從凱迪拉克XT6 看當下豪華品牌的科技選擇

科技，正在從豪華品牌炫技立異的溢價配置，逐步轉為優質產品方便實用的內在氣質。

或許是因為很多技術更討年輕運動者的胃口，又或許是因為很多技術多發源自新能源車的領地，大家傳統中的中大型豪華SUV似乎總會站在時代科技的潮尾，八竿子打不著關係。

而進入2019年之後，當年輕群體的消費趨勢開始發生變化，當大型豪華SUV也開始重新尋求新的市場定位時，兩者的關係就仿佛是兩根互斥的磁鐵突然被調換了方向，由互斥變成了相吸。

這樣的變化也讓我們好奇，好奇在傳統的SUV場景中科技可以怎樣發揮作用，好奇“豪華”和“科技”怎麽在設計中被排列好關係。

這一次，我們以最新亮相的凱迪拉克XT6為例。

不只是更亮的燈光

科技無用論的一個重要論調，是強調在當下的應用場景下，80%以上的功能都和傳統汽車無異。

但新一輪的汽車技術，正在車主無感使用的情況下，提升車輛基礎體驗的安全新和舒適性。

汽車的大燈發展已有一百多年，在之前的一個多世紀中，工程師們追求的終極目的無非只有兩個：照得更亮與照的更遠。

但當車輛大燈的亮度達到一定程度時，又會對周邊車輛產生干擾，這個矛盾的終極調節，只能依靠技術的進步。

凱迪拉克XT6全系搭載了矩陣式LED大燈，整車一共使用了145顆LED光源，這當中的“智能”，就體現在每一個照明分區的開閉以及明亮調節當中。

XT6擁有城市、遠光、郊外、彎道、高速等五種智能照明模式，當車輛低速行駛在城市道路時，系統會將燈光亮度調節到85%，而當車輛速度高於55km/h時，近光亮度會被提升至100%並自動防止給對向車道造成眩光；同樣，當車方向盤轉向角大於50度時，會對彎道內側加強照明，而車速超過105km/h時，遠光光型會收的更窄。

更多的燈組還能再特定條件下行程“燈光語言”，無論是在上車前還是在下車後，“Lead me to the car”和“Follow me home”兩個模式可以讓車與人的感情多上兩分。

不只是更響的音響

傳統豪華車的世界裡，音響的揚聲器數量就像是家中住宅的平米數一樣，多多益善。

而“跨界”這件事，除了汽車和科技兩個領域的互相交流之外，更重要的是傳統科技產品領域之內的融會貫通。

當飛機的頭等艙正在被各種降噪耳機佔領的同時，聲音世界裡的軟體技術也同步來到了地面上。

XT6依然採用了老朋友Bose提供的全套音頻解決方案，整套解決方案達到了Bose車載音響系統當中的Performance評級，但與整套系統中包括的14隻揚聲器相比，Bose提供的數字音效技術更值得關注。

Bose的多項技術可以對不同素質的音源加以增強，Centerpoint 2技術可以將雙聲道音樂信號轉換為多聲道，並帶來更自然和飽滿的音樂效果；而SurroundStage環繞聲技術則可以讓處理外的音頻信號通過最合適的揚聲器進行播放，讓每個坐席的乘客都能有置身於音樂中心的感覺。

前文所述的降噪技術，也同樣出現在了凱迪拉克XT6之上，眾所周知，聲音的出現來源於震動，而如果通過製造與音源頻率和幅度相同，但相位完全相反的正弦波加以疊加即可抵消噪音。XT6採用的Bose ANC，通過在車內布置的麥克風記錄發動機的噪音，並通過音響產生對應的的音頻信號，可以讓車內的NVH控制達到一個新的高度。

這些怎硬體之外的軟體技術，給了汽車更多可變和可想象的空間。

不只是更大的螢幕

以往大型SUV的車機，永遠是智能手機的手下敗將。

空有顯示面積，但又在功能和速度上都全面遜色於手機，都讓很多產品的螢幕成為旅途中的裝飾品。

凱迪拉克XT6的螢幕，雖然依然提供了蘋果的Carplay和百度的CarLife兩套連接系統供車主調用，但在深度和廣度上都與手機存在了質的不同。

在深度上，XT6所搭載的CUE系統支持OTA雲更新，可以在後期不斷地為車機加入更多的應用與功能，同之前的凱迪拉克車輛一樣，XT6也可以安裝凱迪拉克定製的APP，可以在基礎功能之外增加更多的互聯網應用，但在繁榮生態和打通與中國更多互聯網應用方面，凱迪拉克還有較長的路要走。

車機的優勢，在於與行車安全和操作的深層次綁定，XT6擁有5種人車互動設計，通過直接觸摸螢幕、物理按鍵、類似寶馬i-Drive系統的Rotary Controller按鈕甚至是直接語音控制等，都可以在盡可能低的影響行車安全的情況下完成操作。

作為單純信息系統的補充，OnStar安吉星系統可以24小時實時提供人工緊急救援協助、車況檢測、導航信息下發等專屬服務，相較於單純的機器互動，提供了更高的安全冗余與人情味。

潤物細無聲，科技終於在2019年與“大型SUV”實現了和諧共處，並逐漸把後者變成一塊沃土，對於想要在市場中撕裂出更大空間的XT6來講，希望科技成為它與年輕人“Say Hi”的利器。