要說目前國內四門轎跑車市場中最具影響力的車型，無疑是奔馳CLS和奧迪A7。奔馳CLS是四門轎跑的開山鼻祖，奧迪A7則是四門轎跑的科技標杆，兩者綜合實力相當，可謂針尖對麥芒。巧合的是，全新一代奧迪A7和奔馳CLS都在今年上市，那麽兩款新車實際表現如何，哪輛車綜合表現更佳？讓我們看看美國媒體Car And Driver的編輯JOHN PEARLEY HUFFMAN如何評價吧。
這幾天佛羅裡達刮颶風，紐約下暴雪，南加州也沒好到哪去，天天下小雨。雨淅淅瀝瀝，山體滑坡頻繁發生，高速公路因此不得不封閉。教會擠滿了祈禱的人們，好像世界末日降臨似的。
在這噩夢般的一天，我們駕駛著全新奧迪A7和奔馳CLS450 4Matic向大自然發起挑戰，看看那輛車更能優雅、從容的克服這一切。
我們從文圖拉縣出發，沿著南加州高級公路行駛，穿越聖巴巴拉和聖路易斯奧比斯波縣，最終抵達莫哈韋沙漠。兩天的行程中，雨一直沒停，路面非常濕滑，後來還下了點雪。好在這兩輛車都是德國製造的四驅車，即使現在搭載的是夏季輪胎，應付這樣的路面也很輕鬆。
我們這裡有意忽略了寶馬640i xDrive Gran Coupe和640i xDrive Gran Turismo。因為奧迪A7和奔馳CLS都是近期上市的全新車型，而Gran Coupe還是2012年上市的那款，客觀的說，Gran Coupe無法與全新A7和CLS競爭。寶馬640i xDrive Gran Turismo雖然是2018年上市的新款車型，但它的尺寸明顯比A7和CLS大一個維度，也不適合放在一起比較。
回到全新奧迪A7和奔馳CLS450，這兩輛車都採用3.0升六缸渦輪增壓發動機，不過奧迪是V型六缸，奔馳是直列六缸。有趣的是，奔馳這台發動機是其1963年停產奔馳300SL以來，首次使用直列六缸發動機，與之搭配的還有48V輕混系統，該系統在發動機和變速箱間串聯一台電動機，電機可根據需求提供額外的21馬力。全新奧迪A7同樣也配備48V輕混系統，但同奔馳CLS450相比，奧迪A7的電機只能協助發動機啟停，不能提供動力。
這兩款車都擁有現代豪車所必須的全部技術，它們的車載電腦計算能力甚至比美國當年“偽造”登月的電腦還強，因此其價格也相當不菲。全新奧迪A7在美國的售價為68995-83240美元，奔馳CLS還要貴一點，售價為72695-94540美元。
流暢的線條和炫酷的無邊框車窗使奧迪A7和奔馳CLS比奧迪A6和奔馳E級更時尚，不過機械結構上，這兩輛車與奧迪A6和奔馳E級仍然有很多相似之處。儘管如此，奧迪A7和奔馳CLS的目的並不是時尚那麽簡單。
2019款奔馳CLS450：拉風有余，實用不足
優點：動力強勁的直列六缸發動機和全天候駕駛能力。
缺點：底盤濾震性能不佳，變速箱換擋遲滯。
奔馳CLS是四門轎跑的開創者，15年前，當大街上充斥著傳統四門轎車時，奔馳CLS另辟蹊徑，開創了溜背式轎跑風格，如今這種轎跑風已經隨處可見。2019款奔馳CLS是其第三代車型，同前兩代相比，它的風格變化不大，只是細節上更加精致。當然，風格造型上，全新CLS與AMG GT 4Door相比還是略遜一籌，各方面看AMG GT 4Door都是一輛更強大、更漂亮的轎跑。
數據上看，奔馳CLS450的性能與奧迪A7旗鼓相當。兩輛車的0到96公里加速時間都在4.4秒以內，112公里/小時製動距離相差不到1.5米。同一行駛工況下，高速巡航車內噪音均為63分貝，百公里油耗均為11.8升，最高速還都是208公里/小時，真是巧的不能再巧了。所以這兩輛車的評判更多依賴於我們的主觀評價，奔馳全新直列六缸發動機動力舒緩柔和，沒有絲毫渦輪介入的感覺，轉速升高也沒有想象的快。奇怪的是，雖然奔馳CLS450最大功率為362馬力，比奧迪A7高27馬力，但兩輛車的峰值扭矩均為500牛米。
也許只有車重（CLS輕18公斤）和輕混系統的差別能區分這兩輛車了，但為何奔馳CLS450車更輕，48伏輕混系統還能提供額外21馬力，CLS450卻沒有更快呢？我想可能是因為CLS450的電機沒有將動力用在提升性能上，而是用於補充渦輪增壓介入和換擋期間的扭矩損失，由此帶來更佳的駕駛體驗。遺憾的是，奔馳CLS450儘管動力換擋都很平順，但變速箱換擋非常不積極，甚至有點跟不上發動機的節奏，這使得奔馳CLS450少了點機械連接的魅力。
我試駕的這輛奔馳CLS450擁有前245/40 R19、後275/35 R19固特異輪胎、空氣懸架和4Matic四驅系統。在這些配置加持下，即使道路濕滑，奔馳CLS450也能保持頑強的抓地力，不知不覺間你就會開的很快。但CLS450的底盤懸架感覺很脆弱，顛簸路段行駛時，即使很小的起伏，車內也能聽到懸架震動的聲音，有時我還能感受到來自方向盤的震感，並且無論在哪種懸架模式，這種情況都有發生，一點沒有奔馳的風度。
同奧迪A7一樣，奔馳CLS450的內飾設計也精美絕倫。銀色實木裝飾的運用，圓形出風口和貫穿式中控屏的設計都極具品味。內飾氛圍上，奔馳同樣有一手，CLS450提供64色氛圍燈，車主可以讓64種顏色不斷循環，就像在茹絲葵牛排館（牛排界的LV）裡開車一樣，夢幻至極。
內飾的某些方面來看，奔馳CLS450明顯優於奧迪A7，比如奔馳CLS450的座椅更舒適，方向盤手感更好，抬頭顯示讀取也更方便。不足之處是，奔馳CLS450的12.3英寸中控屏隻適合觸控操作，它的菜單設計並不適合觸摸板和旋鈕，這點與奧迪MMI多媒體互動系統相比遜色不少。
此外最關鍵的是，奔馳CLS450價格更貴，即使拋開售價5400美元的柏林之聲環繞音箱，奧迪A7仍然要便宜5870美元，這也使得奔馳CLS450只能屈居第二。
2019款奧迪A7：一輛有趣的轎跑
優點：反應迅速，內飾豪華，駕駛體驗非凡
缺點：發動機沒有特點
奧迪A7最出色的是它的響應速度，我的每次加速、刹車和轉向它都能迅速做出反應。迅速、線性同時可預測的反饋在我和奧迪A7間建立了某種聯繫，這種聯繫令我興奮的進入每一個彎道，並且自信的通過。
每次啟動奧迪A7，A7的LED大燈和尾燈都會交替閃爍，但這其實有點浮誇，在我看來車企的主要任務應該是圍繞技術精心建立駕駛者與車輛的機械聯繫，而不是依靠電子設備營造駕駛員與車的親密關係。
相比於奔馳CLS的流暢線條，全新奧迪A7棱角更鋒利，外觀更具侵略性和肌肉感，這是上一代A7沒有的。最關鍵的是，新款A7的C柱增加了三角形側窗，車內更加通透，後排不會有局促感。同時這種設計還使A7看起來更加修長優雅，儘管數據上A7比CLS短20毫米。
備份箱方面，由於奧迪A7是掀背車，而奔馳CLS只是轎跑風格的三廂車，因此奧迪A7的備份箱空間更大，達到707升。這意味著奧迪A7的實用性媲美許多城市SUV，對於那些喜歡低坐姿的人來說，奧迪A7可能更適合。
奧迪A7的發動機同樣不存在渦輪遲滯現象，從怠速開始扭矩便迅速提升。可能它的動力輸出沒有奔馳六缸發動機柔和，但七擋雙離合變速箱換擋更快更乾脆，加上無與倫比的Quattro四驅，即使A7重達1.98噸，它也絕對是市場上駕駛感受最好的全天候轎車。
底盤方面，奧迪A7同樣不受車重影響，高速過彎時，底盤緊抓地面，轉向靈活，車身控制完美，過渡非常流暢。
全新奧迪A7最引人關注的還是虛擬座艙和MMI多媒體互動系統，這套系統包括三個高清顯示屏，其中兩個是觸摸屏，帶有觸控反饋功能，十分具有科技感。細節部分，奧迪A7也非常用心，比如鏤空式車頂的設計改善了後排乘客的頭部空間。
值得一提的是，儘管我們試駕的奔馳CLS450加裝了價值1100美元的隔音材料，但大多數工況奧迪A7幾乎和CLS450一樣安靜，這方面很大程度上要歸功於普利司通255/35 R21 T005型夏季輪胎。
結論：“四門轎跑”可能的確是奔馳發明的，但現在奧迪重新定義了標準。全新奧迪A7動力表現與奔馳CLS450相當，變速箱換擋更快，駕駛體驗更加出色。同時掀背式設計賦予全新奧迪A7更強的實用性，內飾設計雖然不如奔馳豪華，但使用更方便，科技感更強。
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