丟失損毀佔2.74%，投遞服務佔4.57%，同比去年的申訴率上升了。這就意味著宅急送的服務品質並沒有提升反而越來越差，在一定程度上會影響到宅急送的聲譽，使用戶對其認可度降低，導致用戶量流失，甚至有可能會拉低其營業額。

總之，如果宅急送一直靠“負面新聞”出現在大眾眼裡的話，那麽它就離死亡不遠了。但宅急送並沒有就此放棄改革，而最近新零售比較火熱，催生了“即時配”的風口，那麽宅急送作為快遞行業的“老一輩”，能否借此機會翻身呢？

“即時配”盛行，能否助力宅急送翻身？

自新零售誕生後，“分鐘級”派送已經成為傳統快遞的新物種，換句話說，傳統快遞目前站在即時配的風口上。作為快遞界的元老，宅急送也加入到了即時配的隊伍當中。儘管即時配成為了新零售的“寵兒”，

但它能否成為緩解宅急送疲態的一劑良藥呢？我們尚且未知。

據搜狐網報導，今年8月份，宅急送上線了同城當日送達的業務。根據宅急送方面介紹，該產品設計為重量10KG以內，距離10公里以內，派送時間範圍在3-4個小時之間，服務範圍上支持檔案、票據、服裝、禮品、鮮花蛋糕、水果生鮮以及生活用品等各種物品的配送。

而且據悉，宅急送還推出了“前置倉即時配”產品，其主要服務於“天貓超市1小時達”，目前它已在22個城市建立了1000多個前置倉。

此外，搜狐網還報導過宅急送於2018 年5 月與易果生鮮的合作夥伴—鮮生活開始了戰略合作。雙方宣布就繼續提高全國便利網絡“1 小時達”整體配送能力展開了深度合作。據了解，目前，鮮生活和宅急送的業務已經在包括西安、上海等全國20 多個城市開展。

宅急送近期在“即時配”上的一系列大動作，說明它已經敏銳地捕捉到這一商機，試圖通過縮短配送的時間來提高配送效率，降低配送成本，從而提高用戶的體驗感和企業的利潤率。

然而，目前並不是只有宅急送開展了即時配的業務，可以說，幾乎是整個快遞界的企業都已踏入了即時配領域。譬如，順豐推出了同城急送、即刻送、夜配三種同城即時配送產品；圓通以“計時達”產品切入了即時配送領域；韻達、中通也分別開通了“雲遞配”、“City Express”服務。

相比之下，宅急送進入即時配領域的腳步似乎慢了些，而這樣的場景與其進入電商時期時多多少少有點神似，都是回過神後，別的企業早已在該領域上布局了業務，那這一次，宅急送能後來者居上嗎？

其實在這之前，宅急送曾涉足過同城配送業務。早在O2O火熱時，宅急送已經與華聯等商超和快餐外賣牽手，推出過“即時配”的配送服務。但即使是這樣，宅急送也沒有因此而繼續深耕即時配領域。如今，即時配風口再次來臨，宅急送只能想辦法抱上天貓的大腿，但也未必能改變它在市場上的份額。

根據比達谘詢《2017年度中國即時配送市場研究報告》顯示，2017年中國即時配送平台訂單份額中，蜂鳥配送以28.9%的佔比排名第一，新達達排名第二，佔比 26.2%，美團外賣排名第三，佔比21.6%。作為即時配送的直接參與者，蜂鳥配送、新達達、美團外賣三足鼎立。換句話說，留給其他平台的市場份額僅剩23.3%。

在這樣的格局下，宅急送很大幾率會成為各大巨頭爭搶即時配跑道的陪襯品。想靠即時配翻身，這其中難度是非常大的。

總而言之，在當今的市場環境下，競爭日益激烈，宅急送要想不被淘汰，就需要自身硬起來，畢竟企業之間的競爭較量就是實力的較量。要知道，目前宅急送已經不再是快遞行業的第一梯隊，而且由於它自身沒有深耕的領域，所以難以在快遞界打出招牌來。而這一次在即時配風口面前，宅急送真的選對了方向嗎？

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